本發(fā)明涉及具有被配置在車廂內(nèi)的電池模塊的車輛。

背景技術(shù)：

在使用電動機動力而行駛的混合動力車輛、電動車等車輛中，配置有電池模塊(高壓電池)。例如，在專利文獻1、2中公開了如下的車輛，其具有：電池模塊，其被配置在車廂內(nèi)且后部坐席的下方；以及排氣管道，其排出對電池模塊進行冷卻后的空氣(以下，適當稱作冷卻電池后的空氣)。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5400863號公報

專利文獻2：美國專利第8695742號說明書

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明欲解決的課題

然而，在專利文獻1、2所記載的車輛中，排氣管道與側(cè)飾板連接，從排氣管道排出的冷卻電池后的空氣穿過側(cè)飾板與外圍板之間的空間，從在側(cè)飾板的較高的位置處形成的開口(安全帶裝置的織帶貫穿插入口或在比織帶貫穿插入口靠車輛后方的位置處形成的開口)被排出到車廂內(nèi)，因此存在被排出到車廂內(nèi)的冷卻電池后的空氣帶給乘員不適感的可能。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣分散排出到車廂內(nèi)而不會對乘員帶來不適感的車輛。

用于解決課題的手段

為了達成上述目的，第一方面所記載的發(fā)明提供一種車輛(例如，后述的實施方式的車輛1)，該車輛具有：地板(例如，后述的實施方式的地板3)；電池模塊(例如，后述的實施方式的電池模塊32)，其被配置在車廂(例如，后述的實施方式的車廂2)內(nèi)；排氣管道(例如，后述的實施方式的排氣管道9)，其排出對所述電池模塊進行冷卻后的空氣；以及地墊(例如，后述的實施方式的地墊14)，其以覆蓋所述排氣管道的方式被配置在所述地板上，在該車輛中，在所述地墊上設(shè)置有多個通氣孔(例如，后述的實施方式的通氣孔14a)，從所述排氣管道排出的空氣穿過所述地板與所述地墊之間的空間而從多個所述通氣孔被排出到車廂內(nèi)。

第二方面所記載的發(fā)明基于第一方面所記載的車輛，其中，所述排氣管道具有：第1排氣口(例如，后述的實施方式的第1排氣口9e)，其被設(shè)置在管道端部上；以及第2排氣口(例如，后述的實施方式的第2排氣口9f)，其在管道下表面上以與所述地板對置的方式被設(shè)置在電池連接部(例如，后述的實施方式的電池連接部9a)與所述管道端部之間。

第三方面所記載的發(fā)明基于第二方面所記載的車輛，其中，所述排氣管道在上表面具有凹凸部(例如，后述的實施方式的凸部9g、凹部9h)。

第四方面所記載的發(fā)明基于第二或第三方面所記載的車輛，其中，所述第1排氣口和/或所述第2排氣口被設(shè)置在側(cè)飾板(例如，后述的實施方式的側(cè)飾板15)的附近。

第五方面所記載的發(fā)明基于第四方面所記載的車輛，其中，所述電池模塊被配置于在前部坐席的下方凹陷設(shè)置于所述地板上的電池收納凹部(例如，后述的實施方式的電池收納凹部3a)中，所述排氣管道從所述電池模塊向后方延伸設(shè)置，從所述第1排氣口排出的空氣穿過側(cè)梁(例如，后述的實施方式的側(cè)梁16)與所述側(cè)飾板之間的空間被排出到后方。

第六方面所記載的發(fā)明基于第五方面所記載的車輛，其中，所述第2排氣口被配置在前部坐席下方，所述第1排氣口被配置在后部坐席(例如，后述的實施方式的后部坐席5)下方。

發(fā)明的效果

根據(jù)第一方面所記載的發(fā)明，從排氣管道排出的冷卻電池后的空氣穿過地板與地墊之間的空間，從在地墊上形成的多個通氣孔被排出到車廂內(nèi)，因此能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣分散排出到車廂內(nèi)而不會對乘員帶來不適感。

根據(jù)第二方面所記載的發(fā)明，排氣管道具有被設(shè)置在管道端部上的第1排氣口、以及在管道下表面上以與地板對置的方式被設(shè)置在電池連接部與管道端部之間的第2排氣口，因此即使是不具有分支配管的1根排氣管道，也能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣從多個部位排出。此外，第2排氣口與地板對置，因此不僅能夠在抑制壓力損失的同時排出冷卻電池后的空氣，還能夠利用地板使冷卻電池后的空氣分散。

根據(jù)第三方面所記載的發(fā)明，排氣管道在上表面具有凹凸部，因此能夠在排氣管道的上表面與被配置在其上方的地墊之間確?？臻g，能夠防止地墊的通氣孔被排氣管道的上表面堵住。

根據(jù)第四方面所記載的發(fā)明，第1排氣口和/或第2排氣口被設(shè)置在側(cè)飾板的附近，因此即使在空調(diào)裝置的吸氣口被設(shè)置在中央控制臺上的情況下，通過使第1排氣口和/或第2排氣口離開吸氣口，能夠防止從排氣管道排出的冷卻電池后的空氣被直接取入空調(diào)裝置的吸氣口中。

根據(jù)第五方面所記載的發(fā)明，電池模塊被配置于在前部坐席的下方凹陷設(shè)置于地板上的電池收納凹部中，因此不僅能夠?qū)④噹麅?nèi)空間確保得較大，還能夠?qū)⑶安孔渲迷谳^低的位置上。此外，排氣管道從電池模塊向后方延伸設(shè)置，從第1排氣口排出的空氣穿過側(cè)梁與側(cè)飾板之間的空間而被排出到后方，因此能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣進一步分散排出，而不會對乘員帶來不適感。

根據(jù)第六方面所記載的發(fā)明，第2排氣口被配置在前部坐席下方，第1排氣口被配置在后部坐席下方，因此能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣進一步分散排出，而不會對乘員帶來不適感。

附圖說明

圖1是在表示本發(fā)明的一個實施方式的車輛的車廂內(nèi)的主要結(jié)構(gòu)要素的配置的立體圖中，省略了左側(cè)前部坐席和左側(cè)后部坐席的圖。

圖2是本發(fā)明的一個實施方式的電池單元的立體圖。

圖3是本發(fā)明的一個實施方式的電池單元的分解立體圖。

圖4是在從前側(cè)上方觀察本發(fā)明的一個實施方式的車輛的電池單元配置部的立體圖中，省略了左側(cè)前部坐席的圖。

圖5是在從后側(cè)上方觀察本發(fā)明的一個實施方式的車輛的電池單元配置部的立體圖中，省略了右側(cè)前部坐席的圖。

圖6是圖7的a-a剖視圖。

圖7是表示本發(fā)明的一個實施方式的車輛的電池單元配置部的俯視圖。

圖8是從本發(fā)明的一個實施方式的車輛的右側(cè)前部坐席下方(圖7的箭頭b)觀察電池單元配置部的主視圖。

圖9是本發(fā)明的一個實施方式的排氣管道的仰視圖。

圖10是表示本發(fā)明的一個實施方式的排氣管道的第2排氣口與地墊的通氣孔的位置關(guān)系的要部俯視圖。

圖11是圖10的c-c剖視圖。

圖12是表示從本發(fā)明的一個實施方式的排氣管道的第1排氣口排出的空氣的流動的立體圖。

標號說明

1：車輛，2：車廂，3：地板，3a：電池收納凹部，4：前部坐席，5：后部坐席，9：排氣管道，9a：電池連接部，9e：第1排氣口，9f：第2排氣口，9g：凸部(凹凸部)，14：地墊，14a：通氣孔，15：側(cè)飾板，16：側(cè)梁，32：電池模塊。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本發(fā)明的一個實施方式的車輛。另外，附圖以按照標號方向觀察為準，在以下的說明中，關(guān)于前后、左右、上下，按照從駕駛員處觀察到的方向，在附圖上將車輛的前方表示為fr，將后方表示為rr，將左側(cè)表示為l，將右側(cè)表示為r，將上方表示為u，將下方表示為d。

如圖1所示，本實施方式的車輛1在構(gòu)成車廂2的底部的地板3上具有左右的前部坐席4、左右的后部坐席5、折疊自如的左右第3列坐席6、對未圖示的電動機等供給電力的電池單元30等。

如圖2和圖3所示，電池單元30具有：在俯視觀察時左右方向較長的長方體形狀的電池殼體31；被收納在電池殼體31內(nèi)的電池模塊32、電池ecu37、電池冷卻管道(未圖示)和維修檢查用插銷33；以及覆蓋電池殼體31的上部開口的電池罩34。

本實施方式的電池單元30中收納有左右排列的2個電池模塊32，左右的電池模塊32通過剛性較高的上部框架部件35而連結(jié)為一體。上部框架部件35由具有截面大致l字形狀的前后一對橫框架35f、35r和覆蓋2個電池模塊32的上表面的矩形狀的上部面板35p構(gòu)成，在上部面板35p的前端部固定有橫框架35f，并且在上部面板35p的后端部固定有橫框架35r，部分地形成了封閉截面。電池模塊32通過控制其充放電的電池ecu37對電池單元30的外部進行電氣輸出。

電池冷卻管道構(gòu)成為利用從圖1所示的冷卻風扇7通過導(dǎo)入管道8導(dǎo)入電池單元30內(nèi)的空氣(例如，空氣調(diào)和裝置的冷氣)來冷卻電池模塊32，冷卻后的空氣通過排氣管道9被排出到車廂2。

電池罩34在夾著密封部件36的狀態(tài)下將電池殼體31的上部開口覆蓋為密閉狀態(tài)。電池罩34一體地具有被焊接在其前端部上的左右的前部固定部件38f、以及被焊接在其后端部上的左右的后部固定部件38r，并通過這些固定部件38而被固定在地板3上。

電池罩34上形成有：2個空氣導(dǎo)入口34a，其與導(dǎo)入管道8連接；2個空氣排出口34b，其與排氣管道9連接；ecu觸及口34c，其用于從電池單元30的外部觸及電池ecu37；以及插銷觸及口34d，其用于從電池單元30的外部觸及維修檢查用插銷33。

ecu觸及口34c和插銷觸及口34d通常被拆裝自如的觸及罩39、40(參見圖7)分別覆蓋，通過卸下觸及罩39、40，使得ecu觸及口34c或插銷觸及口34d開口，能夠?qū)崿F(xiàn)對電池ecu37或維修檢查用插銷33的觸及。

維修檢查用插銷33是在進行車輛1的維修檢查時，用于切斷來自電池模塊32的電氣輸出的操作用具，被配置在電池殼體31內(nèi)的車寬方向左側(cè)，通過電池罩34的插銷觸及口34d而從電池單元30的外部被進行操作。

如圖4～圖7所示，電池單元30被配置于在前部坐席4的下方凹陷設(shè)置于地板3上的電池收納凹部3a(參見圖6)中。被配置在電池收納凹部3a中的電池單元30通過設(shè)置在電池罩34上的固定部件38的緊固而被固定在地板3上。

在左右的前部坐席4的下方分別設(shè)置有將前部坐席4支承為能夠在車輛前后方向移動的左右一對座椅導(dǎo)軌10、以及支承各座椅導(dǎo)軌10的前端部和后端部的前后一對加強部11。座椅導(dǎo)軌10和加強部11為了支承前部坐席4和駕駛員的載重而具有高的剛性，加強部11通過焊接等而被牢固地固定在地板3上。并且，座椅導(dǎo)軌10被保持為架設(shè)在從地板3的地板面3b向上方突出設(shè)置的前后一對加強部11之間的狀態(tài)。

維修檢查用插銷33在前后方向的位置被設(shè)定為通過使前部坐席4沿座椅導(dǎo)軌10向前方移動而能夠被觸及。即，在通常時，前部坐席4遮擋住了維修檢查用插銷33(觸及罩40)，而在進行維修檢查時，如圖5所示通過使前部坐席4向前方移動，能夠觸及維修檢查用插銷33。

如圖7所示，在左右的前部坐席4的下方且電池罩34(或地板3)的上方，配置有在車輛前后方向延伸設(shè)置的左右的加熱器管道12、13。左右的加熱器管道12、13將來自與前端連接的空調(diào)裝置的暖風從后端的排出口12b、13b朝向后部坐席5的腳下空間排出。此外，左右的加熱器管道12、13具有寬闊的扁平形狀，以便在確保必要的流路截面積的同時抑制高度尺寸。

左右的加熱器管道12、13中的左側(cè)的加熱器管道12在后端側(cè)具有左右分支的左右的分支部12a，維修檢查用插銷33配置為被夾在左右的分支部12a之間。由此，不必卸下加熱器管道12，就能夠觸及維修檢查用插銷33。

如圖7～圖12所示，左右的排氣管道9相對于車輛的中心被配置為大致對稱，具有寬闊的扁平形狀，以便在確保必要的流路截面積的同時抑制高度尺寸。作為具體的排氣管道9的構(gòu)成部位，具有：電池連接部9a，其與電池罩34的空氣排出口34b連接；車寬方向延伸設(shè)置部9b，其從電池連接部9a沿車寬方向朝外側(cè)方延伸設(shè)置；彎曲部9c，其從車寬方向延伸設(shè)置部9b的外端部以沿著前部坐席4的車寬方向外側(cè)的座椅導(dǎo)軌10的內(nèi)側(cè)的方式朝向車輛后方彎曲；前后方向延伸設(shè)置部9d，其從彎曲部9c沿車輛前后方向朝車輛后方延伸設(shè)置；第1排氣口9e，其形成在前后方向延伸設(shè)置部9d的后端，在后部坐席5的下方將冷卻電池后的空氣排出；以及第2排氣口9f，其以與地板3對置的方式形成在彎曲部9c的下表面上，將冷卻電池后的空氣朝向地板3排出。

排氣管道9的車寬方向延伸設(shè)置部9b為了避免在前部坐席4的下方與加熱器管道12、13的干涉，被配置為與加熱器管道12、13的上部交叉。此外，左右的排氣管道9中的左側(cè)的排氣管道9的車寬方向延伸設(shè)置部9b被配置為，當與加熱器管道12的上部交叉時通過維修檢查用插銷33(插銷觸及口34d)的前側(cè)上方。由此，不必卸下排氣管道9，就能夠觸及維修檢查用插銷33。

排氣管道9被配置于在地板3的上方配置的地墊14與地板3之間。在地墊14上，如圖10所示，在前部坐席4的下方且從上方覆蓋排氣管道9的車寬方向延伸設(shè)置部9b和彎曲部9c的區(qū)域內(nèi)，形成有沿車寬方向和車輛前后方向排列的多個通氣孔14a。另一方面，排氣管道9在被地墊14覆蓋的車寬方向延伸設(shè)置部9b和彎曲部9c的上表面上形成有多個凸部9g，這些凸部9g呈沿車輛前后方向的肋形狀且沿車寬方向排列。在相鄰的凸部9g之間形成有凹部9h，地墊14被支承在凸部9g上，由此通過地墊14以及相鄰的凸部9g和凹部9h形成了空間。這樣，通過在排氣管道9的上表面與地墊14之間確?？臻g，從而防止了地墊14的通氣孔14a被排氣管道9的上表面堵住。

如圖7和圖11所示，排氣管道9的彎曲部9c位于前部坐席4的下方且覆蓋側(cè)梁16(參見圖1等)的上方和內(nèi)側(cè)的側(cè)飾板15的附近。還參見圖8和圖9，彎曲部9c的下表面與地板3隔開規(guī)定的間隔而對置，在此處形成有第2排氣口9f。第2排氣口9f形成在容易產(chǎn)生回旋流的彎曲部9c上，從而能夠良好地排出在排氣管道9內(nèi)流動的冷卻電池后的空氣的一部分。

從排氣管道9的第2排氣口9f朝向地板3排出的冷卻電池后的空氣接觸到地板3，并沿地板3流動，由此得以分散。并且，在地墊14與地板3之間的空間內(nèi)充滿的冷卻電池后的空氣穿過在地墊14上形成的多個通氣孔14a而被分散排出到前部坐席4的下方空間。

如圖7和圖12所示，排氣管道9的第1排氣口9e位于后部坐席5的前端下方(腳下)且側(cè)飾板15的附近，朝向被地墊覆蓋的側(cè)飾板15的延伸設(shè)置部15a與地板3之間的空間排出冷卻電池后的空氣。被排出到側(cè)飾板15的延伸設(shè)置部15a與地板3之間的空間的冷卻電池后的空氣穿過側(cè)梁16與側(cè)飾板15之間的空間而被排出到車廂2的后方(例如，第3列坐席6的后方空間)，并且在后部坐席5的下方，穿過地板3與地墊14之間的空間，從設(shè)置在地墊14上的開口部(未圖示)等被排出到后部坐席5的下方空間。

如上所述，根據(jù)本實施方式的車輛1，從排氣管道9排出的冷卻電池后的空氣穿過地板3與地墊14之間的空間，從在地墊14上形成的多個通氣孔14a被排出到車廂2內(nèi)，因此能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣分散排出到車廂2內(nèi)，而不會對乘員帶來不適感。

此外，排氣管道9具有設(shè)置在管道端部上的第1排氣口9e、以及在管道下表面上以與地板3對置的方式被設(shè)置在電池連接部9a與管道端部之間的第2排氣口9f，因此即使是不具有分支配管的1根排氣管道9，也能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣從多個部位排出。此外，第2排氣口9f與地板3對置，因此不僅能夠在抑制壓力損失的同時排出冷卻電池后的空氣，還能夠使用地板3使冷卻電池后的空氣分散。

此外，排氣管道9在上表面具有凸部9g，因此能夠在排氣管道9的上表面與配置在其上方的地墊14之間確?？臻g，能夠防止地墊14的通氣孔14a被排氣管道9的上表面堵住。

此外，第1排氣口9e和第2排氣口9f被設(shè)置在側(cè)飾板15的附近，因此即使在空調(diào)裝置的吸氣口(未圖示)被設(shè)置在中央控制臺(未圖示)上的情況下，通過使第1排氣口9e和第2排氣口9f離開吸氣口，能夠防止從排氣管道9排出的冷卻電池后的空氣被直接取入空調(diào)裝置的吸氣口中。

此外，電池模塊32被配置于在前部坐席4的下方凹陷設(shè)置于地板3上的電池收納凹部3a中，因此不僅能夠較大地確保車廂內(nèi)空間，還能夠?qū)⑶安孔?配置在較低的位置處。此外，排氣管道9從電池模塊32向后方延伸設(shè)置，從第1排氣口9e排出的冷卻電池后的空氣的一部分穿過側(cè)梁16與側(cè)飾板15之間的空間而被排出到后方，因此能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣進一步分散排出，而不會對乘員帶來不適感。

此外，第1排氣口9e被配置在后部坐席5的下方，因此能夠?qū)⒗鋮s電池后的空氣進一步分散排出而不會對乘員帶來不適感。

另外，本發(fā)明不限于上述實施方式，可以適當進行變形、改良等。