本發(fā)明涉及扣環(huán)裝置。

背景技術(shù)：

下述專利文獻1公開了一種扣環(huán)裝置，其具備供舌片卡合的扣環(huán)，該舌片插通有供乘客佩戴的安全帶。該扣環(huán)裝置具備馬達、通過馬達的驅(qū)動而移動的主軸螺母、連結(jié)主軸螺母和扣環(huán)的線纜。而且，通過驅(qū)動馬達使主軸螺母移動，從而拉動線纜，使扣環(huán)移動。

然而，考慮到在乘客乘車時或下車時，乘客與扣環(huán)接觸。在該情況下，希望能夠減少從扣環(huán)輸入給乘客的負載。

專利文獻1：美國專利申請公開第2013/0032653號說明書

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明考慮上述事實，目的是得到能夠減少從扣環(huán)輸入給乘客的負載的扣環(huán)裝置。

技術(shù)方案1所述的扣環(huán)裝置具備：扣環(huán)，插通有供乘客佩戴的安全帶的舌片與該扣環(huán)卡合；和連結(jié)部件，該連結(jié)部件的一部分形成為被固定于上述扣環(huán)側(cè)的固定部并且另一部分形成為被支承部件支承的被支承部，在改變上述固定部與上述支承部件之間的距離使上述扣環(huán)移動，并且朝向上述舌片卡合來的方向的外力輸入至上述扣環(huán)時，上述固定部與上述被支承部之間的部位向與上述舌片卡合來的方向交叉的方向移位。

技術(shù)方案2所述的扣環(huán)裝置在技術(shù)方案1所述的扣環(huán)裝置中，上述連結(jié)部件形成為相互相鄰配置的一對線，在朝向上述舌片卡合來的方向的外力輸入至上述扣環(huán)時，一側(cè)的上述線的上述固定部與上述被支承部之間的部位、和另一側(cè)的上述線的上述固定部與上述被支承部之間的部位朝相互不同的方向移位。

根據(jù)技術(shù)方案1所述的扣環(huán)裝置，若改變連結(jié)部件中固定有扣環(huán)的固定部與支承部件的距離，則扣環(huán)移動。這里，若乘客接觸扣環(huán)而使朝向舌片被卡合的方向的外力輸入至扣環(huán)，則連結(jié)部件中固定有扣環(huán)的固定部與被支承部件支承的被支承部之間的部位朝與舌片卡合來的方向交叉的方向移位。由此，能夠減少從扣環(huán)輸入給乘客的負載(從乘客輸入至扣環(huán)的負載的反作用的負載)。

根據(jù)技術(shù)方案2所述的扣環(huán)裝置，若改變一對線中固定有扣環(huán)的固定部與支承部件的距離，則扣環(huán)移動。這里，若乘客接觸扣環(huán)而使朝向舌片被卡合的方向的外力輸入至扣環(huán)，則一對線中固定有扣環(huán)的固定部與被支承部件支承的被支承部之間的部位在與舌片被卡合的方向交叉的方向并且朝相互不同的方向移位。由此，能夠減少從扣環(huán)輸入給乘客的負載(從乘客輸入至扣環(huán)的負載的反作用的負載)。

附圖說明

圖1是分解表示抬起扣裝置的分解立體圖。

圖2是表示抬起扣裝置的剖面的剖視圖。

圖3是示意性表示向扣環(huán)輸入外力前的狀態(tài)的一對線的示意圖。

圖4是示意性表示向扣環(huán)輸入了外力的狀態(tài)的一對線的示意圖。

符號說明

10抬起扣裝置(扣環(huán)裝置)；12扣環(huán)；34線(連結(jié)部件)；34a第一固定部(固定部)；34c被支承部；34d部位(固定部與被支承部之間的部位)；36線引導(dǎo)器(支承部件)。

具體實施方式

使用圖1～圖4說明本發(fā)明的實施方式的扣環(huán)裝置。此外，在以下的說明中示出前后左右上下的方向來說明時，示出的是從就座于車座的乘客觀察的前后左右上下的方向，而且各圖中適當示出的箭頭fr表示前方，箭頭up表示上方。

如圖1所示，作為本實施方式的扣環(huán)裝置的抬起扣裝置10具備與插通有供乘客佩戴的安全帶的未圖示的舌片卡合的扣環(huán)12、使扣環(huán)12從收納位置移動至抬起位置的抬起裝置14。另外，抬起扣裝置10具備安裝于扣環(huán)12的扣環(huán)上罩16以及作為第二罩的扣環(huán)下罩18、作為將扣環(huán)下罩18支承為能夠滑動的第一罩的下罩20。

(扣環(huán)12)

扣環(huán)12具備與舌片卡合的未圖示的卡合部和將該卡合解除的解除操作部，在該扣環(huán)12，經(jīng)由連接支承塊22以及鉚釘24固定有后述的一對線34的一側(cè)的端部。此外，用箭頭k表示未圖示的舌片與扣環(huán)12卡合的方向。另外，在以下的說明中，將該方向稱為“卡合方向k”。

(抬起裝置14)

如圖1以及圖2所示，抬起裝置14具備：輸出軸26a(參照圖2)能夠向繞軸線方向的一側(cè)以及另一側(cè)旋轉(zhuǎn)的馬達26、在該馬達26的輸出軸26a上以能夠與該輸出軸26a一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合的驅(qū)動螺桿28、伴隨著驅(qū)動螺桿28的旋轉(zhuǎn)沿該驅(qū)動螺桿28的軸向移動的滑塊30。另外，抬起裝置14具備引導(dǎo)滑塊30的導(dǎo)軌32、另一側(cè)的端部與滑塊30卡止并且在座椅寬度方向空開間隔配置的作為連結(jié)部件的一對線34、作為引導(dǎo)一對線34的引導(dǎo)部件以及支承部件的線引導(dǎo)器36。

馬達26是dc馬達，該馬達26經(jīng)由螺桿38等固定于外殼40。

驅(qū)動螺桿28使用鋼材等形成為棒狀，在該驅(qū)動螺桿28的外周部沿其長邊方向形成有外螺紋。另外，驅(qū)動螺桿28的一端部作為與馬達26的輸出軸26a卡合的卡合部28a。此外，在該卡合部28a與馬達26的輸出軸26a之間夾裝有使用彈性部件形成的螺桿減振器42。另外，驅(qū)動螺桿28的卡合部28a側(cè)的部分經(jīng)由軸承44在外殼40上被支承為能夠旋轉(zhuǎn)。并且，驅(qū)動螺桿28的另一端部在后述的形成于線引導(dǎo)器36的軸支承孔36a上經(jīng)由使用樹脂材料等形成的襯套46被支承為能夠旋轉(zhuǎn)。

滑塊30使用金屬材料形成，該滑塊30構(gòu)成為包括：具有與形成于驅(qū)動螺桿28的外螺紋部旋合的內(nèi)螺紋部的驅(qū)動螺桿卡合部30a；和供線34插通的線固定部30b。而且，在一對線34的另一側(cè)的端部被插通于線固定部30b的狀態(tài)下，通過鉚接等使線34的另一側(cè)的端部不脫離線固定部30b(保持將線34的另一側(cè)的端部與線固定部30b卡止的狀態(tài))。此外，在線34的另一側(cè)的端部固定有構(gòu)件48。另外，在滑塊30安裝有滑履50，該滑履50使用樹脂材料等形成，并且其外形形成為與后述的導(dǎo)軌32的內(nèi)部形狀對應(yīng)的形狀。而且，滑塊30與滑履50一起在導(dǎo)軌32的內(nèi)部移動。此外，將滑塊30以及滑履50位于外殼40側(cè)的狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))的扣環(huán)12的位置稱為“收納位置”，將滑塊30以及滑履50位于線引導(dǎo)器36側(cè)的狀態(tài)的扣環(huán)12的位置稱為“抬起位置”。另外，在外殼40以及線引導(dǎo)器36安裝有減振器52、54(參照圖1)。由此，避免與滑塊30一起移動的滑履50直接抵接于外殼40以及線引導(dǎo)器36。

導(dǎo)軌32通過對鋼板進行沖壓加工等而形成。該導(dǎo)軌32具備滑塊引導(dǎo)部32a，該滑塊引導(dǎo)部32a形成為下方側(cè)開放的近似u字形剖面并且在內(nèi)部配置驅(qū)動螺桿28以及滑塊30等。另外，在導(dǎo)軌32的滑塊引導(dǎo)部32a的長邊方向一側(cè)經(jīng)由螺桿56等固定有外殼40。并且，在導(dǎo)軌32的滑塊引導(dǎo)部32a的長邊方向另一側(cè)固定有后述的線引導(dǎo)器36。此外，導(dǎo)軌32具備設(shè)有供未圖示的螺栓穿過的插通孔的固定部32b。插通于該固定部32b的插通孔的未圖示的螺栓旋入到在座墊框架等上形成的螺紋孔，從而使抬起扣裝置10固定于座墊框架等。另外，在導(dǎo)軌32安裝有導(dǎo)軌罩58。由此，滑塊引導(dǎo)部32a的開放端被導(dǎo)軌罩58覆蓋。并且，在導(dǎo)軌罩58安裝有收納位置檢測開關(guān)60。而且，與滑塊30一起移動的滑履50卡合于收納位置檢測開關(guān)60，從而檢測扣環(huán)12位于“收納位置”。

線引導(dǎo)器36形成為側(cè)面觀察時近似扇狀的塊狀，在該線引導(dǎo)器36形成有作為引導(dǎo)上述軸支承孔36a以及一對線34的引導(dǎo)部的引導(dǎo)槽36b。引導(dǎo)槽36b在座椅寬度方向一側(cè)開放并且形成為側(cè)面觀察(從座椅寬度方向觀察)時近似u字形。該引導(dǎo)槽36b的深度(從開放端到封閉端的座椅寬度方向的尺寸)設(shè)定為比線34的直徑的2倍的尺寸稍大的尺寸。而且，一對線34以沿引導(dǎo)槽36b的深度方向并列的狀態(tài)配置于該引導(dǎo)槽36b內(nèi)，從而一對線34中配置于引導(dǎo)槽36b內(nèi)的部分彎曲為近似u字形。此外，在本實施方式中，形成于線引導(dǎo)器36的引導(dǎo)槽36b的開放端側(cè)被罩片62封閉，從而一對線34不會從引導(dǎo)槽36b脫出。

(下罩20)

作為一個例子，下罩20使用橡膠等具有彈性的材料形成為筒狀，該下罩20的一側(cè)的端部與線引導(dǎo)器36卡合。另外，下罩20具備供一對線34插通的線插通部20a、供連接用于檢測舌片是否與扣環(huán)12卡合的扣環(huán)開關(guān)的卷線64插通的卷線插通部20b。另外，在線插通部20a的線引導(dǎo)器36側(cè)的部位形成有收縮部20c。而且，使下罩20以收縮部20c為變形起點而彎曲，從而能夠使下罩20沿座椅前后方向傾動。

(扣環(huán)下罩18)

作為一個例子，扣環(huán)下罩18使用比下罩20硬的樹脂材料等形成，該扣環(huán)下罩18與扣環(huán)上罩16一起覆蓋扣環(huán)12。扣環(huán)下罩18通過將配置于座椅寬度方向一側(cè)的外罩18a和配置于座椅寬度方向另一側(cè)的內(nèi)罩18b接合而形成為筒狀。向扣環(huán)下罩18插入上述下罩20，由此扣環(huán)下罩18能夠沿下罩20滑動。另外，扣環(huán)下罩18的座椅寬度方向的兩側(cè)部分的線引導(dǎo)器36側(cè)的端部在從座椅側(cè)面觀察時，在該扣環(huán)下罩18相對于下罩20的滑動方向傾斜。此外，在扣環(huán)下罩18卡止有被安裝于卷線64的卷線托架66。由此，扣環(huán)下罩18相對于下罩20朝與線引導(dǎo)器36分離一側(cè)滑動時，卷繞為螺旋狀的卷線64被拉伸。

接下來，說明作為本實施方式的主要部位的一對線34的結(jié)構(gòu)。

線34是使用不銹鋼等形成為規(guī)定的線徑的多個線材通過制繩而形成。在本實施方式中，被設(shè)定為相同的長度的一對線34在座椅寬度方向相鄰地配置。另外，一對線34的一側(cè)的端部形成為通過鉚接而固定于連接支承塊22的固定部的第一固定部34a。另外，一對線34的第一固定部34a被鉚接于連接支承塊22，由此一對線34中從連接支承塊22伸出的部分的連接支承塊22側(cè)的端部相對于卡合方向k朝相互不同的方向(相反方向)傾斜。此外，其傾斜角度是幾度那樣較小的角度。另外，從卡合方向k觀察的連接支承塊22中鉚接有一對線34的第一固定部34a的部分的形心、與從卡合方向k觀察的各線34的第一固定部34a的形心位于不同的位置。

一對線34的另一側(cè)的端部以插通于滑塊30的線固定部30b的狀態(tài)被鉚接，并且形成固定構(gòu)件48的第二固定部34b。

一對線34中配置于線引導(dǎo)器36的引導(dǎo)槽36b內(nèi)的部分形成被支承于該引導(dǎo)槽36b的被支承部34c。另外，引導(dǎo)槽36b的深度被設(shè)定為比線34的直徑的2倍的尺寸(一對線34在座椅寬度方向的尺寸)稍大的尺寸，從而使一對線34的被支承部34c能夠沿座椅寬度方向移動。此外，其移動量是幾毫米那樣短的距離。

(本實施方式的作用以及效果)

接下來，說明本實施方式的作用以及效果。

若檢測到乘客坐在具備圖1以及圖2記載的抬起扣裝置10的車輛的座椅，則抬起裝置14的馬達26使驅(qū)動螺桿28朝一側(cè)旋轉(zhuǎn)。而且，通過驅(qū)動螺桿28的旋轉(zhuǎn)，滑塊30沿驅(qū)動螺桿28移動，于是一對線34的第一固定部34a與被支承于線引導(dǎo)器36的被支承部34c的距離改變(變長)。由此，固定于一對線34的一側(cè)的端部的扣環(huán)12(連接支承塊22)向座椅上方側(cè)移動。即扣環(huán)12從“收納位置”向“抬起位置”移動。其結(jié)果是，乘客能夠容易將舌片卡合于扣環(huán)12。即乘客能夠容易佩戴安全帶。另外，若利用扣環(huán)開關(guān)檢測到舌片與扣環(huán)12卡合，則抬起裝置14的馬達26使驅(qū)動螺桿28向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，扣環(huán)12從“抬起位置”向“收納位置”移動。

這里，在本實施方式中，若抬起裝置14動作，則插入有下罩20的扣環(huán)下罩18和扣環(huán)12一起移動。另外，在扣環(huán)12位于“抬起位置”的狀態(tài)下，扣環(huán)下罩18的座椅下方側(cè)的端部比下罩20的座椅上方側(cè)的端部更靠座椅下方側(cè)。由此，抑制在下罩20與扣環(huán)下罩18之間看到線34以及卷線64。

另外，在本實施方式中，若乘客的臀部通過按壓扣環(huán)12等將朝向卡合方向k的外力f輸入至扣環(huán)12，則如圖3以及圖4所示，一對線34中固定有扣環(huán)的第一固定部34a與被支承于線引導(dǎo)器36的被支承部34c之間的部位34d，在與卡合方向k交叉的方向并且朝相互不同的方向a1、a2(相反方向)移位。由此，扣環(huán)12能夠向卡合方向k移動與一對線34的上述部位34d的位移量對應(yīng)的距離。其結(jié)果是，能夠減少從扣環(huán)12輸入給乘客的負載(從乘客輸入給扣環(huán)12的負載的反作用的負載)。

并且，通過形成分別使一對線34變形的結(jié)構(gòu)，由此能夠使從扣環(huán)12輸入至一對線34的負載分散于該一對線34。由此，能夠提高各線34的耐久性。

此外，在本實施方式中，說明了使一對線34移位從而使扣環(huán)12在“收納位置”到“抬起位置”之間移位而構(gòu)成的例子，但本發(fā)明不限定于此。例如，也可以使單一的線34移位從而使扣環(huán)12在“收納位置”到“抬起位置”之間移位而構(gòu)成。在該情況下，也可以通過使單一的線34中從連接支承塊22伸出的部分的連接支承塊22側(cè)的端部相對于卡合方向k傾斜等，在朝向卡合方向k的外力被輸入至扣環(huán)12時，單一的線34中固定有扣環(huán)的第一固定部34a與被支承于線引導(dǎo)器36的被支承部34c之間的部位34d朝與卡合方向k交叉的方向位移而構(gòu)成，從而能夠減少從扣環(huán)12輸入給乘客的負載。

以上說明了本發(fā)明的一實施方式，但本發(fā)明不限定于上述情況，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，除了上述以外當然也可以進行各種變形來實施。