本發(fā)明涉及車輛胎壓偵測定位領(lǐng)域，尤其涉及一種實現(xiàn)自動定位的胎壓偵測系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，胎壓感測器安裝于車輛輪胎內(nèi)部或者外部，在每次調(diào)動輪胎位置后，需人工針對每一個胎壓感測器進行定位設(shè)置，并傳送給車輛上的主機以分辨每個胎壓感測器所在的車體位置。目前一般的做法是利用泄氣配對模式，此方式麻煩且容易發(fā)生人為疏忽忘記重置。

又例如，使用無線設(shè)定器發(fā)射出設(shè)定信號至特定胎壓感測器時，該胎壓感測器會進行信號重置并重新設(shè)定位置編碼，如此，使得胎壓感測器不需要被取出即可進行重置及輪胎調(diào)換等，然其每次調(diào)動輪胎位置后均需要人工重新進行設(shè)定動作。

或者，使用設(shè)定工具依設(shè)定位置讀取胎壓感測器的id，再將胎壓感測器的id與所要設(shè)定位置編成一設(shè)定碼傳輸給主機，由主機接收存儲完成胎壓感測器id與設(shè)定位置的對應(yīng)。采用此方法的定位系統(tǒng)，每次在調(diào)動輪胎位置后，同樣需要人工重新進行設(shè)定動作。

因此，有必要設(shè)計一種新型的胎壓偵測定位系統(tǒng)及方法，以克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛、胎壓偵測定位系統(tǒng)及方法，其能夠?qū)崿F(xiàn)車輛輪胎位置的自動定位。

為達到上述目的，本發(fā)明提供了一種胎壓感測定位系統(tǒng)，該胎壓感測定位系統(tǒng)包含：胎壓感測器，設(shè)置于車輛的輪胎，該胎壓感測器發(fā)送一觸發(fā)信號；固定感測器，耦接該胎壓感測器，該固定感測器接收該觸發(fā)信號；以及處理單元，耦接該胎壓感測器；其中，當(dāng)該固定感測器接收到該觸發(fā)信號時，該固定感測器發(fā)送位置資訊至該胎壓感測器，該胎壓感測器再傳送該位置資訊至該處理單元。

較佳的，該胎壓感測器及該固定感測器均具有多個，多個該胎壓感測器與多個該固定感測器分設(shè)于該車輛的各輪胎，多個該胎壓感測器與多個該固定感測器一一對應(yīng)。

較佳的，該胎壓感測器還偵測該輪胎的物理資訊，該胎壓感測器將該位置資訊及該物理資訊傳送至該處理單元。

較佳的，該車輛具有第一空間，該位置資訊為該輪胎位于該第一空間的坐標(biāo)資訊。

較佳的，該處理單元依據(jù)該坐標(biāo)資訊判斷該位置資訊為左前輪、右前輪、左后輪或者右后輪。

較佳的，該固定感測器鄰近該輪胎而設(shè)置于該車輛上，該固定感測器獲取該固定感測器于該車輛上的該位置資訊。

為達到上述目的，本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛包括上述任意一項所述的胎壓感測定位系統(tǒng)。

為達到上述目的，本發(fā)明另提供一種胎壓感測定位方法,用于上述車輛的輪胎定位，該方法包括步驟：通過設(shè)置于該車輛的該輪胎的胎壓感測器發(fā)送一觸發(fā)信號；對應(yīng)該胎壓感測器的固定感測器接收到該觸發(fā)信號時，該固定感測器發(fā)送位置資訊至該胎壓感測器；以及該胎壓感測器傳送該位置資訊至該處理單元。

較佳的，該胎壓感測器及該固定感測器均具有多個，多個該胎壓感測器與多個該固定感測器分設(shè)于該車輛的各輪胎，多個該胎壓感測器與多個該固定感測器一一對應(yīng)。

較佳的，該胎壓感測器還偵測該輪胎的物理資訊，該胎壓感測器將該位置資訊及該物理資訊傳送至該處理單元。

較佳的，該車輛具有第一空間，該位置資訊為該輪胎位于該第一空間的坐標(biāo)資訊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的本發(fā)明通過設(shè)置在輪胎上的胎壓感測器向?qū)?yīng)的固定感測器發(fā)送觸發(fā)信號以獲取位置資訊并反饋至處理單元，實現(xiàn)了車輛輪胎位置的自動識別，省去輪胎更換位置后人工再次執(zhí)行定位的動作，提升了可靠性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例具有胎壓感測定位系統(tǒng)的車輛結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的胎壓感測定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明實施例的胎壓感測定位方法的流程示意圖。

具體實施方式

為使對本發(fā)明的目的、構(gòu)造、特征、及其功能有進一步的了解，茲配合實施例詳細說明如下。

在說明書及權(quán)利要求書當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定的元件。所屬領(lǐng)域中具有通常知識者應(yīng)可理解，制造商可能會用不同的名詞來稱呼同一個元件。本說明書及權(quán)利要求書并不以名稱的差異來作為區(qū)分元件的方式，而是以元件在功能上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn)則。在通篇說明書及權(quán)利要求當(dāng)中所提及的「包括」為開放式的用語，故應(yīng)解釋成「包括但不限定于」。

參照圖1及圖2所示，揭示了本發(fā)明實施例的胎壓感測定位系統(tǒng)1(繪示于圖2)及具有胎壓感測定位系統(tǒng)1的車輛100的結(jié)構(gòu)示意圖，車輛100包括胎壓感測定位系統(tǒng)1、車本體2以及車輪，與本實施例中，以常見的四輪為例，車輛100具有輪胎3a、3b、3c、3d。胎壓感測定位系統(tǒng)1具有四個胎壓感測器11、四個固定感測器12以及處理單元13，處理單元13設(shè)置于車本體2上，優(yōu)選的，處理單元13可為車輛100的控制系統(tǒng)；每一個輪胎3a、3b、3c、3d分別設(shè)置有一個胎壓感測器11及一個固定感測器12，各輪胎3a、3b、3c、3d上的胎壓感測器11分別與固定感測器12耦接以相互傳送信號，其可采用有線或者無線的形式傳輸，每一胎壓感測器11及每一固定感測器12分別設(shè)置于輪胎3a、3b、3c、3d的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)，只要胎壓感測器11能感測輪胎的物理資訊w，該物理資訊w例如為胎壓、溫度及/或者加速度等，固定感測器12可感測對應(yīng)輪胎相對車本體2的位置即可。于本實施例中，以四個車輪為例，胎壓感測定位系統(tǒng)1對應(yīng)具有四個胎壓感測器11及四個固定感測器12，實際操作中，車輛100亦可為三個車輪、六個車輪或者八個車輪等等多車輪的車輛，并不以此為限，胎壓感測器11及固定感測器12的數(shù)量只要與車輪數(shù)量對應(yīng)即可，多個胎壓感測器11與多個固定感測器12一一對應(yīng)；另選的，每一個輪胎3a、3b、3c、3d分別設(shè)置有一個胎壓感測器11，與每一個輪胎3a、3b、3c、3d對應(yīng)的固定感測器12分別設(shè)置于每一個輪胎3a、3b、3c、3d對應(yīng)的車輪上或者鄰近的車本體2上。

于實施中，每一輪胎上的胎壓感測器11可主動發(fā)送一觸發(fā)信號n至該輪胎上的固定感測器12；固定感測器12接收該觸發(fā)信號n，當(dāng)固定感測器12接收到該觸發(fā)信號n時，固定感測器發(fā)送位置資訊s至胎壓感測器11，胎壓感測器11再傳送該位置資訊s至處理單元13,處理單元13可獲取該輪胎對應(yīng)車本體2的該位置資訊s；于實際應(yīng)用中，胎壓感測器11還偵測該輪胎的物理資訊w，當(dāng)胎壓感測器11預(yù)將該位置資訊s傳送至處理單元13時，胎壓感測器11可將該位置資訊s與該物理資訊w形成對應(yīng)，并同時或者按順序傳送至處理單元13，處理單元13對應(yīng)存儲該位置資訊s與該物理資訊w，例如采用表格存儲或者棧存儲的形式以形成對應(yīng)。

優(yōu)選的，定義車輛100所在的空間位置為第一空間，上述位置資訊s可為輪胎位于該第一空間的坐標(biāo)資訊，當(dāng)固定感測器12設(shè)置于對應(yīng)輪胎上時，固定感測器12可感測該輪胎對應(yīng)該第一空間的坐標(biāo)資訊，處理單元13可依據(jù)該坐標(biāo)資訊判斷該位置資訊為左前輪、右前輪、左后輪或者右后輪。

舉例而言，參見圖1，沿第一方向d1為車輛100行駛的正前方向，車輛100具有的輪胎3a、3b、3c、3d，每一輪胎3a、3b、3c、3d具有一胎壓感測器11及一固定感測器12，于實施中，當(dāng)啟動胎壓檢測功能時，例如，輪胎3a上設(shè)置的胎壓感測器11可檢測輪胎3a的胎壓參數(shù)x，并傳送一觸發(fā)信號n至固定感測器12，固定感測器12在接收到該觸發(fā)信號n后自動感測輪胎3a位于該第一空間的坐標(biāo)資訊(xa、ya、za)，并將該坐標(biāo)資訊(xa、ya、za)反饋給胎壓感測器11，胎壓感測器11再將該坐標(biāo)資訊(xa、ya、za)及該胎壓參數(shù)x傳送至處理單元13，處理單元13將該坐標(biāo)資訊(xa、ya、za)及該胎壓參數(shù)x形成對應(yīng)并存儲，處理單元13可根據(jù)輪胎3a對應(yīng)的該坐標(biāo)資訊(xa、ya、za)判斷該輪胎3a為左前輪。通過上述，在啟動胎壓檢測功能時，可自動獲取具體的左前輪對應(yīng)的胎壓為x的信息。其他輪胎3b、3c、3d亦可用同樣的方式獲取上述對應(yīng)的信息，此處不再贅述。

借此，車輛100通過設(shè)置在輪胎上的胎壓感測器向?qū)?yīng)的固定感測器發(fā)送觸發(fā)信號以獲取位置資訊并反饋至處理單元，實現(xiàn)了車輛輪胎位置的自動識別，省去輪胎更換位置后人工再次執(zhí)行定位的動作，提升了可靠性。避免人工操作存在的流程遺漏隱患。

參見圖3，本發(fā)明還公開一種胎壓感測定位方法200,用于車輛100的輪胎定位，胎壓感測定位方法200包括步驟：

s001、通過設(shè)置于車輛100的輪胎上的胎壓感測器11發(fā)送一觸發(fā)信號n，執(zhí)行步驟s002；

s002、對應(yīng)胎壓感測器11的固定感測器12接收到該觸發(fā)信號n時，固定感測器12發(fā)送位置資訊s至胎壓感測器11,執(zhí)行步驟s003；以及

s003、胎壓感測器11傳送該位置資訊s至處理單元13。

于實施時，與上述胎壓感測定位系統(tǒng)1及具有胎壓感測定位系統(tǒng)1的車輛100實施例相同，胎壓感測器11及固定感測器12均具有多個，多個胎壓感測器11與多個固定感測器12分設(shè)于車輛100的各輪胎，多個胎壓感測器11與多個固定感測器12一一對應(yīng)。胎壓感測器11還偵測輪胎的物理資訊w，胎壓感測器11將位置資訊s及物理資訊w傳送至處理單元13并形成對應(yīng)。定義車輛100所在的空間位置為第一空間，上述位置資訊s可為輪胎位于該第一空間的坐標(biāo)資訊，當(dāng)固定感測器12設(shè)置于對應(yīng)輪胎上時，固定感測器12可感測該輪胎對應(yīng)該第一空間的坐標(biāo)資訊，處理單元13可依據(jù)該坐標(biāo)資訊判斷該位置資訊為左前輪、右前輪、左后輪或者右后輪。亦即，此方法所涉及的結(jié)構(gòu)及工作原理與上述胎壓感測定位系統(tǒng)1及具有胎壓感測定位系統(tǒng)1的車輛100實施例相同，此處不再贅述。借此，車輛100通過設(shè)置在輪胎上的胎壓感測器向?qū)?yīng)的固定感測器發(fā)送觸發(fā)信號以獲取位置資訊并反饋至處理單元，實現(xiàn)了車輛輪胎位置的自動識別，省去輪胎更換位置后人工再次執(zhí)行定位的動作，提升了可靠性。

本發(fā)明已由上述相關(guān)實施例加以描述，然而上述實施例僅為實施本發(fā)明的范例。必需指出的是，已揭露的實施例并未限制本發(fā)明的范圍。相反地，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的更動與潤飾，均屬本發(fā)明的專利保護范圍。