本發(fā)明涉及能夠移動(dòng)扣環(huán)的扣環(huán)裝置。

背景技術(shù)：

存在通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力移動(dòng)扣環(huán)的扣環(huán)裝置(作為一個(gè)例子，參照下述專利文獻(xiàn)1)。

在這種扣環(huán)裝置中為了使扣環(huán)的移動(dòng)方向穩(wěn)定，例如考慮使用伸縮部件，該伸縮部件構(gòu)成為：在筒狀的外側(cè)部件的內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)側(cè)部件，外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件的一方通過(guò)被另一方引導(dǎo)而移動(dòng)。然而，在這種伸縮部件中，若構(gòu)成為通過(guò)內(nèi)側(cè)部件的外側(cè)面與外側(cè)部件的內(nèi)側(cè)面嵌合使外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件的一方被另一方引導(dǎo)而移動(dòng)，則無(wú)法在外側(cè)部件與內(nèi)側(cè)部件之間設(shè)置空間部。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010-208497號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，目的是得到能夠在伸縮部件的外側(cè)部件與內(nèi)側(cè)部件之間確保空間部的扣環(huán)裝置。

技術(shù)方案1所述的扣環(huán)裝置具備：扣環(huán)，該扣環(huán)能夠卡合安全帶裝置的舌片；伸縮部件，該伸縮部件在筒狀的外側(cè)部件的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)側(cè)部件，并且在上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方設(shè)置上述扣環(huán)，該伸縮部件通過(guò)上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方相對(duì)于上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方移動(dòng)而伸縮；以及限制機(jī)構(gòu)，該限制機(jī)構(gòu)限制上述內(nèi)側(cè)部件相對(duì)于上述外側(cè)部件在縮窄上述內(nèi)側(cè)部件與上述外側(cè)部件之間的空間部的方向上的相對(duì)變位。

在技術(shù)方案1所述的扣環(huán)裝置中，內(nèi)側(cè)部件相對(duì)于外側(cè)部件在縮窄伸縮部件的外側(cè)部件與內(nèi)側(cè)部件之間的空間部的方向上的相對(duì)變位被限制機(jī)構(gòu)限制，所以能夠確保外側(cè)部件與內(nèi)側(cè)部件之間的空間部。

技術(shù)方案2所述的扣環(huán)裝置在技術(shù)方案1所述的扣環(huán)裝置中，上述限制機(jī)構(gòu)向上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方的移動(dòng)方向引導(dǎo)上述一方。

在技術(shù)方案2所述的扣環(huán)裝置中，外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件的一方被限制機(jī)構(gòu)引導(dǎo)，由此，能夠朝相對(duì)于另一方的移動(dòng)方向移動(dòng)。

技術(shù)方案3所述的扣環(huán)裝置在技術(shù)方案1或2所述的扣環(huán)裝置中，具備移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件配置于上述空間部的內(nèi)側(cè)，與上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方連結(jié)，至少一部分與上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方一起移動(dòng)。

在技術(shù)方案3所述的扣環(huán)裝置中，與外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件的一方連結(jié)的移動(dòng)部件配置于內(nèi)側(cè)部件與外側(cè)部件之間的空間部。因此，能夠在外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件中的一方的附近將移動(dòng)部件沿外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件中的一方配置。

技術(shù)方案4所述的扣環(huán)裝置在技術(shù)方案3所述的扣環(huán)裝置中，具備：連結(jié)部件，該連結(jié)部件的一側(cè)與上述扣環(huán)或者上述外側(cè)部件以及上述內(nèi)側(cè)部件中的一方連結(jié)；和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與上述連結(jié)部件的另一側(cè)連結(jié)，通過(guò)該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的驅(qū)動(dòng)力而使上述連結(jié)部件移動(dòng)，并且使上述連結(jié)部件與上述外側(cè)部件以及上述內(nèi)側(cè)部件中的一方一起相對(duì)于上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方移動(dòng)，而且，上述移動(dòng)部件能夠通過(guò)上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方的移動(dòng)而向上述一方的移動(dòng)方向側(cè)伸縮。

根據(jù)技術(shù)方案4所述的扣環(huán)裝置，移動(dòng)部件能夠通過(guò)外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件中的一方的移動(dòng)而向外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件中的一方的移動(dòng)方向側(cè)伸縮，所以在移動(dòng)部件與外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件中的一方一起移動(dòng)時(shí)，能夠抑制移動(dòng)部件與連結(jié)部件接觸。

技術(shù)方案5所述的扣環(huán)裝置在技術(shù)方案1～4中任一項(xiàng)記載的扣環(huán)裝置中，具備彎曲誘發(fā)部，該彎曲誘發(fā)部設(shè)置于上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方，由于上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方受到與上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方的移動(dòng)方向交叉的方向的負(fù)載而誘發(fā)上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方的彎曲變形，上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方的比上述彎曲誘發(fā)部更靠上述扣環(huán)側(cè)部分通過(guò)上述限制機(jī)構(gòu)而被補(bǔ)償了針對(duì)上述負(fù)載的剛性。

在技術(shù)方案5所述的扣環(huán)裝置中，外側(cè)部件以及內(nèi)側(cè)部件中的另一方的扣環(huán)側(cè)部分通過(guò)限制機(jī)構(gòu)被補(bǔ)償了剛性。由此，在與上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的一方相對(duì)于上述另一方的移動(dòng)方向交叉的方向上的負(fù)載被施加于上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方時(shí)，在彎曲誘發(fā)部使上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方產(chǎn)生變形，能夠抑制在上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件中的另一方的比彎曲誘發(fā)部更靠扣環(huán)側(cè)部分的變形。

如以上說(shuō)明那樣，在本發(fā)明的扣環(huán)裝置中，能夠抑制在移動(dòng)扣環(huán)時(shí)產(chǎn)生聲音。

附圖說(shuō)明

圖1是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)觀察應(yīng)用本發(fā)明的一實(shí)施方式的扣環(huán)裝置的座椅的側(cè)視圖。

圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的扣環(huán)裝置的側(cè)視剖視圖，是進(jìn)一步取下了罩片的圖。

圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。

圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。

符號(hào)說(shuō)明

10扣環(huán)裝置；34扣環(huán)罩(外側(cè)部件、伸縮部件)；40安全帶裝置；44舌片；46扣環(huán)引導(dǎo)器(內(nèi)側(cè)部件、伸縮部件)；54卷線(移動(dòng)部件)；56空間部；58彎曲誘發(fā)部；60限制肋(限制機(jī)構(gòu))；62限制槽(限制機(jī)構(gòu))。

具體實(shí)施方式

接下來(lái)，根據(jù)圖1～圖4說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式。此外，各圖中，箭頭fr表示應(yīng)用本扣環(huán)裝置10的車(chē)輛前側(cè)，箭頭out表示車(chē)寬方向外側(cè)，箭頭up表示車(chē)輛上側(cè)。

＜本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)＞

如圖1所示，本扣環(huán)裝置10具備作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的扣環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置12?？郗h(huán)驅(qū)動(dòng)裝置12在應(yīng)用本扣環(huán)裝置10的座椅14的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置?？郗h(huán)驅(qū)動(dòng)裝置12具備作為滑塊引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的框架16?？蚣?6通過(guò)螺栓等緊固機(jī)構(gòu)固定于車(chē)輛的車(chē)體的底部等車(chē)體側(cè)。如圖2以及圖3所示，框架16具備一對(duì)作為滑塊引導(dǎo)部的在車(chē)寬方向?qū)χ玫囊龑?dǎo)壁18，兩引導(dǎo)壁18之間設(shè)置有作為驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)螺桿20。驅(qū)動(dòng)螺桿20的中心軸線方向沿車(chē)輛前后方向，驅(qū)動(dòng)螺桿20能夠繞中心軸線旋轉(zhuǎn)。

另一方面，如圖2所示，在框架16的車(chē)輛前側(cè)設(shè)置有作為驅(qū)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)的馬達(dá)促動(dòng)器22。驅(qū)動(dòng)螺桿20的車(chē)輛前側(cè)的端部與馬達(dá)促動(dòng)器22連結(jié)，驅(qū)動(dòng)螺桿20通過(guò)從馬達(dá)促動(dòng)器22的馬達(dá)輸出的驅(qū)動(dòng)力繞驅(qū)動(dòng)螺桿20的中心軸線旋轉(zhuǎn)。馬達(dá)促動(dòng)器22的馬達(dá)與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器、ecu等控制機(jī)構(gòu)(省略圖示)電連接，馬達(dá)促動(dòng)器22的馬達(dá)由控制機(jī)構(gòu)控制。

另一方面，如圖3所示，在框架16的兩引導(dǎo)壁18之間設(shè)置有滑塊24，滑塊24的車(chē)寬方向側(cè)面與框架16的兩引導(dǎo)壁18抵接。另外，在滑塊24形成有供驅(qū)動(dòng)螺桿20貫通的螺紋孔25，通過(guò)驅(qū)動(dòng)螺桿20旋轉(zhuǎn)，滑塊24被兩引導(dǎo)壁18引導(dǎo)而沿車(chē)輛前后方向滑動(dòng)。

另外，如圖2以及圖3所示，扣環(huán)裝置10具備作為連結(jié)部件的2根線繩26。上述線繩26形成為長(zhǎng)條狀，如圖3所示，在車(chē)寬方向(座椅14的寬度方向)排列設(shè)置。如圖2所示，在比線繩26的長(zhǎng)邊方向中間部更靠長(zhǎng)邊方向基端側(cè)，線繩26的長(zhǎng)邊方向沿車(chē)輛前后方向，而且，線繩26的長(zhǎng)邊方向基端部在比驅(qū)動(dòng)螺桿20更靠車(chē)輛下側(cè)與滑塊24連結(jié)。因此，若滑塊24沿車(chē)輛前后方向滑動(dòng)，則線繩26在該長(zhǎng)邊方向移動(dòng)。

并且，如圖2所示，在框架16的車(chē)輛后側(cè)設(shè)置有線引導(dǎo)器28。在線引導(dǎo)器28形成有作為槽部的線引導(dǎo)器槽30。線引導(dǎo)器槽30在線引導(dǎo)器28的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)面開(kāi)口。在線引導(dǎo)器28的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置有罩片32(參照?qǐng)D1)，線引導(dǎo)器28的線引導(dǎo)器槽30被罩片32從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)封閉。

另外，線引導(dǎo)器槽30的長(zhǎng)邊方向一端在線引導(dǎo)器28的車(chē)輛前側(cè)面開(kāi)口，并且線引導(dǎo)器槽30在長(zhǎng)邊方向中間部在圍繞以車(chē)寬方向?yàn)檩S向的軸的方向彎曲，線引導(dǎo)器槽30的長(zhǎng)邊方向另一端在線引導(dǎo)器28的車(chē)輛上側(cè)面開(kāi)口。線繩26穿過(guò)線引導(dǎo)器槽30，線繩26沿著線引導(dǎo)器28的線引導(dǎo)器槽30在圍繞以車(chē)寬方向(座椅14的寬度方向)為軸向的軸的方向彎曲。并且，線繩26的長(zhǎng)邊方向前端側(cè)朝比線引導(dǎo)器28的車(chē)輛上側(cè)面的開(kāi)口更靠車(chē)輛前斜上側(cè)(圖2的箭頭a方向)延伸。

另一方面，如圖1以及圖2所示，扣環(huán)裝置10作為外側(cè)部件而具備構(gòu)成伸縮部件的扣環(huán)罩34。如圖4所示，扣環(huán)罩34形成為筒形狀，如圖2所示，扣環(huán)罩34的長(zhǎng)邊方向兩端開(kāi)口?？郗h(huán)罩34的長(zhǎng)邊方向是相對(duì)于車(chē)輛上下方向朝車(chē)輛前后方向傾斜的方向(圖2的箭頭a方向以及箭頭b方向)。另外，如圖4所示，在正交于扣環(huán)罩34的長(zhǎng)邊方向的方向剖切的扣環(huán)罩34的剖面形狀近似矩形，扣環(huán)罩34的厚度方向大致是車(chē)寬方向。如圖2所示，在扣環(huán)罩34內(nèi)的車(chē)輛上側(cè)部分設(shè)置有扣環(huán)36。

扣環(huán)36具備扣環(huán)體38?？郗h(huán)體38形成為朝車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的剖面u字形狀，在扣環(huán)體38的內(nèi)側(cè)設(shè)置有閂鎖等的扣環(huán)36的構(gòu)成部件(省略圖示)。若設(shè)置于圖1所示的安全帶裝置40的安全帶42的舌片44從扣環(huán)體38的車(chē)輛前斜上側(cè)插入扣環(huán)體38的內(nèi)側(cè)，則設(shè)置于扣環(huán)體38的閂鎖進(jìn)入形成于舌片44的孔部，由此，舌片44與扣環(huán)36卡合。

另外，如圖2所示，扣環(huán)裝置10作為內(nèi)側(cè)部件而具備構(gòu)成伸縮部件的扣環(huán)引導(dǎo)器46?？郗h(huán)引導(dǎo)器46由比扣環(huán)引導(dǎo)器46柔軟的合成樹(shù)脂材形成為筒形狀，扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向兩端開(kāi)口?？郗h(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向?yàn)榭郗h(huán)罩34的長(zhǎng)邊方向(圖2的箭頭a方向以及箭頭b方向)。另外，如圖4所示，沿著與扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向正交的方向剖切而得的扣環(huán)引導(dǎo)器46的剖面形狀近似矩形，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向大致是車(chē)寬方向。扣環(huán)引導(dǎo)器46從扣環(huán)罩34的車(chē)輛后斜下側(cè)插入扣環(huán)罩34的內(nèi)側(cè)。

在扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向另一側(cè)(圖2的箭頭b方向側(cè))的端部形成有扣環(huán)引導(dǎo)器側(cè)連結(jié)部48。在扣環(huán)引導(dǎo)器側(cè)連結(jié)部48的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)配置有圖1所示的罩片32的罩片側(cè)連結(jié)部50，扣環(huán)引導(dǎo)器46的扣環(huán)引導(dǎo)器側(cè)連結(jié)部48與罩片32的罩片側(cè)連結(jié)部50連結(jié)。

另外，線繩26在扣環(huán)引導(dǎo)器46的內(nèi)側(cè)通過(guò)。線繩26的長(zhǎng)邊方向前端側(cè)從扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)(圖2的箭頭a方向側(cè))的端部朝扣環(huán)引導(dǎo)器46的外側(cè)延伸，與設(shè)置于扣環(huán)罩34的扣環(huán)體38連結(jié)。因此，若線繩26向長(zhǎng)邊方向前端側(cè)移動(dòng)而使線繩26的長(zhǎng)邊方向前端部向車(chē)輛前斜上側(cè)(圖2的箭頭a方向側(cè))移動(dòng)，則扣環(huán)36伴隨著扣環(huán)罩34向車(chē)輛前斜上側(cè)移動(dòng)。與此相對(duì)，若線繩26向長(zhǎng)邊方向基端側(cè)移動(dòng)而使線繩26的長(zhǎng)邊方向前端部向車(chē)輛后斜下側(cè)(圖2的箭頭b方向側(cè))移動(dòng)，則扣環(huán)36伴隨著扣環(huán)罩34向車(chē)輛后斜下側(cè)移動(dòng)。

另外，如圖2以及圖4所示，在扣環(huán)引導(dǎo)器46的比長(zhǎng)邊方向中間部更靠長(zhǎng)邊方向另一側(cè)(圖2的箭頭b方向側(cè))部分設(shè)置有外側(cè)壁52。外側(cè)壁52從扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)(圖2以及圖4的箭頭c方向側(cè))端的扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向兩端向扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)伸出。在該兩外側(cè)壁52之間設(shè)置有作為移動(dòng)部件的卷線54。卷線54形成為電源線以及信號(hào)線的至少一方被合成樹(shù)脂材覆蓋的長(zhǎng)條狀。另外，卷線54形成為螺旋狀，能夠在其長(zhǎng)邊方向伸縮。

并且，如圖2所示，在比外側(cè)壁52更靠扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)設(shè)定有空間部56。在扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)(圖2的箭頭c方向側(cè))的壁部46a與扣環(huán)罩34的寬度方向一側(cè)的壁部34a之間形成空間部56，比扣環(huán)引導(dǎo)器46的兩外側(cè)壁52之間更向扣環(huán)罩34的長(zhǎng)邊方向一側(cè)延伸的卷線54的長(zhǎng)邊方向前端側(cè)通過(guò)空間部56而連接于扣環(huán)36的扣環(huán)開(kāi)關(guān)(省略圖示)。

因此，若扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46向扣環(huán)罩34以及扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)，則卷線54的長(zhǎng)邊方向前端部與扣環(huán)罩34一起移動(dòng)，由此，卷線54伸縮。另外，卷線54的長(zhǎng)邊方向基端側(cè)從扣環(huán)引導(dǎo)器46的車(chē)輛下側(cè)的端部向扣環(huán)引導(dǎo)器46的外側(cè)延伸。并且，如果卷線54具備電源線，則卷線54的長(zhǎng)邊方向基端側(cè)直接或者間接地與搭載于車(chē)輛的電池(省略圖示)連接，如果卷線54具備信號(hào)線，則卷線54的長(zhǎng)邊方向基端側(cè)直接或者間接地與搭載于車(chē)輛的控制機(jī)構(gòu)連接。

另外，在扣環(huán)引導(dǎo)器46的比扣環(huán)引導(dǎo)器側(cè)連結(jié)部48更靠車(chē)輛上側(cè)形成有彎曲誘發(fā)部58。對(duì)于彎曲誘發(fā)部58而言，扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向(圖2的箭頭c方向以及箭頭d方向)尺寸比扣環(huán)引導(dǎo)器46的彎曲誘發(fā)部58以外的部分短。

對(duì)于彎曲誘發(fā)部58而言，扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向另一側(cè)(圖2的箭頭d方向側(cè))的壁部46b以向車(chē)輛后側(cè)(進(jìn)一步說(shuō)是車(chē)輛后斜上側(cè))鼓起的方式彎曲，而且，在彎曲誘發(fā)部58，以沿著扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向另一側(cè)的壁部46b的彎曲的方式切去扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向兩側(cè)的壁部46c、壁部46d(圖2中扣環(huán)引導(dǎo)器46的壁部46d的省略圖示)。因此，彎曲誘發(fā)部58的內(nèi)側(cè)向車(chē)輛前斜下側(cè)開(kāi)口，若從扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向另一側(cè)(圖2的箭頭d方向側(cè))對(duì)扣環(huán)引導(dǎo)器46的比彎曲誘發(fā)部58更靠長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分施加負(fù)載，則扣環(huán)引導(dǎo)器46主要在彎曲誘發(fā)部58誘發(fā)彎曲變形，扣環(huán)引導(dǎo)器46的彎曲誘發(fā)部58以外的部分的變形被抑制。

另一方面，如圖4所示，在扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向兩側(cè)(圖4的箭頭e方向側(cè)以及箭頭f方向側(cè))的壁部46c、46d分別設(shè)置有構(gòu)成限制機(jī)構(gòu)的一對(duì)限制肋60。扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)(圖4的箭頭e方向側(cè))的壁部46c的一對(duì)限制肋60從扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)的壁部46c的扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向中間部向扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)突出形成，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)的壁部46c的一方的限制肋60與另一方的限制肋60在扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向相互對(duì)置。

與此相對(duì)，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向另一側(cè)(圖4的箭頭f方向側(cè))的壁部46d的一對(duì)限制肋60從扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向另一側(cè)的壁部46d的扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向中間部向扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向另一側(cè)突出形成，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向另一側(cè)的壁部46d的一方的限制肋60與另一方的限制肋60在扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向相互對(duì)置。

如圖2所示，上述限制肋60的長(zhǎng)邊方向沿著扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向(圖2的箭頭a方向以及箭頭b方向)，上述限制肋60形成于扣環(huán)引導(dǎo)器46的比彎曲誘發(fā)部58更靠扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)(圖2的箭頭a方向側(cè))。因此，比扣環(huán)引導(dǎo)器46的彎曲誘發(fā)部58更靠扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分相對(duì)于從扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向側(cè)受到的負(fù)載的彎曲剛性，比彎曲誘發(fā)部58高。

另一方面，如圖4所示，在扣環(huán)罩34的厚度方向兩側(cè)(圖4的箭頭e方向側(cè)以及箭頭f方向側(cè))的壁部34b、34c分別設(shè)置有與扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60一起構(gòu)成限制機(jī)構(gòu)的限制槽62。扣環(huán)罩34的厚度方向一側(cè)(圖4的箭頭e方向側(cè))的壁部34b的限制槽62形成于扣環(huán)罩34的厚度方向一側(cè)的壁部34b的內(nèi)側(cè)面的扣環(huán)罩34的寬度方向中間部，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)的壁部46c的一對(duì)限制肋60進(jìn)入該扣環(huán)罩34的厚度方向一側(cè)的壁部34b的限制槽62。

扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)的壁部34b的一對(duì)限制肋60中，扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)(圖4的箭頭c方向側(cè))的限制肋60的寬度方向一側(cè)面60a與扣環(huán)罩34的厚度方向一側(cè)的壁部34b的限制槽62的寬度方向一側(cè)面62a抵接。與此相對(duì)，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)的壁部46c的一對(duì)限制肋60中的、扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向另一側(cè)的限制肋60的寬度方向另一側(cè)面60b，與扣環(huán)罩34的厚度方向一側(cè)的壁部34b的限制槽62的寬度方向另一側(cè)面62b抵接。

另一方面，扣環(huán)罩34的厚度方向另一側(cè)(圖4的箭頭f方向側(cè))的壁部34c的限制槽62形成于扣環(huán)罩34的厚度方向另一側(cè)的壁部34c的內(nèi)側(cè)面的扣環(huán)罩34的寬度方向中間部，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向另一側(cè)的壁部46d的一對(duì)限制肋60進(jìn)入該扣環(huán)罩34的厚度方向另一側(cè)的壁部34c的限制槽62。

扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向另一側(cè)的壁部46d的一對(duì)限制肋60中的、扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)的限制肋60的寬度方向一側(cè)面60a，與扣環(huán)罩34的厚度方向另一側(cè)的壁部34c的限制槽62的寬度方向一側(cè)面62a抵接。與此相對(duì)，扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向另一側(cè)的壁部46d的一對(duì)限制肋60中的、扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向另一側(cè)的限制肋60的寬度方向另一側(cè)面60b，與扣環(huán)罩34的厚度方向另一側(cè)的壁部34c的限制槽62的寬度方向另一側(cè)面62b抵接。

這樣，扣環(huán)罩34的限制槽62的寬度方向一側(cè)面62a以及寬度方向另一側(cè)面62b與扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60抵接。由此，扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46沿寬度方向的相對(duì)變位被限制。另外，扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60與扣環(huán)罩34的限制槽62的底面62c(限制槽62的扣環(huán)罩34的厚度方向側(cè)面)抵接，從而扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46在厚度方向(圖4的箭頭e方向以及箭頭f方向)的相對(duì)變位被限制。

另外，扣環(huán)罩34的限制槽62的長(zhǎng)邊方向沿扣環(huán)罩34的長(zhǎng)邊方向，并且在扣環(huán)罩34的車(chē)輛后斜下側(cè)的端面開(kāi)口。因此，扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60在扣環(huán)罩34的限制槽62的內(nèi)側(cè)能夠沿限制槽62的長(zhǎng)邊方向相對(duì)于扣環(huán)罩34相對(duì)滑動(dòng)。

＜本實(shí)施方式的作用、效果＞

在本扣環(huán)裝置10中，例如，若與應(yīng)用本扣環(huán)裝置10的座椅14對(duì)應(yīng)的車(chē)輛的車(chē)門(mén)從閉狀態(tài)變?yōu)殚_(kāi)狀態(tài)，則通過(guò)該車(chē)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)的變化，由門(mén)控開(kāi)關(guān)(courtesyswitch)等的門(mén)開(kāi)閉檢測(cè)機(jī)構(gòu)等檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)。另外，例如，若乘客64就座于座椅14，則由設(shè)置于座椅14等的負(fù)載傳感器等乘客檢測(cè)機(jī)構(gòu)等檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)乘客64就座于座椅14的情況。根據(jù)與這樣的乘客乘坐車(chē)輛的狀態(tài)相伴隨的車(chē)門(mén)狀態(tài)、座椅14狀態(tài)的變化，切換從檢測(cè)機(jī)構(gòu)向控制機(jī)構(gòu)輸出的電信號(hào)的等級(jí)。由此，若驅(qū)動(dòng)馬達(dá)促動(dòng)器22的馬達(dá)使驅(qū)動(dòng)螺桿20旋轉(zhuǎn)，則滑塊24被框架16的兩引導(dǎo)壁18引導(dǎo)而向車(chē)輛后側(cè)滑動(dòng)。由此，若線繩26向長(zhǎng)邊方向前端側(cè)移動(dòng)，則扣環(huán)體38被線繩26向車(chē)輛前斜上側(cè)按壓。

若來(lái)自該線繩26的按壓力經(jīng)由扣環(huán)體38傳遞至扣環(huán)罩34，則如圖2所示，扣環(huán)罩34被扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60引導(dǎo)而向車(chē)輛前斜上側(cè)(圖2的箭頭a方向側(cè))移動(dòng)。這樣，通過(guò)扣環(huán)罩34移動(dòng)，乘客64能夠容易使舌片44與扣環(huán)36卡合，能夠容易佩戴安全帶42。

與此相對(duì)，若舌片44與扣環(huán)36卡合，則從扣環(huán)36的扣環(huán)開(kāi)關(guān)向控制機(jī)構(gòu)輸出的電信號(hào)的等級(jí)切換。由此，若驅(qū)動(dòng)馬達(dá)促動(dòng)器22使驅(qū)動(dòng)螺桿20旋轉(zhuǎn)，則滑塊24被框架16的兩引導(dǎo)壁18引導(dǎo)而向車(chē)輛前側(cè)滑動(dòng)。由此，若線繩26向長(zhǎng)邊方向基端側(cè)移動(dòng)，則扣環(huán)罩34經(jīng)由扣環(huán)體38被線繩26拉伸。由此，扣環(huán)罩34被扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60引導(dǎo)，如圖1所示，扣環(huán)罩34向車(chē)輛后斜下側(cè)(圖1的箭頭b方向側(cè))移動(dòng)。

這里，扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60進(jìn)入扣環(huán)罩34的限制槽62的內(nèi)側(cè)，由此，扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46朝扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向的變位被限制。因此，能夠確?？郗h(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)的壁部46a與扣環(huán)罩34的寬度方向一側(cè)的壁部34a之間的空間部56。由此，即使不在扣環(huán)引導(dǎo)器46的比長(zhǎng)邊方向中間部更靠長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分設(shè)置外側(cè)壁52，也能沿扣環(huán)引導(dǎo)器46配置卷線54。

另外，這樣，即使不在扣環(huán)引導(dǎo)器46的比長(zhǎng)邊方向中間部更靠長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分設(shè)置外側(cè)壁52，也能夠沿扣環(huán)引導(dǎo)器46配置卷線54。因此，即使在扣環(huán)36以及扣環(huán)罩34的下降狀態(tài)(圖1所示的狀態(tài))下將在扣環(huán)罩34的一部分或者扣環(huán)罩34的內(nèi)側(cè)被保持于扣環(huán)罩34的部件(作為一個(gè)例子，用于將卷線54的長(zhǎng)邊方向前端側(cè)保持于扣環(huán)罩34的保持部件等)靠近扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)端部配置，也能夠防止或者抑制在扣環(huán)罩34的一部分或者扣環(huán)罩34的內(nèi)側(cè)，被保持于扣環(huán)罩34的部件與扣環(huán)引導(dǎo)器46的外側(cè)壁52抵接。

并且，通過(guò)扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60與扣環(huán)罩34的限制槽62的寬度方向一側(cè)面62a以及寬度方向另一側(cè)面62b以及限制槽62的底面62c(限制槽62的扣環(huán)罩34的厚度方向面)抵接，扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46朝寬度方向以及厚度方向的變位被限制。由此，例如，在扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46朝車(chē)輛前斜上側(cè)(圖2的箭頭a方向側(cè))移動(dòng)的上升狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))下，能夠防止或者抑制扣環(huán)罩34倒向?qū)挾确较蛞约昂穸确较颍軌蛱岣呖郗h(huán)罩34的上升狀態(tài)下的自立性能。

另外，若扣環(huán)罩34從車(chē)輛上側(cè)受到負(fù)載，則扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60的寬度方向一側(cè)面60a被扣環(huán)罩34的限制槽62的寬度方向一側(cè)面62a朝車(chē)輛前斜下側(cè)按壓。這里，扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60的長(zhǎng)邊方向沿著扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向，因此，形成有限制肋60的扣環(huán)引導(dǎo)器46的比彎曲誘發(fā)部58更靠長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分(圖2的箭頭a方向側(cè)部分)的彎曲剛性高。

與此相對(duì)，扣環(huán)引導(dǎo)器46的彎曲誘發(fā)部58的扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向尺寸比扣環(huán)引導(dǎo)器46的彎曲誘發(fā)部58以外的部分的寬度方向尺寸小，彎曲誘發(fā)部58的內(nèi)側(cè)向扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向另一側(cè)(圖2的箭頭d方向側(cè))開(kāi)口。因此，若從扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)(圖2的箭頭c方向側(cè))對(duì)扣環(huán)引導(dǎo)器46的比彎曲誘發(fā)部58更靠長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分施加負(fù)載，則扣環(huán)引導(dǎo)器46在彎曲誘發(fā)部58誘發(fā)彎曲變形。

因此，若由于扣環(huán)罩34從車(chē)輛上側(cè)受到負(fù)載而使扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60的寬度方向一側(cè)面60a被扣環(huán)罩34的限制槽62的寬度方向一側(cè)面62a朝車(chē)輛前斜下側(cè)按壓，則扣環(huán)引導(dǎo)器46主要在彎曲誘發(fā)部58彎曲變形，并且扣環(huán)引導(dǎo)器46的比彎曲誘發(fā)部58更靠長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分的彎曲變形被抑制，扣環(huán)引導(dǎo)器46的比彎曲誘發(fā)部58更靠長(zhǎng)邊方向一側(cè)部分向圖2的箭頭g方向轉(zhuǎn)動(dòng)而傾斜。

因此，即使來(lái)自車(chē)輛上側(cè)的負(fù)載施加于扣環(huán)罩34而使扣環(huán)引導(dǎo)器46彎曲，也能夠防止或者抑制扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60產(chǎn)生彎曲。由此，能夠防止或者抑制因扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60彎曲而使扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60從扣環(huán)罩34的限制槽62拔出。

另外，若扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46向扣環(huán)罩34以及扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)，則卷線54的長(zhǎng)邊方向前端部與扣環(huán)罩34一起移動(dòng)，由此卷線54伸縮。即卷線54根據(jù)扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46沿長(zhǎng)邊方向的相對(duì)位置關(guān)系而伸縮。因此，不管扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46沿長(zhǎng)邊方向的相對(duì)位置關(guān)系如何，都能夠抑制卷線54彎曲。由此，例如，能夠抑制在比扣環(huán)引導(dǎo)器46更靠車(chē)輛前斜上側(cè)卷線54與線繩26抵接等、卷線54與其它部件抵接的情況。

此外，在本實(shí)施方式中，是在扣環(huán)引導(dǎo)器46設(shè)置有限制肋60，并在扣環(huán)罩34設(shè)置有限制槽62的結(jié)構(gòu)。然而，也可以是在扣環(huán)引導(dǎo)器46設(shè)置限制槽62，并在扣環(huán)罩34設(shè)置限制肋60的結(jié)構(gòu)。

另外，在本實(shí)施方式中，是在扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向兩側(cè)的壁部46c、46d分別形成一對(duì)(2條)的限制肋60的結(jié)構(gòu)。然而，形成于各壁部46c、46d的限制肋60的數(shù)量可以是1條，也可以是3條以上，而且形成于壁部46c的限制肋60的數(shù)量可以與形成于壁部46d的限制肋60的數(shù)量不同。

并且，在本實(shí)施方式中，是扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60沿扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向連續(xù)形成的結(jié)構(gòu)，但也可以是扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60沿扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向斷續(xù)形成的結(jié)構(gòu)。

另外，在本實(shí)施方式中，是在扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)的壁部46a與扣環(huán)罩34的寬度方向一側(cè)的壁部34a之間形成有空間部56的結(jié)構(gòu)。然而，空間部例如也可以形成于扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向一側(cè)的壁部46c與扣環(huán)罩34的厚度方向一側(cè)的壁部34b之間。即空間部只要形成于扣環(huán)36與扣環(huán)引導(dǎo)器46之間，則其形成位置沒(méi)有特別限定。

并且，在本實(shí)施方式中，由設(shè)置于扣環(huán)引導(dǎo)器46的限制肋60、設(shè)置于扣環(huán)罩34的限制槽62構(gòu)成了限制機(jī)構(gòu)。然而，限制機(jī)構(gòu)不限定于這樣的結(jié)構(gòu)。例如，也可以是使從扣環(huán)罩34的寬度方向兩側(cè)的壁部34a、34c向扣環(huán)罩34的寬度方向內(nèi)側(cè)突出形成的作為限制機(jī)構(gòu)的限制肋與扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向一側(cè)的壁部46a抵接，由此抑制扣環(huán)引導(dǎo)器46向?qū)挾确较蛞粋?cè)的變位從而確?？臻g部56的結(jié)構(gòu)，也可以是限制機(jī)構(gòu)能夠限制扣環(huán)罩34相對(duì)于扣環(huán)引導(dǎo)器46朝寬度方向或者厚度方向相對(duì)變位的結(jié)構(gòu)。

并且，在本實(shí)施方式中，是在扣環(huán)引導(dǎo)器46設(shè)置有外側(cè)壁52的結(jié)構(gòu)，但也可以是不設(shè)置這樣的外側(cè)壁52的結(jié)構(gòu)。

另外，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于扣環(huán)引導(dǎo)器46的兩外側(cè)壁52之間以及空間部56的移動(dòng)部件形成了卷線54，但移動(dòng)部件也可以直線狀的帶狀的纜線，移動(dòng)部件只要是其至少一部分與扣環(huán)罩34一起移動(dòng)的結(jié)構(gòu)即可。進(jìn)一步說(shuō)，也可以是在扣環(huán)引導(dǎo)器46的兩外側(cè)壁52之間以及空間部56設(shè)置有移動(dòng)部件以外的其它部件的結(jié)構(gòu)。

并且，本實(shí)施方式是扣環(huán)罩34通過(guò)馬達(dá)促動(dòng)器22的馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力與扣環(huán)36一起移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但也可以是乘客64通過(guò)手動(dòng)使扣環(huán)罩34移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

另外，本實(shí)施方式是作為外側(cè)部件的扣環(huán)罩34與扣環(huán)36一起移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。然而，也可以是在固定于框架16等的外側(cè)部件的內(nèi)側(cè)設(shè)置的內(nèi)側(cè)部件設(shè)為能夠移動(dòng)、且在該內(nèi)側(cè)部件設(shè)置扣環(huán)36的結(jié)構(gòu)。

并且，在本實(shí)施方式中，扣環(huán)引導(dǎo)器46的壁部46a的外側(cè)面(圖2的箭頭c方向側(cè)的面)是與扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向(圖2的箭頭a方向以及箭頭b方向)以及扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向(圖2的箭頭a方向以及箭頭b方向)以及扣環(huán)引導(dǎo)器46的厚度方向(圖4的箭頭e方向以及箭頭f方向)大致一樣的平面。然而，例如，扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)(圖2的箭頭a方向側(cè))端部的扣環(huán)引導(dǎo)器46的壁部46a的外側(cè)面也可以是向扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)朝扣環(huán)引導(dǎo)器46的寬度方向另一側(cè)(圖2的箭頭d方向側(cè))變位的斜面或者曲面。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在伴隨著扣環(huán)罩34向車(chē)輛后斜下側(cè)(圖1的箭頭b方向側(cè))的移動(dòng)而卷線54收縮時(shí)，能夠抑制卷線54鉤掛在扣環(huán)引導(dǎo)器46的長(zhǎng)邊方向一側(cè)端。