本發(fā)明涉及一種減震支柱、尤其麥弗遜式減震支柱，其具有在兩個(gè)彈簧座之間預(yù)緊的螺旋彈簧和支撐軸承，所述支撐軸承設(shè)置在上部的彈簧座和固持罩之間，本發(fā)明還涉及一種用于制造這種減震支柱的方法。
背景技術(shù)：
例如用于機(jī)動(dòng)車的底盤的懸架具有所謂的減震支柱，例如麥弗遜式減震支柱，所述減震支柱主要由如下組件構(gòu)成，所述組件具有減震器、轉(zhuǎn)向梯形臂、球窩接頭、轉(zhuǎn)向桿和螺旋彈簧，所述螺旋彈簧在兩個(gè)彈簧座之間預(yù)緊。
簡(jiǎn)單的叉臂和穩(wěn)定器作用在球窩接頭上。所述叉臂和穩(wěn)定器將減震支柱沿縱向方向和橫向方向固定。因?yàn)榍拜営糜谵D(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向橫拉桿鉸接在轉(zhuǎn)向桿上。因?yàn)闇p震支柱在轉(zhuǎn)向時(shí)共同轉(zhuǎn)動(dòng)，所以所述前輪通常支撐在車身的減震支柱罩中的滾動(dòng)軸承上。上部的彈簧座安置在橡膠軸承中，所述橡膠軸承防止振動(dòng)傳遞到車輪轂上，并且平衡小的角度變化，所述角度變化在彈簧壓縮時(shí)產(chǎn)生。
例如，在us4,482,135中描述了麥弗遜式減震支柱。
支撐軸承滿足懸架、尤其獨(dú)立式懸架中的重要功能。通常，支撐軸承借助于固持罩固定在車架上，其中支撐軸承設(shè)置在固持罩和減震器之間。在此，固持罩用于固定減震支柱的減震器的活塞桿。支撐軸承因此實(shí)現(xiàn)減震器低摩擦地旋轉(zhuǎn)。該措施對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向性能產(chǎn)生有利作用，因?yàn)橛捎诘湍Σ炼蛰S向和徑向的力。此外，支撐軸承對(duì)減震彈簧進(jìn)行定位。
支撐軸承能夠構(gòu)成為，使得其支撐止擋緩沖件。懸架具有確保最大的轉(zhuǎn)向安全性和行駛質(zhì)量的任務(wù)，其中必須確保精確的轉(zhuǎn)向。同時(shí)應(yīng)傳遞從輪胎路面接觸中產(chǎn)生的、作用于車架上的力，并且減小輪胎路面噪聲。
de2658835a1示出根據(jù)麥弗遜式減震支柱原理的滾動(dòng)支承的減震支柱，所述減震支柱用于機(jī)動(dòng)車的前輪懸架。減震支柱具有外環(huán)，以固定在機(jī)動(dòng)車車身上，所述外環(huán)借助于橡膠元件與支撐環(huán)連接，所述支撐環(huán)又借助于滾針軸承支撐在減震支柱的上部的彈簧座上。固持罩借助于活塞桿螺接裝置與支撐環(huán)連接。
為了制造減震支柱、尤其支撐軸承和固持罩，已知的是：在硫化處理工藝之前，對(duì)固持罩設(shè)置黏附劑，隨后對(duì)固持罩涂漆，并且隨后將深溝球軸承壓入到經(jīng)硫化處理的固持罩中，并且借助于卷邊或材料壓擠變形來固定。隨后，必須對(duì)支撐軸承進(jìn)行旋轉(zhuǎn)測(cè)試，以確保支撐軸承沒有由于卷邊而造成其工作性能的損壞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明基于如下目的：提供一種減震支柱，其具有支撐軸承在固持罩上的替選的布置方案，并且提出一種用于制造由支撐軸承和固持罩組成的構(gòu)件的方法。
所述目的根據(jù)本發(fā)明通過一種減震支柱和一種用于制造減震支柱的方法來實(shí)現(xiàn)，所述減震支柱具有固持罩和支撐軸承，所述支撐軸承集成在所述固持罩中。
本發(fā)明的特別的優(yōu)點(diǎn)在于：減震支柱、尤其麥弗遜式減震支柱的固持罩一件式地構(gòu)成，并且支撐軸承設(shè)置在固持罩的下部區(qū)域中，所述支撐軸承構(gòu)成為軸向軸承。固持罩在支撐軸承之上具有環(huán)形的、向內(nèi)指向的凸出部，所述凸出部形成用于支撐軸承的上部的軸承環(huán)的支撐裝置。這種凸出部能夠簡(jiǎn)單地制造。
為了對(duì)支撐軸承、尤其滾動(dòng)軸承的下部的軸承環(huán)進(jìn)行向下支撐，設(shè)有環(huán)形的、向內(nèi)突出的支撐環(huán)，所述支撐環(huán)能夠簡(jiǎn)單且成本適宜地設(shè)置在固持罩上。
固持罩由用于與車身固定的外環(huán)同軸地包圍，其中在所述構(gòu)件之間設(shè)有經(jīng)硫化處理的橡膠材料層，以衰減小的碰撞和振動(dòng)，所述碰撞和振動(dòng)從車輪傳遞到車身上。
減震支柱由固持罩和支撐軸承組成，為了制造減震支柱而尤其有利的是：在對(duì)橡膠材料進(jìn)行硫化處理和對(duì)減震支柱涂漆之前，將支撐軸承固定在固持罩中。通過該措施能夠以有利的方式例如以由各供貨商預(yù)先安裝的方式交付構(gòu)件。
尤其有利的是：通過支撐在向內(nèi)指向的凸出部上，將支撐軸承固定在固持罩中，所述凸出部借助于拉伸和擠壓工藝在支撐軸承上方引入到固持罩中，其中隨后在支撐軸承下方，在固持罩的下邊緣處通過卷邊制成向內(nèi)指向的支撐環(huán)。
其他有利的構(gòu)造在下文中說明。
附圖說明
在附圖中示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，并且在下面對(duì)該實(shí)施例進(jìn)行說明。
附圖示出具有一件式固持罩的麥弗遜式減震支柱。
具體實(shí)施方式
減震支柱1、尤其麥弗遜式減震支柱具有減震器，所述減震器由圓柱形的減震器殼體2和活塞桿3構(gòu)成。下部的彈簧座4設(shè)置在減震器殼體2上，所述下部的彈簧座環(huán)形地包圍減震器殼體2。所述下部的彈簧座用作為用于螺旋彈簧6的下部的支座。螺旋彈簧6的上端部支撐在上部的彈簧座7上。
活塞桿3同軸地由止擋緩沖件8包圍，所述止擋緩沖件在彈簧大幅壓縮的情況下能夠止擋在減震器殼體2的上側(cè)，進(jìn)而能夠攔截尤其強(qiáng)烈的碰撞。
在活塞桿3的端部設(shè)置有螺紋件9，所述螺紋件用于將活塞桿3固定在支撐軸承11上、尤其固定在支撐軸承11的上部的軸承環(huán)11a上。支撐軸承11構(gòu)成為軸向軸承，并且除了上部的軸承環(huán)11a之外，具有下部的軸承環(huán)11b，以容納滾動(dòng)體12。
支撐軸承11設(shè)置在一件式的固持罩13的下部區(qū)域中。
固持罩13由外環(huán)14同軸地包圍，以將減震支柱1固定在車輛車身上。在固持罩13和外環(huán)14之間的中間空間中設(shè)置有經(jīng)硫化處理的橡膠元件16，以衰減小的車輪碰撞或振動(dòng)。
固持罩13在支撐軸承11之上具有環(huán)形的向內(nèi)指向的凸出部17，所述凸出部尤其用于支撐上部的軸承環(huán)11a。為了固定支撐軸承11、尤其用于支撐下部的軸承環(huán)11b，設(shè)有向內(nèi)指向的支撐環(huán)18。
為了制造減震支柱1、尤其制造由固持罩13和支撐軸承11構(gòu)成的構(gòu)件，在一件式的固持罩13的下部區(qū)域中，通過拉伸和擠壓工藝，在支撐軸承11的上方形成向內(nèi)指向的環(huán)形的凸出部17。隨后，在支撐軸承11的下方，通過卷邊產(chǎn)生向內(nèi)突出的支撐環(huán)18。
在下一步驟中，外環(huán)14借助于橡膠元件16被硫化到固持罩13上。整個(gè)構(gòu)件從現(xiàn)在開始處于能涂漆的狀態(tài)下，并且在安裝活塞桿之前能夠被涂漆。
附圖標(biāo)記列表
1減震支柱
2減震器殼體
3活塞桿
4彈簧座
6螺旋彈簧
7彈簧座
8止擋緩沖件
9螺紋件(3)
11支撐軸承
11a上部的軸承環(huán)(11)
11b下部的軸承環(huán)(11)
12滾動(dòng)體(11)
13固持罩
14外環(huán)
16橡膠元件
17凸出部
18支撐環(huán)