本發(fā)明涉及車用顯示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

以往，已知在車廂內(nèi)顯示車輛信息等顯示對(duì)象信息的車用顯示系統(tǒng)。該車用顯示系統(tǒng)主要在駕駛者可以看到的位置顯示車輛速度等，可以說擔(dān)負(fù)車輛的商品性的一部分。例如，下述的專利文獻(xiàn)1至6公開了這樣的車用顯示系統(tǒng)：設(shè)置為作為裝飾體的環(huán)狀部件能在車寬方向移動(dòng)，根據(jù)該環(huán)狀部件在車寬方向的位置，變更在環(huán)狀部件的內(nèi)側(cè)區(qū)域中顯示的顯示對(duì)象信息的內(nèi)容。另外，下述的專利文獻(xiàn)7至9公開了這樣的車用顯示系統(tǒng)：包括顯示器和顯示器的前方(駕駛者側(cè))的實(shí)體儀表，使實(shí)體儀表根據(jù)顯示的顯示對(duì)象信息來移動(dòng)。在專利文獻(xiàn)7和8的技術(shù)中，用線來拉起實(shí)體儀表并使其收納在顯示器的上方。在專利文獻(xiàn)9的技術(shù)中，以車輛下方側(cè)為支點(diǎn)，使實(shí)體儀表向車輛前方側(cè)倒下并收納。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-132950號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2007-137261號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2008-32515號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)4：日本特開2010-216855號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)5：日本特開2011-17723號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)6：日本特開2013-44618號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)7：日本特開2009-69040號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)8：日本特開2009-107463號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)9：日本特開2009-107482號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明欲解決的問題

可是，在從提高商品性的觀點(diǎn)考慮的情況下，車用顯示系統(tǒng)存在改善的余地。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能提高商品性的車用顯示系統(tǒng)。

用于解決問題的方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車用顯示系統(tǒng)的特征在于，包括：可動(dòng)體，所述可動(dòng)體具有環(huán)狀或者使環(huán)狀的一部分欠缺的非環(huán)狀的框架，所述框架能在起立位置和傾倒位置這至少2個(gè)固定位置之間變位，其中，在所述起立位置，將所述框架的內(nèi)側(cè)區(qū)域至少朝向車輛后方，在所述傾倒位置，與所述起立位置相比在車輛后方側(cè)且車輛下方側(cè)并將所述內(nèi)側(cè)區(qū)域至少朝向車輛上方；第1保持體，所述第1保持體保持所述起立位置的所述可動(dòng)體的車輛上方側(cè)和車輛下方側(cè)中的一者；第2保持體，所述第2保持體保持該車輛上方側(cè)和車輛下方側(cè)中的另一者；顯示裝置，所述顯示裝置對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示，使得車廂內(nèi)的使用者在所述框架的所述內(nèi)側(cè)區(qū)域看到；驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置將使所述可動(dòng)體從所述起立位置變位到所述傾倒位置時(shí)的第1驅(qū)動(dòng)力、和使所述可動(dòng)體從所述傾倒位置變位到所述起立位置時(shí)的與所述第1驅(qū)動(dòng)力反向的第2驅(qū)動(dòng)力傳遞至所述第1保持體，其中，所述第1驅(qū)動(dòng)力和所述第2驅(qū)動(dòng)力是基于動(dòng)力源的動(dòng)力使所述可動(dòng)體在所述起立位置與所述傾倒位置之間變位動(dòng)作時(shí)的驅(qū)動(dòng)力；以及引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)裝置通過沿著導(dǎo)軌引導(dǎo)設(shè)置在所述第2保持體上的被引導(dǎo)部，從而引導(dǎo)所述可動(dòng)體在所述起立位置與所述傾倒位置之間的變位動(dòng)作。而且，在對(duì)所述第1保持體作用所述第1驅(qū)動(dòng)力的情況下，所述導(dǎo)軌引導(dǎo)所述被引導(dǎo)部，使得由所述第1保持體保持的所述可動(dòng)體的第1保持部分向所述第1驅(qū)動(dòng)力的方向移動(dòng)，從而使所述可動(dòng)體從所述起立位置向所述傾倒位置變位，并且，在對(duì)所述第1保持體作用所述第2驅(qū)動(dòng)力的情況下，所述導(dǎo)軌引導(dǎo)所述被引導(dǎo)部，使得所述第1保持部分向所述第2驅(qū)動(dòng)力的方向移動(dòng)，從而使所述可動(dòng)體從所述傾倒位置向所述起立位置變位，所述導(dǎo)軌具有：弧狀引導(dǎo)部，所述弧狀引導(dǎo)部在所述第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加時(shí)和所述第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)呈弧狀引導(dǎo)所述被引導(dǎo)部；以及直線狀引導(dǎo)部，所述直線狀引導(dǎo)部在所述第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加后和所述第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)之前呈直線狀引導(dǎo)所述被引導(dǎo)部。

此處優(yōu)選的是，所述弧狀引導(dǎo)部被形成為：在所述第1驅(qū)動(dòng)力的開始施加時(shí)由所述第1驅(qū)動(dòng)力作用在所述被引導(dǎo)部的力的方向、和與作用在所述被引導(dǎo)部的所述力相應(yīng)的來自所述被引導(dǎo)部的力的作用點(diǎn)處的所述弧狀的切線，所形成的銳角側(cè)的夾角最小為0，且隨著所述被引導(dǎo)部接近所述直線狀引導(dǎo)部，所述夾角緩緩增大。

另外，優(yōu)選的是，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括：軸部件，所述軸部件具有沿著軸線方向螺刻的外螺紋部，利用所述動(dòng)力源的動(dòng)力繞軸旋轉(zhuǎn)；以及運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件，所述運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件具有擰合在所述外螺紋部的內(nèi)螺紋部，并且與所述第1保持體連結(jié)，隨著所述軸部件的旋轉(zhuǎn)而在所述軸線方向往返移動(dòng)。

另外，優(yōu)選的是，在所述傾倒位置是將所述框架的所述內(nèi)側(cè)區(qū)域朝向車輛上方側(cè)且車輛后方側(cè)的位置的情況下，所述顯示裝置至少在所述起立位置和所述傾倒位置顯示所述顯示對(duì)象信息。

發(fā)明效果

本發(fā)明所涉及的車用顯示系統(tǒng)由于使可動(dòng)體在起立位置與傾倒位置之間變位，使顯示對(duì)象信息顯示在該可動(dòng)體的框架的內(nèi)側(cè)區(qū)域，因此，能夠?qū)噹麅?nèi)的使用者帶來視覺刺激，提高商品性。而且，在該車用顯示系統(tǒng)中，由于利用導(dǎo)軌的弧狀引導(dǎo)部，能夠在第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加時(shí)和第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)以輕負(fù)荷順利地使可動(dòng)體變位，因此，該變位時(shí)的可動(dòng)體的運(yùn)動(dòng)不會(huì)給使用者帶來不協(xié)調(diào)感，能夠進(jìn)一步提高商品性。

附圖說明

圖1是示出實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)在車內(nèi)的安裝狀態(tài)的立體圖。

圖2是示出實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)的立體圖。

圖3是示出實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造的側(cè)視圖，是示出可動(dòng)體為起立位置的狀態(tài)的圖。

圖4是示出實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造的側(cè)視圖，是示出可動(dòng)體為傾倒位置的狀態(tài)的圖。

圖5是說明可動(dòng)體在起立位置與傾倒位置之間的變位的側(cè)視圖。

圖6是可動(dòng)體的分解立體圖。

圖7是將運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件的分解立體圖與可動(dòng)體及保持部件一起示出的圖。

圖8是示出第1驅(qū)動(dòng)裝置和引導(dǎo)裝置的背面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。

圖9是從其他角度觀察第1驅(qū)動(dòng)裝置和引導(dǎo)裝置的背面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。

圖10是示出引導(dǎo)裝置的正面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。

圖11是從其他角度觀察引導(dǎo)裝置的正面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。

圖12是示出第2驅(qū)動(dòng)裝置的正面?zhèn)鹊姆纸饬Ⅲw圖。

圖13是示出第2驅(qū)動(dòng)裝置的背面?zhèn)鹊姆纸饬Ⅲw圖。

圖14是說明可動(dòng)體在第1固定位置與第2固定位置之間的變位的主視圖。

圖15是說明可動(dòng)體在第1固定位置與第2固定位置之間的變位構(gòu)造的分解立體圖。

圖16是說明松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)的圖。

附圖標(biāo)記的說明

1：車用顯示系統(tǒng)

10：可動(dòng)體

10a：上部

10b：下部

11：框架

11a：內(nèi)側(cè)區(qū)域

12：堵塞部件

13：基體部件

14：保持部件

14a：第1保持部(第1保持體)

14b：第2保持部(第2保持體)

20：驅(qū)動(dòng)裝置

21：動(dòng)力源

22：動(dòng)力傳遞裝置

23：驅(qū)動(dòng)控制裝置

30：引導(dǎo)裝置

31：被引導(dǎo)部

32：導(dǎo)軌

33：弧狀引導(dǎo)部

34：直線狀引導(dǎo)部

50：第1動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)

60：第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)

61：軸部件

61a：外螺紋部

62：運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件

62a：內(nèi)螺紋部

80：顯示裝置

p1：起立位置(第1固定位置)

p2：傾倒位置

p3：第2固定位置

具體實(shí)施方式

下面，基于附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明所涉及的車用顯示系統(tǒng)的實(shí)施方式。另外，本發(fā)明不限于本實(shí)施方式。

[實(shí)施方式]

基于圖1至圖16來說明本發(fā)明所涉及的車用顯示系統(tǒng)的實(shí)施方式之一。

圖1的附圖標(biāo)記1示出本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)。該車用顯示系統(tǒng)1搭載在車輛的車廂內(nèi)，對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示，從而將該顯示對(duì)象信息提供給車廂內(nèi)的使用者。該車用顯示系統(tǒng)1主要被用作車用儀表，將車輛速度等車輛信息作為顯示對(duì)象信息來顯示。另外，在該車用顯示系統(tǒng)1中，能夠?qū)⒂兄隈{駛者的便利性的駕駛輔助信息(車載導(dǎo)航系統(tǒng)的路徑引導(dǎo)信息、通過路車間通信得到的其他車輛的信息等)等顯示為顯示對(duì)象信息。在該車用顯示系統(tǒng)1中，對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示，使得在后述的框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a被車廂內(nèi)的使用者看到。該車用顯示系統(tǒng)1配置在車廂內(nèi)的預(yù)定位置(例如儀表板內(nèi)、前圍板上)。在該例子中，容納于處于駕駛者的眼前的儀表板的容納部101。

該例子的車用顯示系統(tǒng)1包括能在至少2個(gè)固定位置之間變位的可動(dòng)體10(圖1至圖5)。該至少2個(gè)固定位置是圖3所示的起立位置p1(圖1和圖2的實(shí)線)和圖4所示的傾倒位置p2(圖1和圖2的雙點(diǎn)劃線)。起立位置p1是使可動(dòng)體10變位使得框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a朝向車廂內(nèi)的使用者側(cè)的固定位置。因此，在起立位置p1，為了使其內(nèi)側(cè)區(qū)域11a至少朝向車輛后方(車廂內(nèi)的使用者側(cè))，使框架11在車輛上下方向立起。在該例子中，將使立起的框架11(內(nèi)側(cè)區(qū)域11a)的車輛上方側(cè)與車輛下方側(cè)相比略微向車輛前方側(cè)傾斜的第1傾斜狀態(tài)作為起立位置p1。傾倒位置p2是使其向該車輛前方側(cè)的傾斜度與起立位置p1相比進(jìn)一步增大并將框架11(內(nèi)側(cè)區(qū)域11a)放倒的固定位置。因此，在傾倒位置p2，為了使其內(nèi)側(cè)區(qū)域11a至少朝向車輛上方，將框架11放倒。在該例子中，將使放倒的框架11(內(nèi)側(cè)區(qū)域11a)的車輛前方側(cè)與車輛后方側(cè)相比略微向車輛上方側(cè)抬起的第2傾斜狀態(tài)作為傾倒位置p2。

本實(shí)施方式的可動(dòng)體10通過在起立位置p1緩緩增加框架11(內(nèi)側(cè)區(qū)域11a)相對(duì)于車輛上下方向的傾斜角，并使整體向車輛后方側(cè)且車輛下方側(cè)緩緩變位，從而達(dá)到傾倒位置p2(圖5)。另外，該可動(dòng)體10通過在傾倒位置p2緩緩減少框架11(內(nèi)側(cè)區(qū)域11a)相對(duì)于車輛上下方向的傾斜角，并使整體向車輛前方側(cè)且車輛上方側(cè)緩緩變位，從而達(dá)到起立位置p1(圖5)。另外，圖5的附圖標(biāo)記ph示出可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間的變位中途的某個(gè)位置。

該可動(dòng)體10包括：環(huán)狀或者使環(huán)狀的一部分欠缺的非環(huán)狀的框架11；塞住該框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a的堵塞部件12；以及保持該框架11和堵塞部件12的基體部件13(圖3、圖4和圖6)，用螺釘部件b等將這些一體化。

該例子的框架11由合成樹脂材料等成型為圓環(huán)狀，其內(nèi)側(cè)的圓板狀的空間為內(nèi)側(cè)區(qū)域11a。該框架11被用作成為使用者看到的對(duì)象的裝飾部件。因此，該框架11至少在使用者可以看到的位置例如實(shí)施金屬色調(diào)的加工。另外，該框架11在其前表面?zhèn)?起立位置的車輛后方側(cè))且內(nèi)周面?zhèn)龋纬捎性谥芟蛞缘乳g隔交替配置的凹部11b和凸部11c。

此處，該例子的顯示裝置80如后所述，在框架11的前表面?zhèn)?起立位置p1的車輛后方側(cè)且傾倒位置p2的車輛上方側(cè))形成虛像，使得使用者看起來由該虛像形成的顯示對(duì)象信息仿佛顯示在內(nèi)側(cè)區(qū)域11a。因此，堵塞部件12配置在框架11的背面?zhèn)?，并從該背面塞住?nèi)側(cè)區(qū)域11a，使得與框架11相比背面?zhèn)?在起立位置p1的車輛前方側(cè)且傾倒位置p2的車輛下方側(cè))的機(jī)構(gòu)等從內(nèi)側(cè)區(qū)域11a不可見。該例子的堵塞部件12由暗色的合成樹脂材料等成型，形狀與圓板狀的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a匹配。例如，堵塞部件12為了用向使用者側(cè)露出的圓形的平面塞住內(nèi)側(cè)區(qū)域11a而成型為圓板狀。另外，堵塞部件12為了用向使用者側(cè)露出的圓錐狀的曲面塞住內(nèi)側(cè)區(qū)域11a而成型。該例子的堵塞部件12具有向使用者側(cè)突出的圓錐狀的曲面。

基體部件13配置在堵塞部件12的背面?zhèn)?起立位置p1的車輛前方側(cè)且傾倒位置p2的車輛下方側(cè))，與該框架11及堵塞部件12一體化。該例子的基體部件13由合成樹脂材料等成型為圓板狀，形狀與框架11和堵塞部件12匹配。

下面為了方便，將可動(dòng)體10(框架11、堵塞部件12和基體部件13)的起立位置p1的車輛后方側(cè)且傾倒位置p2的車輛上方側(cè)稱為“前表面?zhèn)取?，將可?dòng)體10的起立位置p1的車輛前方側(cè)且傾倒位置p2的車輛下方側(cè)稱為“背面?zhèn)取薄Ａ硗?，以下將該可?dòng)體10的起立位置p1的車輛上方側(cè)且傾倒位置p2的車輛前方側(cè)稱為“上部”，將可動(dòng)體10的起立位置p1的車輛下方側(cè)且傾倒位置p2的車輛后方側(cè)稱為“下部”。

在該車用顯示系統(tǒng)1中，用2點(diǎn)來保持該可動(dòng)體10。在該車用顯示系統(tǒng)1中設(shè)置有：保持可動(dòng)體10的上部(第1保持部分)10a和下部(第2保持部分)10b中的一者的第1保持體；以及保持其中另一者的第2保持體。在該第1保持體和第2保持體上分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸。第1保持體和第2保持體可以分開，也可以是一體。在該例子中，設(shè)置有將該第1保持體與第2保持體一體成型的保持部件14(圖7)。該保持部件14以在可動(dòng)體10的上部10a與下部10b之間覆蓋基體部件13的背面?zhèn)鹊姆绞匠尚筒⑴渲?。該保持部?4具有相當(dāng)于第1保持體的第1保持部14a、以及相當(dāng)于第2保持體的第2保持部14b。在該例子中，用第1保持部14a保持可動(dòng)體10的上部10a，用第2保持部14b保持可動(dòng)體10的下部10b。第2保持部14b從可動(dòng)體10的下部10b側(cè)觀察時(shí)，在車輛左側(cè)和車輛右側(cè)設(shè)置有各1個(gè)。另外，該保持部件14中，在第1保持部14a和第2保持部14b分別設(shè)置有在車寬方向延伸的第1旋轉(zhuǎn)軸15a和第2旋轉(zhuǎn)軸15b。第2旋轉(zhuǎn)軸15b針對(duì)每個(gè)第2保持部14b設(shè)置。第1旋轉(zhuǎn)軸15a可以與第1保持部14a成為一體并繞軸旋轉(zhuǎn)，也可以相對(duì)于第1保持部14a繞軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，第2旋轉(zhuǎn)軸15b可以與第2保持部14b成為一體并繞軸旋轉(zhuǎn)，也可以相對(duì)于第2保持部14b繞軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。該保持部件14例如由合成樹脂材料等成型，用螺釘部件b等與可動(dòng)體10一體化。

車用顯示系統(tǒng)1包括擔(dān)負(fù)該可動(dòng)體10的變位的驅(qū)動(dòng)裝置20和引導(dǎo)裝置30(圖3至圖5)。該驅(qū)動(dòng)裝置20和引導(dǎo)裝置30被安裝并支持在本系統(tǒng)的骨架部件41上(圖8和圖9)，為了使得使用者看不到而盡可能被第1蓋體部件42和第2蓋體部件43遮蓋(圖2)。骨架部件41例如由金屬材料成型。該骨架部件41具有：在起立位置p1的可動(dòng)體10的背面?zhèn)扰渲玫牡?支持部41a；以及在起立位置p1的可動(dòng)體10的下部10b側(cè)在車寬方向分為2個(gè)地配置的第2支持部41b。優(yōu)選的是決定第1蓋體部件42和第2蓋體部件43的形狀和配置，使得無論可動(dòng)體10的變位如何，越過后述半透明鏡82僅能看到框架11和顯示對(duì)象信息。在第1蓋體部件42上設(shè)置有第1缺口42a，使得在可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位時(shí)第1缺口42a不與可動(dòng)體10的下部10b抵接。另外，在該第1蓋體部件42上設(shè)置有第2缺口42b，使得在如后所述使可動(dòng)體10在車寬方向變位時(shí)第2缺口42b不與可動(dòng)體10的下部10b抵接。

驅(qū)動(dòng)裝置20包括動(dòng)力源21、動(dòng)力傳遞裝置22、和驅(qū)動(dòng)控制裝置23(圖3和圖4)。該驅(qū)動(dòng)裝置20將動(dòng)力源21的動(dòng)力作為使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位動(dòng)作時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，傳遞給第1保持體(該例子中為保持部件14的第1保持部14a)。作為該驅(qū)動(dòng)力，向該第1保持體傳遞：從起立位置p1向傾倒位置p2變位時(shí)的第1驅(qū)動(dòng)力；以及從傾倒位置p2向起立位置p1變位時(shí)的與第1驅(qū)動(dòng)力反向的第2驅(qū)動(dòng)力。該驅(qū)動(dòng)裝置20主要配置在可動(dòng)體10的背面?zhèn)?起立位置p1的車輛前方側(cè))且骨架部件41的背面?zhèn)?車輛前方側(cè))，被安裝在該骨架部件41的第1支持部41a。

動(dòng)力源21產(chǎn)生的動(dòng)力是用于使可動(dòng)體10變位的驅(qū)動(dòng)力的來源。在該例子中，使用電動(dòng)機(jī)作為該動(dòng)力源21。該動(dòng)力源21由驅(qū)動(dòng)控制裝置23控制。例如，驅(qū)動(dòng)控制裝置23根據(jù)可動(dòng)體10的變位后的目標(biāo)位置，控制從動(dòng)力源21輸出的動(dòng)力。該例子的動(dòng)力源21被保持在被用作保持部件的第1軸承體24上，經(jīng)由該第1軸承體24安裝于第1支持部41a(圖8和圖9)。

動(dòng)力傳遞裝置22在傳遞該動(dòng)力源21的動(dòng)力時(shí)，使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位。因此，該動(dòng)力傳遞裝置22將從動(dòng)力源21傳遞的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力并傳遞至可動(dòng)體10。該例子的動(dòng)力傳遞裝置22被保持在第1軸承體24上，經(jīng)由該第1軸承體24安裝在第1支持部41a。該動(dòng)力傳遞裝置22包括第1動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)50和第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60(圖5)。

第1動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)50包括第1齒輪51至第3齒輪53(圖8和圖9)，經(jīng)由這些第1齒輪51至第3齒輪53將動(dòng)力源21的動(dòng)力(輸出力矩)傳遞給第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60。該例子的第1齒輪51至第3齒輪53使用平齒輪。第1齒輪51相對(duì)于動(dòng)力源21的輸出軸(未圖示)安裝在同心上，與該輸出軸一體地旋轉(zhuǎn)。第2齒輪52相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸54安裝在同心上，與該旋轉(zhuǎn)軸54一體地旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)軸54相對(duì)于動(dòng)力源21的輸出軸隔開間隔且將軸線朝向同一個(gè)方向地平行配置。該第2齒輪52與第1齒輪51嚙合。第3齒輪53具有與動(dòng)力源21的輸出軸、旋轉(zhuǎn)軸54平行的旋轉(zhuǎn)中心軸，與第2齒輪52嚙合。在該第1動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)50中，為了使第2齒輪52和第3齒輪53的旋轉(zhuǎn)順利進(jìn)行，分別設(shè)置有將第2齒輪52的旋轉(zhuǎn)軸54和第3齒輪53的旋轉(zhuǎn)軸(第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60的后述軸部件61)旋轉(zhuǎn)自如地保持的軸承(未圖示)。各軸承和第1齒輪51至第3齒輪53被設(shè)置于第1軸承體24的容納部24a容納。因此，該第1動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)50經(jīng)由該第1軸承體24安裝在骨架部件41的第1支持部41a。

此處，在第3齒輪53的旋轉(zhuǎn)中心軸上，在同心上配置有軸部件61。第3齒輪53與該軸部件61一體地旋轉(zhuǎn)。所以，在該第1動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)50中，動(dòng)力源21的動(dòng)力(輸出力矩)經(jīng)由第1齒輪51至第3齒輪53傳遞至軸部件61，從而進(jìn)行該動(dòng)力向第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60的傳遞。

第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60是運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將繞軸的旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)換為沿著軸線方向的力并進(jìn)行傳遞。該例子的第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60包括軸部件61、和運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62，該運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62能隨著該軸部件61的繞軸旋轉(zhuǎn)而在軸部件61上沿著軸線方向往返移動(dòng)(圖5、圖8和圖9)。具體而言，該第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60構(gòu)成為所謂的進(jìn)給絲杠機(jī)構(gòu)。

軸部件61相對(duì)于動(dòng)力源21的輸出軸、旋轉(zhuǎn)軸54隔開間隔且將軸線朝向同一個(gè)方向平行地配置，與配置在同心上的第3齒輪53的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地繞軸旋轉(zhuǎn)。即，該軸部件61能夠利用動(dòng)力源21的動(dòng)力繞自身的軸旋轉(zhuǎn)。軸部件61如上所述，一個(gè)端部側(cè)(第3齒輪53側(cè))被容納部24a內(nèi)的軸承旋轉(zhuǎn)自如地保持。并且，該軸部件61的另一個(gè)端部側(cè)被軸承25旋轉(zhuǎn)自如地保持。該軸承25被第2軸承體26容納，經(jīng)由該第2軸承體26安裝在骨架部件41的第1支持部41a。因此，該第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60經(jīng)由第1軸承體24和第2軸承體26安裝在第1支持部41a。該軸部件61例如由金屬材料成型為圓柱狀或者圓筒狀，在其外周面上具有沿著軸線方向螺刻的外螺紋部61a。

運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62具有擰合在該外螺紋部61a的內(nèi)螺紋部62a(圖7)。該例子的運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62被大致區(qū)分為第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a和第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b(圖5和圖7)。第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a例如將由金屬材料構(gòu)成的內(nèi)螺紋部62a和合成樹脂材料利用嵌入成型而一體化，配置在骨架部件41的第1支持部41a的背面?zhèn)?車輛前方側(cè))。因此，該第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a在使外螺紋部61a與內(nèi)螺紋部62a擰合的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)自如地被保持于軸部件61。另一方面，第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b由合成樹脂材料成型，配置在第1支持部41a的正面?zhèn)?車輛后方側(cè))。該第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b經(jīng)由第1旋轉(zhuǎn)軸15a旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)于保持部件14的第1保持部14a。因此，可動(dòng)體10和第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b能夠以該第1旋轉(zhuǎn)軸15a為旋轉(zhuǎn)中心軸，進(jìn)行相互相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。

該第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a和第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b互相一體化，經(jīng)由保持部件14與可動(dòng)體10連結(jié)。此處，骨架部件41的第1支持部41a具有與車寬方向及軸部件61的軸線方向分別平行的平面，在該平面部分具有與軸部件61的軸線向相同方向延伸的貫通孔41a1(圖8和圖9)。第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a和第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b以夾著該貫通孔41a1的方式配置，并以能沿著該貫通孔41a1的延伸方向往返移動(dòng)的方式一體化。例如，在第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b上設(shè)置有向第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a突出的2條圓柱狀或者圓筒狀的軸部件63(圖7)。各軸部件63在沿著貫通孔41a1的延伸方向排列的狀態(tài)下，插通在該貫通孔41a1中。在第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a上分別形成有使各軸部件63插通的圓柱狀的貫通孔62a1。第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a和第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b通過使插通在貫通孔41a1中的軸部件63插通在貫通孔62a1中，并將內(nèi)螺紋部件64緊固在設(shè)置在軸部件63的末端的外螺紋部63a，從而一體化。

在每個(gè)軸部件63上，在該第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a與第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b之間，介在有圓環(huán)狀的軸環(huán)部件65，該軸環(huán)部件65在內(nèi)側(cè)插通有軸部件63，并且被插入到貫通孔41a1。該軸環(huán)部件65的軸線方向的長度比第1支持部41a的平面部分的板厚(即貫通孔41a1的厚度)長。因此，第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a和第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b由于在一體化時(shí)不夾持第1支持部41a的平面部分，因此，能夠沿著貫通孔41a1自由往返移動(dòng)。

此處，該軸環(huán)部件65的直徑與貫通孔41a1的短邊方向(與延伸方向正交的方向)的寬度為相同的大小，但略小于該寬度。因此，運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62(第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a和第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b)由于軸環(huán)部件65被貫通孔41a1卡止，限制內(nèi)螺紋部62a相對(duì)于軸部件61的繞軸的旋轉(zhuǎn)，因此，在軸部件61繞軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠在限制了內(nèi)螺紋部62a繞軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下沿著軸部件61的軸線方向移動(dòng)。所以，該第2動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)60在傳遞有動(dòng)力源21的動(dòng)力時(shí)，會(huì)將沿著軸部件61的軸線方向(即運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62的移動(dòng)方向)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由第1旋轉(zhuǎn)軸15a傳遞至保持部件14的第1保持部14a。因此，該驅(qū)動(dòng)裝置20在可動(dòng)體10為起立位置p1時(shí)為了從起立位置p1變位到傾倒位置p2而控制動(dòng)力源21的動(dòng)力的情況下，將運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62的沿著從車輛上方側(cè)向車輛下方側(cè)的移動(dòng)方向的第1驅(qū)動(dòng)力傳遞至保持部件14的第1保持部14a，使與該第1驅(qū)動(dòng)力相應(yīng)的力作用在可動(dòng)體10的上部10a。另外，該驅(qū)動(dòng)裝置20在可動(dòng)體10為傾倒位置p2時(shí)為了從傾倒位置p2變位到起立位置p1而控制動(dòng)力源21的動(dòng)力的情況下，將運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62的沿著從車輛下方側(cè)向車輛上方側(cè)的移動(dòng)方向的第2驅(qū)動(dòng)力傳遞至保持部件14的第1保持部14a，使與該第2驅(qū)動(dòng)力相應(yīng)的力作用在可動(dòng)體10的上部10a。

引導(dǎo)裝置30引導(dǎo)可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間的變位動(dòng)作。該引導(dǎo)裝置30包括：被引導(dǎo)部31；以及引導(dǎo)該被引導(dǎo)部31的導(dǎo)軌32。在該引導(dǎo)裝置30中，該變位動(dòng)作的引導(dǎo)是通過將設(shè)置于第2保持體(該例子中為保持部件14的第2保持部14b)的被引導(dǎo)部31沿著導(dǎo)軌32引導(dǎo)而進(jìn)行的(圖8和圖9)。被引導(dǎo)部31和導(dǎo)軌32分別針對(duì)每個(gè)第2保持部14b而設(shè)置。因此，在該引導(dǎo)裝置30中，被引導(dǎo)部31和導(dǎo)軌32的組合從可動(dòng)體10的下部10b側(cè)觀察時(shí)，在車輛左側(cè)和車輛右側(cè)設(shè)置有各1組。

該例子的被引導(dǎo)部31包括：設(shè)置在第2保持部14b的第2旋轉(zhuǎn)軸15b；以及設(shè)置在該第2旋轉(zhuǎn)軸15b上的2個(gè)旋轉(zhuǎn)體(第1旋轉(zhuǎn)體31a和第2旋轉(zhuǎn)體31b)(圖7)。第2旋轉(zhuǎn)軸15b例如由金屬材料成型為圓柱狀或者圓筒狀。第1旋轉(zhuǎn)體31a和第2旋轉(zhuǎn)體31b分別在第2旋轉(zhuǎn)軸15b的端部并列配置在同心上。該第1旋轉(zhuǎn)體31a和第2旋轉(zhuǎn)體31b可以與第2旋轉(zhuǎn)軸15b一體地繞軸旋轉(zhuǎn)，也可以相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)軸15b繞軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，該第1旋轉(zhuǎn)體31a和第2旋轉(zhuǎn)體31b可以是將外周面用作轉(zhuǎn)動(dòng)面的圓板狀部件或者圓環(huán)狀部件，也可以是平齒輪。該例子的第1旋轉(zhuǎn)體31a使用平齒輪。另外，在圖中為了方便，省略第1旋轉(zhuǎn)體31a的齒的圖示。另一方面，第2旋轉(zhuǎn)體31b使用圓環(huán)狀部件。

導(dǎo)軌32形成為：在對(duì)保持部件14的第1保持部14a作用有第1驅(qū)動(dòng)力的情況下，引導(dǎo)可動(dòng)體10的下部10b側(cè)的被引導(dǎo)部31，使得可動(dòng)體10的上部10a向第1驅(qū)動(dòng)力的方向移動(dòng)，從而使可動(dòng)體10從起立位置p1向傾倒位置p2變位。進(jìn)一步，該導(dǎo)軌32形成為：在對(duì)該第1保持部14a作用有第2驅(qū)動(dòng)力的情況下，引導(dǎo)可動(dòng)體10的下部10b側(cè)的被引導(dǎo)部31，使得可動(dòng)體10的上部10a向第2驅(qū)動(dòng)力的方向移動(dòng)，從而使可動(dòng)體10從傾倒位置p2向起立位置p1變位。

導(dǎo)軌32是從起立位置p1的可動(dòng)體10的下部10b側(cè)向車輛后方延伸的部件，沿著其延伸方向來引導(dǎo)被引導(dǎo)部31。各導(dǎo)軌32安裝于配置在車輛下方的骨架部件41的第2支持部41b。

導(dǎo)軌32具有：沿著其延伸方向形成為弧狀的弧狀引導(dǎo)部33；以及沿著其延伸方向形成為直線狀的直線狀引導(dǎo)部34(圖3和圖4)。在該導(dǎo)軌32中，在驅(qū)動(dòng)裝置20側(cè)配置弧狀引導(dǎo)部33，與該弧狀引導(dǎo)部33相比在車輛后方側(cè)配置直線狀引導(dǎo)部34。即，弧狀引導(dǎo)部33是在第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加時(shí)引導(dǎo)被引導(dǎo)部31的部位。另外，該弧狀引導(dǎo)部33也是在第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)引導(dǎo)被引導(dǎo)部31的部位。該弧狀引導(dǎo)部33根據(jù)驅(qū)動(dòng)力的方向，將被引導(dǎo)部31沿著自身的弧狀引導(dǎo)。該例子的弧狀引導(dǎo)部33形成為隨著去向車輛后方而位置向車輛下方變化的弧狀。另一方面，直線狀引導(dǎo)部34是在第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加后引導(dǎo)被引導(dǎo)部31的部位。另外，該直線狀引導(dǎo)部34也是對(duì)被引導(dǎo)部31進(jìn)行引導(dǎo)直到第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)之前的部位。該直線狀引導(dǎo)部34根據(jù)驅(qū)動(dòng)力的方向，將被引導(dǎo)部31沿著自身的直線狀引導(dǎo)。該例子的直線狀引導(dǎo)部34在車輛前后方向延伸。

此處，第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加時(shí)是指在起立位置p1，從開始對(duì)可動(dòng)體10作用第1驅(qū)動(dòng)力起的最初的施加期間。第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加后是指第1驅(qū)動(dòng)力對(duì)可動(dòng)體10最初的施加期間經(jīng)過后，到第1驅(qū)動(dòng)力的施加結(jié)束為止的最后的施加期間。第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)是指使可動(dòng)體10從傾倒位置p2向起立位置p1變位時(shí)的到第2驅(qū)動(dòng)力的施加結(jié)束為止的最后的施加期間。即，第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)是指：如果將在傾倒位置p2開始對(duì)可動(dòng)體10作用第2驅(qū)動(dòng)力起的最初的施加期間當(dāng)做第2驅(qū)動(dòng)力的初期施加時(shí)，那么就是第2驅(qū)動(dòng)力對(duì)可動(dòng)體10的最初的施加期間經(jīng)過后，到第2驅(qū)動(dòng)力的施加結(jié)束為止的最后的施加期間。此處，該第2驅(qū)動(dòng)力的初期施加時(shí)相當(dāng)于第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)之前的期間。

具體而言，導(dǎo)軌32一邊使被引導(dǎo)部31的第1旋轉(zhuǎn)體31a、第2旋轉(zhuǎn)體31b轉(zhuǎn)動(dòng)，一邊向延伸方向引導(dǎo)。該例子的導(dǎo)軌32具有：一邊使第1旋轉(zhuǎn)體31a轉(zhuǎn)動(dòng)一邊引導(dǎo)的第1導(dǎo)軌部32a；以及一邊使第2旋轉(zhuǎn)體31b轉(zhuǎn)動(dòng)一邊引導(dǎo)的第2導(dǎo)軌部32b(圖10和圖11)。另外，圖10和圖11示出在各導(dǎo)軌32之間，在骨架部件41的第2支持部41b安裝的第3蓋體部件44。該第3蓋體部件44是沿著導(dǎo)軌32的弧狀引導(dǎo)部33和直線狀引導(dǎo)部34形成的板狀部件，相對(duì)于各導(dǎo)軌32配置在車輛下方側(cè)。

在第1導(dǎo)軌部32a設(shè)置有齒條部32a1。該齒條部32a1是與第1旋轉(zhuǎn)體31a的齒嚙合的齒條，沿著第1導(dǎo)軌部32a的延伸方向以由預(yù)定間距設(shè)置有齒。第1旋轉(zhuǎn)體31a能夠沿著該延伸方向一邊與齒條部32a1的齒嚙合一邊轉(zhuǎn)動(dòng)。該齒條部32a1被大致區(qū)分為以前說明的弧狀引導(dǎo)部33和直線狀引導(dǎo)部34。另外，在圖中，為了方便，省略齒條部32a1的齒的圖示。

另外，在第2導(dǎo)軌部32b形成有使第2旋轉(zhuǎn)體31b的轉(zhuǎn)動(dòng)面轉(zhuǎn)動(dòng)的第1引導(dǎo)面32b1和第2引導(dǎo)面32b2。該第1引導(dǎo)面32b1和第2引導(dǎo)面32b2在使其面彼此互相對(duì)置的狀態(tài)下，沿著第2導(dǎo)軌部32b的延伸方向延伸。該第1引導(dǎo)面32b1和第2引導(dǎo)面32b2在該延伸方向的各位置，其面彼此為大致等間隔。第2旋轉(zhuǎn)體31b的轉(zhuǎn)動(dòng)面(外周面)配置在該第1引導(dǎo)面32b1與第2引導(dǎo)面32b2之間。第1引導(dǎo)面32b1配置在車輛下方側(cè)，主要是在使可動(dòng)體10從起立位置p1向傾倒位置p2變位時(shí)，第2旋轉(zhuǎn)體31b的轉(zhuǎn)動(dòng)面沿著第2導(dǎo)軌部32b的延伸方向轉(zhuǎn)動(dòng)。第2引導(dǎo)面32b2配置在車輛上方側(cè)，在使可動(dòng)體10從傾倒位置p2向起立位置p1變位時(shí)，根據(jù)由第2驅(qū)動(dòng)力作用在被引導(dǎo)部31的力的方向，第2旋轉(zhuǎn)體31b的轉(zhuǎn)動(dòng)面有時(shí)會(huì)沿著第2導(dǎo)軌部32b的延伸方向轉(zhuǎn)動(dòng)。第1引導(dǎo)面32b1和第2引導(dǎo)面32b2被大致區(qū)分為以前說明的弧狀引導(dǎo)部33和直線狀引導(dǎo)部34。

該引導(dǎo)裝置30將這樣的弧狀引導(dǎo)部33設(shè)置在導(dǎo)軌32上，從而能夠帶來如下的作用效果。

在起立位置p1對(duì)可動(dòng)體10開始施加第1驅(qū)動(dòng)力時(shí)，由該第1驅(qū)動(dòng)力作用在被引導(dǎo)部31的力的方向、與從該被引導(dǎo)部31向弧狀引導(dǎo)部33(具體而言為弧狀引導(dǎo)部33的齒條部32a1和第1引導(dǎo)面32b1)作用的力的作用點(diǎn)處的切線的方向會(huì)互相交叉。因此，在該作用點(diǎn)，可以使從第1旋轉(zhuǎn)體31a施加的力的一個(gè)分力的方向與切線的方向一致。所以，該引導(dǎo)裝置30中，在第1驅(qū)動(dòng)力的開始施加時(shí)，即使不產(chǎn)生過大的第1驅(qū)動(dòng)力，也能夠使第1旋轉(zhuǎn)體31a、第2旋轉(zhuǎn)體31b沿著齒條部32a1、第1引導(dǎo)面32b1不會(huì)卡住地開始轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠以輕負(fù)荷使可動(dòng)體10從起立位置p1向傾倒位置p2順利變位。

此處，在該引導(dǎo)裝置30中，為了使這樣的第1驅(qū)動(dòng)力的開始施加時(shí)的可動(dòng)體10的變位順利，優(yōu)選的是將弧狀引導(dǎo)部33形成為如下形狀。例如，弧狀引導(dǎo)部33形成為：在第1驅(qū)動(dòng)力的開始施加時(shí)由第1驅(qū)動(dòng)力作用在被引導(dǎo)部31的力的方向、和與該力相應(yīng)的來自被引導(dǎo)部31的力的作用點(diǎn)處的切線的方向所形成的銳角側(cè)的夾角最小為0，且隨著被引導(dǎo)部31接近直線狀引導(dǎo)部34，該夾角緩緩增大。該夾角為0的情況是指第1驅(qū)動(dòng)力的開始施加時(shí)的力的方向與切線的方向朝向同一個(gè)方向的情況。所以，在該引導(dǎo)裝置30中，隨著減小該第1驅(qū)動(dòng)力的開始施加時(shí)的夾角，可以減輕開始施加時(shí)的第1驅(qū)動(dòng)力。因此，對(duì)于弧狀引導(dǎo)部33，根據(jù)使可動(dòng)體10從起立位置p1向傾倒位置p2變位時(shí)的實(shí)際負(fù)荷(換言之為動(dòng)力源21的輸出性能)，設(shè)定第1驅(qū)動(dòng)力的開始施加時(shí)的夾角即可。

在第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)，在第2旋轉(zhuǎn)體31b的轉(zhuǎn)動(dòng)面與弧狀引導(dǎo)部33的第2引導(dǎo)面32b2接觸時(shí)，由該第2驅(qū)動(dòng)力作用在被引導(dǎo)部31的力的方向、和從第2旋轉(zhuǎn)體31b向第2引導(dǎo)面32b2作用的力的作用點(diǎn)處的切線的方向會(huì)互相交叉。因此，在該作用點(diǎn)，可以使從第2旋轉(zhuǎn)體31b施加的力的一個(gè)分力的方向與切線的方向一致。所以，該引導(dǎo)裝置30中，在第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)第2旋轉(zhuǎn)體31b不會(huì)卡在第2引導(dǎo)面32b2，且在第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)即使會(huì)產(chǎn)生過大的第2驅(qū)動(dòng)力，也能夠使第1旋轉(zhuǎn)體31a、第2旋轉(zhuǎn)體31b沿著齒條部32a1、第2引導(dǎo)面32b2不會(huì)卡住地持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠以輕負(fù)荷使可動(dòng)體10從傾倒位置p2向起立位置p1順利變位。

該車用顯示系統(tǒng)1也可以使可動(dòng)體10僅在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位。但是，在本實(shí)施方式中，將車用顯示系統(tǒng)1構(gòu)成為使可動(dòng)體10也能在車寬方向變位。因此，在該車用顯示系統(tǒng)1中，除了擔(dān)負(fù)著可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間的變位的驅(qū)動(dòng)裝置(第1驅(qū)動(dòng)裝置)20之外，還包括擔(dān)負(fù)著可動(dòng)體10在車寬方向變位的其他驅(qū)動(dòng)裝置(第2驅(qū)動(dòng)裝置)70(圖12和圖13)。

在該例子中，使可動(dòng)體10在車寬方向的至少2個(gè)固定位置之間變位。例如，在該例子中，將起立位置p1作為車寬方向的第1固定位置p1，將從該第1固定位置p1向車輛右側(cè)變位后的位置作為車寬方向的第2固定位置p3(圖14)。在該例子的可動(dòng)體10中，將基體部件13和保持部件14配置為不會(huì)相對(duì)于骨架部件41在車寬方向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，使框架11和堵塞部件12相對(duì)于該基體部件13和保持部件14在車寬方向相對(duì)移動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)該車寬方向上的相對(duì)移動(dòng)的機(jī)構(gòu)(換言之為相對(duì)移動(dòng)機(jī)構(gòu))包括：設(shè)置在堵塞部件12的背面的凸臺(tái)部12a；形成在基體部件13上并插通有該凸臺(tái)部12a的貫通孔13a；擰合在凸臺(tái)部12a的內(nèi)螺紋部(未圖示)的螺釘部件b(圖15)。凸臺(tái)部12a是從堵塞部件12的背面向基體部件13側(cè)豎立設(shè)置的筒體(此處為圓筒體)，在其內(nèi)側(cè)形成有內(nèi)螺紋部。貫通孔13a在相對(duì)移動(dòng)方向(即車寬方向)至少延伸了相對(duì)移動(dòng)的移動(dòng)量，將短邊方向的寬度形成得略大于凸臺(tái)部12a的外徑。凸臺(tái)部12a使其自由端側(cè)的端部與貫通孔13a相比向保持部件14側(cè)突出?；w部件13通過將螺釘部件b擰合在該凸臺(tái)部12a，從而安裝在框架11和堵塞部件12的一體化物上，并且能夠相對(duì)于該一體化物在車寬方向進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。該相對(duì)移動(dòng)機(jī)構(gòu)在可動(dòng)體10上設(shè)置有多個(gè)。在該例子中，設(shè)置有4個(gè)相對(duì)移動(dòng)機(jī)構(gòu)。

第2驅(qū)動(dòng)裝置70包括動(dòng)力源71和動(dòng)力傳遞裝置72(圖12)。該第2驅(qū)動(dòng)裝置70將動(dòng)力源71的動(dòng)力作為在第1固定位置p1與第2固定位置p3之間變位動(dòng)作時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并傳遞至可動(dòng)體10。作為驅(qū)動(dòng)力，向可動(dòng)體10傳遞：從第1固定位置p1向第2固定位置p3變位時(shí)的第3驅(qū)動(dòng)力；以及從第2固定位置p3向第1固定位置p1變位時(shí)的與第3驅(qū)動(dòng)力反向的第4驅(qū)動(dòng)力。該第2驅(qū)動(dòng)裝置70配置在可動(dòng)體10(具體而言為堵塞部件12)與保持部件14之間。

動(dòng)力源71產(chǎn)生的動(dòng)力成為用于使可動(dòng)體10變位的驅(qū)動(dòng)力的來源。在該例子中，使用電動(dòng)機(jī)作為該動(dòng)力源71。該動(dòng)力源71被保持在保持部件14上。該動(dòng)力源71由驅(qū)動(dòng)控制裝置控制。該驅(qū)動(dòng)控制裝置可以是第2驅(qū)動(dòng)裝置70專用的，也可以使用第1驅(qū)動(dòng)裝置20的驅(qū)動(dòng)控制裝置23。在該例子中，第1驅(qū)動(dòng)裝置20的驅(qū)動(dòng)控制裝置23還具有第2驅(qū)動(dòng)裝置70專用的控制功能。

動(dòng)力傳遞裝置72具有運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，在傳遞動(dòng)力源71的動(dòng)力時(shí)，使可動(dòng)體10在第1固定位置p1與第2固定位置p3之間變位。因此，該動(dòng)力傳遞裝置72將從動(dòng)力源71傳遞的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力并傳遞至可動(dòng)體10。

該例子的動(dòng)力傳遞裝置72包括螺旋齒輪72a、斜齒齒輪72b、平齒輪72c、和齒條72d(圖12)。螺旋齒輪72a相對(duì)于動(dòng)力源71的輸出軸(未圖示)安裝在同心上，與該輸出軸一體地旋轉(zhuǎn)。斜齒齒輪72b與螺旋齒輪72a嚙合。該斜齒齒輪72b相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸72e安裝在同心上，與該旋轉(zhuǎn)軸72e一體地旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)軸72e將軸線方向與可動(dòng)體10(框架11、堵塞部件12和基體部件13)的中心軸一致地配置。該旋轉(zhuǎn)軸72e為了繞軸旋轉(zhuǎn)，相對(duì)于保持部件14旋轉(zhuǎn)自如地安裝。平齒輪72c與斜齒齒輪72b相比在基體部件13側(cè)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸72e安裝在同心上，與斜齒齒輪72b一起與旋轉(zhuǎn)軸72e一體地旋轉(zhuǎn)。齒條72d安裝在堵塞部件12上，與框架11和堵塞部件12一體地在車寬方向移動(dòng)。該齒條72d從基體部件13向保持部件14側(cè)突出，從而與平齒輪72c嚙合。因此，在基體部件13上形成有在車寬方向延伸的貫通孔13b，使得不阻礙在相對(duì)移動(dòng)時(shí)齒條72d在車寬方向上的移動(dòng)(圖13)。齒條72d經(jīng)由該貫通孔13b在保持部件14側(cè)突出，在該突出部分與平齒輪72c嚙合。

動(dòng)力傳遞裝置72在傳遞有動(dòng)力源71的動(dòng)力時(shí)，將沿著車寬方向的驅(qū)動(dòng)力傳遞至堵塞部件12。因此，該第2驅(qū)動(dòng)裝置70中，在框架11和堵塞部件12為第1固定位置p1時(shí)為了從第1固定位置p1向第2固定位置p3變位而控制動(dòng)力源71的動(dòng)力的情況下，將朝向車輛右側(cè)的第3驅(qū)動(dòng)力傳遞至堵塞部件12，使框架11和堵塞部件12相對(duì)于基體部件13和保持部件14在車輛右側(cè)相對(duì)移動(dòng)。由此，在可動(dòng)體10中，框架11和堵塞部件12向第2固定位置p3變位。另外，該第2驅(qū)動(dòng)裝置70中，在框架11和堵塞部件12為第2固定位置p3時(shí)為了從第2固定位置p3向第1固定位置p1變位而控制動(dòng)力源71的動(dòng)力的情況下，將朝向車輛左側(cè)的第4驅(qū)動(dòng)力傳遞至堵塞部件12，使框架11和堵塞部件12相對(duì)于基體部件13和保持部件14在車輛左側(cè)相對(duì)移動(dòng)。由此，在可動(dòng)體10中，框架11和堵塞部件12向第1固定位置p1變位。

此處，在動(dòng)力源71上例如經(jīng)由開關(guān)71a電連接有電線74(圖7)。而且，該第2驅(qū)動(dòng)裝置70在可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位時(shí)與可動(dòng)體10一起移動(dòng)。因此，電線74根據(jù)其布設(shè)路徑如何，有可能隨著可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間的變位而彎曲。

因此，使與動(dòng)力源71的距離并不會(huì)由于該變位而怎么變化的運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62保持該電線74，在與該保持點(diǎn)相比的電源(車輛的二次電池等)側(cè)吸收電線74伴隨變位的運(yùn)動(dòng)。例如，在第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a上形成在軸部件63、貫通孔62a1的軸線方向(換言之為車輛前后方向)貫通的貫通孔62a2(圖7)。進(jìn)一步，在第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b上形成在其軸線方向貫通的貫通孔62b2(圖7)。從動(dòng)力源71側(cè)拉出的電線74在從車輛后方側(cè)通過了第2運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62b的貫通孔62b2后，從車輛后方側(cè)通過第1運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62a的貫通孔62a2，向車輛前方拉出(圖9)。而且，該電線74被該運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62保持。該保持例如使用卷帶、夾具等即可。由此，本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)1在可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位時(shí)，能夠抑制電線74在動(dòng)力源71與運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)換部件62之間的彎曲。因此，該車用顯示系統(tǒng)1能夠抑制彎曲其本身所導(dǎo)致的電線74的耐久性下降。進(jìn)一步，該車用顯示系統(tǒng)1由于能夠抑制該變位時(shí)電線74與周邊的可動(dòng)元件的接觸，因此從這一點(diǎn)而言，也能夠抑制電線74的耐久性下降。

進(jìn)一步，本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)1包括將顯示對(duì)象信息以車廂內(nèi)的使用者可以看到的方式進(jìn)行顯示的顯示裝置80(圖3和圖4)。該顯示裝置80對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示，使得至少在框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a被車廂內(nèi)的使用者看到。該例子的顯示裝置80在與框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a相比的前表面?zhèn)刃纬商撓?，使使用者看起來由該虛像形成的顯示對(duì)象信息仿佛顯示在內(nèi)側(cè)區(qū)域11a。因此，該顯示裝置80包括顯示體81、半透明鏡(所謂半透明反射鏡)82、光源83、和顯示控制裝置84。

顯示體81是成像與顯示對(duì)象信息相關(guān)的顯示像并使該成像的顯示像的投射光投射到半透明鏡82的成像投射裝置。該顯示體81配置在與可動(dòng)體10相比的車廂內(nèi)側(cè)且容納部101的上方。半透明鏡82在與顯示體81相比的車輛下方側(cè)且與可動(dòng)體10相比的車廂內(nèi)側(cè)，使車輛上方側(cè)向車輛前方側(cè)傾倒地配置。從顯示體81投射的顯示像透過半透明鏡82，在框架11的前表面?zhèn)刃纬娠@示像(顯示對(duì)象信息)的虛像。光源83例如照射框架11，配置在與起立位置p1的可動(dòng)體10相比的車廂內(nèi)側(cè)且車輛上方側(cè)，并且配置在與傾倒位置p2的可動(dòng)體10相比的車輛上方側(cè)。

例如，顯示控制裝置84為了對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示使得車廂內(nèi)的使用者在框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a看到，將與可動(dòng)體10的固定位置相應(yīng)的顯示像(即，在可動(dòng)體10的每個(gè)固定位置不同的顯示對(duì)象信息的顯示像)成像且投射到顯示體81上。另外，該顯示控制裝置84也可以在起立位置p1(第1固定位置p1)、傾倒位置p2、和第2固定位置p3，適當(dāng)控制顯示對(duì)象信息的顯示的有無。在不使顯示對(duì)象信息顯示的情況下，顯示控制裝置84例如使顯示體81禁止顯示像的成像和投射。此處，省略顯示對(duì)象信息的圖示。

另外，該顯示控制裝置84如該例子所示在傾倒位置p2是使框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a朝向車輛上方側(cè)且車輛后方側(cè)的位置的情況下，至少在起立位置p1(第1固定位置p1)和傾倒位置p2對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示。另一方面，顯示控制裝置84在傾倒位置p2是使框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a朝向車輛上方側(cè)的位置而使用者難以看到該內(nèi)側(cè)區(qū)域11a的情況下，至少在起立位置p1(第1固定位置p1)對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示，禁止顯示對(duì)象信息在傾倒位置p2的顯示。但是，在該例子中，由于框架11在車寬方向也變位，因此，在第2固定位置p3也對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示。

此處，對(duì)于該顯示裝置80，也可以代替堵塞部件12，而在框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a配設(shè)液晶顯示裝置等顯示體，在該內(nèi)側(cè)區(qū)域11a直接顯示顯示對(duì)象信息。

如上所述，本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)1使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位，在該可動(dòng)體10的框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a對(duì)顯示對(duì)象信息進(jìn)行顯示。這樣，該車用顯示系統(tǒng)1給車廂內(nèi)的使用者帶來視覺刺激，能夠提高商品性。而且，在該車用顯示系統(tǒng)1中，由于利用導(dǎo)軌32的弧狀引導(dǎo)部33，能夠在第1驅(qū)動(dòng)力的初期施加時(shí)和第2驅(qū)動(dòng)力的末期施加時(shí)以輕負(fù)荷順利地使可動(dòng)體10變位，因此，該變位時(shí)的可動(dòng)體10的運(yùn)動(dòng)不會(huì)給使用者帶來不協(xié)調(diào)感，能夠進(jìn)一步提高商品性。另外，該車用顯示系統(tǒng)1使可動(dòng)體10在第1固定位置p1(起立位置p1)與第2固定位置p3之間還在車寬方向變位，能夠使顯示對(duì)象信息顯示在該可動(dòng)體10的框架11的內(nèi)側(cè)區(qū)域11a。所以，該車用顯示系統(tǒng)1對(duì)車廂內(nèi)的使用者進(jìn)一步帶來視覺刺激，能夠進(jìn)一步提高商品性。

進(jìn)一步，本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)1由于能夠以輕負(fù)荷使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間進(jìn)行變位，因此，能夠使用輸出小的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源21的電動(dòng)機(jī)。因此，在該車用顯示系統(tǒng)1中，由于能適用成本低的動(dòng)力源21，因此，能夠抑制成本升高并提高商品性。另外，該車用顯示系統(tǒng)1由于能夠使用輸出小的動(dòng)力源21，因此，能夠以低電流驅(qū)動(dòng)該動(dòng)力源21。因此，在該車用顯示系統(tǒng)1中，由于能夠抑制車輛的二次電池的消耗，因此，能夠抑制車輛的燃料耗費(fèi)(或者電費(fèi))并提高商品性。

另外，進(jìn)一步，本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)1由于能夠以輕負(fù)荷使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間進(jìn)行變位，因此，在受到該變位時(shí)的驅(qū)動(dòng)力的引導(dǎo)裝置30(特別被引導(dǎo)部31、導(dǎo)軌32)中，可以不必過度提高強(qiáng)度。因此，在該車用顯示系統(tǒng)1中，由于能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)裝置30的小型化、輕量化、降低成本，因此，能夠進(jìn)一步抑制成本升高且實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的小型化、輕量化并提高商品性。

另外，進(jìn)一步，本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)1由于能夠以輕負(fù)荷使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間順利進(jìn)行變位，因此，第1驅(qū)動(dòng)裝置20也能夠小型化，能夠?qū)崿F(xiàn)包含保持部件14的可動(dòng)體10的薄型化。因此，在該車用顯示系統(tǒng)1中，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)一步的小型化并提高商品性。

此外，在本實(shí)施方式的車用顯示系統(tǒng)1中，將第1旋轉(zhuǎn)體31a形成為平齒輪，并且在第1導(dǎo)軌部32a設(shè)置有齒條部32a1，使這些齒彼此嚙合。因此，在該車用顯示系統(tǒng)1中，在使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位時(shí)，與僅設(shè)置有第2旋轉(zhuǎn)體31b和第2導(dǎo)軌部32b的組合的形態(tài)相比，能夠抑制第2旋轉(zhuǎn)軸15b在被引導(dǎo)部31與導(dǎo)軌32之間沿著軸線方向(即車寬方向)松動(dòng)。即，在該車用顯示系統(tǒng)1中，在使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位時(shí)，抑制可動(dòng)體10在車寬方向產(chǎn)生松動(dòng)。所以，該車用顯示系統(tǒng)1從這一點(diǎn)而言也能夠進(jìn)行可動(dòng)體10的順利的變位，能夠提高商品性。

另一方面，該車寬方向的松動(dòng)能夠通過設(shè)置圖16所示的松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)90來抑制。因此，車用顯示系統(tǒng)1中，通過設(shè)置該松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)90，從而即使不設(shè)置作為平齒輪的第1旋轉(zhuǎn)體31a和具有齒條部32a1的第1導(dǎo)軌部32a的組合，也能夠抑制車寬方向的松動(dòng)。因此，在該車用顯示系統(tǒng)1中，將設(shè)置有該第1旋轉(zhuǎn)體31a和第1導(dǎo)軌部32a的組合的情況、與設(shè)置有松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)90的情況相比較，例如，適當(dāng)選擇其中在成本方面有利、在小型輕量化方面有利的一者來適用即可。

此處，該松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)90包括：設(shè)置在可動(dòng)體10或者保持部件14中一者上的被引導(dǎo)部91；以及在使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位時(shí)，隨著該變位的運(yùn)動(dòng)來引導(dǎo)被引導(dǎo)部91的引導(dǎo)部92。被引導(dǎo)部91例如利用從保持部件14向第3蓋體部件44突出的突出部。引導(dǎo)部92是在由合成樹脂材料等成型的第3蓋體部件44上形成的狹縫、貫通孔，在該變位的方向(換言之為車輛前后方向)延伸。在該松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)90中形成被引導(dǎo)部91和引導(dǎo)部92，使得在被引導(dǎo)部91插入到引導(dǎo)部92的狀態(tài)下可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位，而且在該變位時(shí)在被引導(dǎo)部91與引導(dǎo)部92之間沿車寬方向的相對(duì)移動(dòng)被限制。由此，該松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)90在使可動(dòng)體10在起立位置p1與傾倒位置p2之間變位時(shí)，能夠抑制該可動(dòng)體10在車寬方向產(chǎn)生松動(dòng)。因此，該車用顯示系統(tǒng)1即使不設(shè)置作為平齒輪的第1旋轉(zhuǎn)體31a和具有齒條部32a1的第1導(dǎo)軌部32a的組合，也能夠提高商品性。另外，該例子的車用顯示系統(tǒng)1還能夠使可動(dòng)體10在第1固定位置p1(起立位置p1)與第2固定位置p3之間在車寬方向變位。因此，松動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)90包括避讓部93，該避讓部93形成于第3蓋體部件44，使得在變位時(shí)被引導(dǎo)部91不會(huì)碰到第3蓋體部件44。該避讓部93是與引導(dǎo)部92連通的狹縫，在車寬方向延伸。