本發(fā)明涉及汽車外掛制動裝置，尤其涉及一種抽真空吸附底面式汽車緊急制動及防翻車、漂移裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車制動，主要依靠輪胎與地面的摩擦獲得制動阻力實現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，速度越來越快，要求輪胎與地面的摩擦阻力越小越好，而制動距離則會越來越長，二者難以兼顧。為增加制動時的摩擦力，輪胎表面紋理設(shè)計已優(yōu)化到極致，因此，通過増加地面粗糙度和輪胎摩擦系數(shù)的辦法增加制動阻力的辦法已不可行。而且現(xiàn)有的依靠輪胎和地面摩擦進(jìn)行制動的技術(shù)，不僅制動阻力有限，制動距離長，而且無法解決汽車制動時輪胎受力不均出現(xiàn)的側(cè)方漂移，翻車，以及冰雪路面的制動失靈等問題。這也是目前大部分汽車禍發(fā)生的主要因素和困境。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供利用空氣負(fù)壓原理的抽真空吸附底面式汽車緊急制動及防翻車、漂移裝置。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

一種抽真空吸附底面式汽車緊急制動及防翻車、漂移裝置，其特征在于：包括真空體、主真空泵和升降連接裝置，所述真空體通過豎直設(shè)置的所述升降連接裝置固定在汽車的底盤上，所述真空體的主負(fù)壓口通過管路與所述主真空泵的抽氣口連通。

進(jìn)一步，所述裝置還包括真空罐和副真空泵，所述真空體上設(shè)置有與所述真空罐連通的副負(fù)壓口，所述真空罐與所述副真空泵的抽氣口連通。

具體地，所述真空體包括阻隔體、上部密封層、隔離層和支撐架，所述阻隔體通過支撐架與所述升降連接裝置固定連接，所述阻隔體的上側(cè)面通過所述上部密封層固定密封，所述隔離層與所述阻隔體的邊框的下端面固定連接，所述上部密封層、所述阻隔體、所述隔離層和地面組成密閉腔體，所述主負(fù)壓口設(shè)置在所述阻隔體的上側(cè)面。

進(jìn)一步，所述真空體還包括軟物質(zhì)層、粘質(zhì)液體輸送管和粘質(zhì)液體輸送泵，所述軟物質(zhì)層固定設(shè)置在所述隔離層的下端面，所述粘質(zhì)液體輸送管水平設(shè)置在所述隔離層內(nèi)，所述粘質(zhì)液體輸送管的進(jìn)液口穿過所述阻隔體與所述粘質(zhì)液體輸送泵連通，所述粘質(zhì)液體輸送管的下部設(shè)置有多個位于所述軟物質(zhì)層內(nèi)的出液口。

再進(jìn)一步，所述真空體還包括承壓柱，所述承壓柱豎直設(shè)置在所述阻隔體內(nèi)，且所述承壓柱的上端與所述阻隔體的上側(cè)面固定連接，所述承壓柱的下端面設(shè)置多個用于增大與地面摩擦力的錐形體。

具體地，所述主真空泵與所述真空體之間的氣路、所述真空罐與所述副真空泵之間的氣路、所述粘質(zhì)液體輸送泵與所述粘質(zhì)液體輸送管之間的液路上均設(shè)置有控制閥，所述控制閥、所述主真空泵、所述副真空泵、所述粘質(zhì)液體輸送泵和所述升降連接裝置均與與所述汽車的制動系統(tǒng)聯(lián)動的控制系統(tǒng)的控制端電連接。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明抽真空吸附底面式汽車緊急制動及防翻車、漂移裝置利用空氣負(fù)壓原理，在汽車制動時，快速下降內(nèi)空體與地面接觸形成密閉空間，同時抽出密閉空間內(nèi)空氣，形成對地面的壓力，通過裝置與地面形成摩擦力達(dá)到制動目的，同時增加向下的吸附力，有效防止汽車翻車和漂移。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述抽真空吸附底面式汽車緊急制動及防翻車、漂移裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本發(fā)明所述真空體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述阻隔體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明所述粘質(zhì)液體輸送管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

實施例一

如圖1所示，本發(fā)明一種抽真空吸附底面式汽車緊急制動及防翻車、漂移裝置，其特征在于：包括真空體、主真空泵8、真空罐6、副真空泵7和升降連接裝置3，真空體通過豎直設(shè)置的升降連接裝置3固定在汽車的底盤上，真空體的主負(fù)壓口11通過管路與主真空泵8的抽氣口連通，真空體上設(shè)置有與真空罐6連通的副負(fù)壓口12，真空罐6與副真空泵7的抽氣口連通。

內(nèi)空體地面接觸后形成封閉空間。主真空泵8，用于抽出內(nèi)空體內(nèi)的空氣，真空罐6平時處于負(fù)壓狀態(tài)，內(nèi)空體與地面接觸后立即與內(nèi)空體連通，快速抽取內(nèi)空體內(nèi)空氣，使內(nèi)空體最快時間形成負(fù)壓狀態(tài)。副真空泵7用于抽取真空罐6內(nèi)空氣。

如圖2和圖3所示，真空體包括阻隔體1、上部密封層、隔離層2和支撐架4，阻隔體1通過支撐架4與升降連接裝置3固定連接，阻隔體1的上側(cè)面通過上部密封層固定密封，隔離層2與阻隔體1的邊框的下端面固定連接，上部密封層、阻隔體1、隔離層2和地面組成密閉腔體，主負(fù)壓口11設(shè)置在阻隔體1的上側(cè)面。

實施例二

本實施例與實施例一相比，其不同點在于，真空體還包括軟物質(zhì)層13、粘質(zhì)液體輸送管15和粘質(zhì)液體輸送泵9，軟物質(zhì)層13固定設(shè)置在隔離層2的下端面，粘質(zhì)液體輸送管15水平設(shè)置在隔離層2內(nèi)，粘質(zhì)液體輸送管15的進(jìn)液口10穿過阻隔體1與粘質(zhì)液體輸送泵9連通，粘質(zhì)液體輸送管15的下部設(shè)置有多個位于軟物質(zhì)層13內(nèi)的出液口16。

如圖4所示，粘質(zhì)液體輸送泵9用于將粘質(zhì)液體通過相應(yīng)的管道和噴口軟物質(zhì)層13輸送到地面，填充縫隙。當(dāng)汽車制動時，隔離層2與地面接觸，使內(nèi)空體形成封閉空間，當(dāng)隔離層2與地面接觸時，粘質(zhì)液體輸送管15通過隔離層2的夾層空間，向地面高壓輸入粘質(zhì)液體，填充因地面凸凹不平形成的縫隙。

實施例三

本實施例與實施例一和實施例二的不同點在于，真空體還包括承壓柱14，承壓柱14豎直設(shè)置在阻隔體1內(nèi)，且承壓柱14的上端與阻隔體1的上側(cè)面固定連接，承壓柱14的下端面設(shè)置多個用于增大與地面摩擦力的錐形體。

承壓柱14主要承受內(nèi)空體負(fù)壓形成的對地面的壓力，其地面接觸摩擦體(承壓柱14與地面接觸端)用硬質(zhì)材料(金屬、橡膠)制成多個錐型體組成的接觸面，最大限度地增大與地面的摩擦力，如果在冰雪路面行駛使用時，還可使用鋼釘狀的接觸面。

另外的，上述多個實施例均通過控制系統(tǒng)控制。

主真空泵8與真空體之間的氣路、真空罐6與副真空泵7之間的氣路、粘質(zhì)液體輸送泵9與粘質(zhì)液體輸送管15之間的液路上均設(shè)置有控制閥，控制閥、主真空泵8、副真空泵7、粘質(zhì)液體輸送泵9和升降連接裝置3均與與汽車的制動系統(tǒng)聯(lián)動的控制系統(tǒng)的控制端電連接。

控制系統(tǒng)安裝在駕駛室便于操作的位置，與汽車制動系統(tǒng)聯(lián)動，系統(tǒng)由專門的計算機軟件控制，在緊急制動時，控制內(nèi)空體下降與地面接觸，開啟主真空泵8、副真空泵7，以及真空罐6與內(nèi)空體連接閥門，抽取內(nèi)空體空氣，制動結(jié)束后，收起內(nèi)空體。

下面提供幾個具體的應(yīng)用實例：

在小型車輛上的運用。安裝一個內(nèi)空體，一般把內(nèi)空體吸地面積設(shè)計成0.2m²～0.5m²大小，按達(dá)到0.3個負(fù)壓計算，可形成600公斤到1500公斤的對地吸附壓力，加之承壓柱14與地面接觸端的特殊構(gòu)造(與輪胎比較，有更大的摩擦系數(shù))，形成很大的摩擦阻力。內(nèi)空體安裝在汽車尾箱下面，以便形成一個向后的拖動力，防止汽車向兩側(cè)漂移。

在貨車、客車等大型車輛上的運用。一般安裝兩個內(nèi)空體，一個在汽車中部下面，一個在汽車箱尾下面，防止汽車兩側(cè)漂移。一般把內(nèi)空體吸地面積設(shè)計成1.0m²～2.0m²大小，按達(dá)到0.3個負(fù)壓計算，可形成3000公斤到6000公斤的對地吸附壓力，兩個內(nèi)空體就可形成6000公斤到12000公斤的對地吸附壓力。

在冰雪冰凍路面上的使用。在比較平整的冰凍路面使用時，不考慮路面被破壞因素，可將地面接觸摩擦體(承壓柱14與地面接觸端)更換成金屬針型體，以最大限度増大摩擦力。在路面不平整，無法形成封閉的內(nèi)空體時，可增大支撐架4升降連接向下的壓力，利用汽車自身的重量下壓地面接觸摩擦體，因地面接觸摩擦體與地面的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于輪胎與地面的摩擦系數(shù)，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，從而達(dá)到制動目的。

本發(fā)明的技術(shù)方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。