本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力新型電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，特別是涉及一種基于一拖多空調(diào)系統(tǒng)的混合動(dòng)力新型電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境問(wèn)題日益加劇，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)正面臨著前所未有的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。純電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，具有低能耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)及噪聲低、無(wú)污染物排放等優(yōu)點(diǎn)，成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是指裝有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力的汽車(chē)。混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。
電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的技術(shù)就是動(dòng)力電池組的容量和使用壽命問(wèn)題，而溫度對(duì)電池容量、充放電和使用壽命具有重要影響。溫度過(guò)高過(guò)低對(duì)動(dòng)力電池組的使用壽命都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。傳統(tǒng)的風(fēng)冷、水冷和相變冷卻各自都存在一定的弊端。風(fēng)冷雖然成本較低，但是在炎熱夏季會(huì)出現(xiàn)冷卻失靈現(xiàn)象，而且在寒冷冬季不能進(jìn)行加熱。水冷具有冷卻徹底的優(yōu)點(diǎn)，但需要額外的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，成本較高，且在寒冷冬季難易加熱。相變冷卻成本高，可行性差，應(yīng)用較少。
綜上所述，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池組的熱管理系統(tǒng)都存在一定的弊端。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，都有一套空調(diào)系統(tǒng)。尤其是混合動(dòng)力系統(tǒng)，其電池容量、數(shù)量和體積都比純電動(dòng)的要少很多，因此散熱系統(tǒng)對(duì)混合動(dòng)力的動(dòng)力電池系統(tǒng)的散熱會(huì)比純電動(dòng)的效果好很多。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于一拖多空調(diào)系統(tǒng)的混合動(dòng)力新型電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其能夠減少消耗，控溫效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約能源，使用方便。
本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種基于一拖多空調(diào)系統(tǒng)的混合動(dòng)力新型電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其包括膨脹閥、壓縮機(jī)、冷凝器、駕駛室管理模塊、電池箱熱管理模塊，膨脹閥與壓縮機(jī)相連，壓縮機(jī)與冷凝器相連，膨脹閥、冷凝器都與駕駛室管理模塊相連，駕駛室管理模塊與電池箱熱管理模塊相連。
優(yōu)選地，所述駕駛室管理模塊包括主蒸發(fā)器、駕駛室鼓風(fēng)機(jī)、駕駛室，駕駛室鼓風(fēng)機(jī)、駕駛室都與主蒸發(fā)器相連，駕駛室鼓風(fēng)機(jī)位于駕駛室左邊。
優(yōu)選地，所述電池箱熱管理模塊包括第一箱體、第二箱體、第三箱體、第四箱體、第五箱體，第一箱體與第二箱體相連，第二箱體與第三箱體相連，第四箱體位于第三箱體和第五箱體之間，其中：
第一箱體包括第一微型蒸發(fā)器、第一鼓風(fēng)機(jī)、第一電池箱體，第一鼓風(fēng)機(jī)、第一電池箱體都與第一微型蒸發(fā)器相連，第一鼓風(fēng)機(jī)位于第一電池箱體左側(cè)；
第二箱體包括第二微型蒸發(fā)器、第二鼓風(fēng)機(jī)、第二電池箱體，第二微型蒸發(fā)器與第二鼓風(fēng)機(jī)相連，第二微型蒸發(fā)器與第二電池箱體相連；
第三箱體包括第三微型蒸發(fā)器、第三鼓風(fēng)機(jī)、第三電池箱體，第三鼓風(fēng)機(jī)、第三電池箱體都與第三微型蒸發(fā)器相連，第三電池箱體位于第三鼓風(fēng)機(jī)右側(cè)；
第四箱體包括第四微型蒸發(fā)器、第四鼓風(fēng)機(jī)、第四電池箱體，第四鼓風(fēng)機(jī)、第四電池箱體都與第四微型蒸發(fā)器相連，第四鼓風(fēng)機(jī)位于第四電池箱體左邊；
第五箱體包括第五微型蒸發(fā)器、第五鼓風(fēng)機(jī)、第五電池箱體，第五微型蒸發(fā)器與第五鼓風(fēng)機(jī)相連，第五微型蒸發(fā)器與第五電池箱體相連。
優(yōu)選地，所述第一微型蒸發(fā)器、第二微型蒸發(fā)器、第三微型蒸發(fā)器、第四微型蒸發(fā)器、第五微型蒸發(fā)器的開(kāi)關(guān)都是由多通道電磁閥控制，這樣保證溫度調(diào)節(jié)的相互獨(dú)立。
優(yōu)選地，所述主蒸發(fā)器控制駕駛室管理模塊內(nèi)的溫度，所述第一微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第一箱體內(nèi)的穩(wěn)定；所述第二微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第二箱體內(nèi)的溫度；所述第三微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第三箱體內(nèi)的溫度；所述第四微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第四箱體內(nèi)的溫度，所述第五微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第五箱體內(nèi)的溫度。
優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)主要用來(lái)把回流的高溫氣體壓縮成高壓氣體，經(jīng)冷凝后變成高壓液體。
優(yōu)選地，所述膨脹閥就是把高壓液體轉(zhuǎn)化成低壓液體，通過(guò)蒸發(fā)器達(dá)到蒸發(fā)制冷的效果。
優(yōu)選地，所述第一鼓風(fēng)機(jī)至第五鼓風(fēng)機(jī)主要通過(guò)強(qiáng)化表面流動(dòng)達(dá)到增強(qiáng)熱交換的目的，加快冷空氣的對(duì)流換熱。
本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：本發(fā)明能夠利用原有的空調(diào)系統(tǒng)，無(wú)需額外的循環(huán)系統(tǒng)，相比之下，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單；對(duì)箱體中電芯(動(dòng)力電池組)調(diào)溫效果好，可以實(shí)現(xiàn)冷卻和加熱雙功能，溫度控制可以在±0.1℃之內(nèi)；駕駛室管理模塊和電池箱熱管理模塊溫控相互完全獨(dú)立，各個(gè)箱體中電芯(動(dòng)力電池組)之間的溫控也是相互獨(dú)立的；箱體中電芯(動(dòng)力電池組)的密封艙體積小，如果使用保溫材料，微型蒸發(fā)器的耗能非常低；通過(guò)電控設(shè)計(jì)，箱體中電芯(動(dòng)力電池組)在適合溫度下(比如20℃-40℃)，可以控制電磁閥或者空調(diào)電機(jī)不啟動(dòng)，從而節(jié)約大量能源；駕駛室的溫度和箱體中電芯(動(dòng)力電池組)的溫度是正相關(guān)關(guān)系，因此無(wú)論是冬季還是夏季，對(duì)蒸發(fā)器制冷制熱的要求是一致的；與采用空調(diào)風(fēng)冷卻相比，本發(fā)明無(wú)需開(kāi)啟駕駛室內(nèi)的空調(diào)，空氣只在動(dòng)力電池組密封駕駛室內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，不與外界進(jìn)行質(zhì)交換，從而顯著節(jié)約大量能源；汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)既是系列化標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，也可以個(gè)性化定做，因此增添蒸發(fā)器系統(tǒng)不會(huì)過(guò)度增大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，但是電控方面需要著重研究；由于箱體中電芯(動(dòng)力電池組)的密封駕駛室空間體積不大，而且采用保溫材料；盡管動(dòng)力電池組采用蒸發(fā)器進(jìn)行溫度控制，也不會(huì)過(guò)多消耗電池能量，大致估算，空調(diào)在溫控所消耗的能量?jī)H為動(dòng)力電池組發(fā)熱量的一半左右。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。
如圖1所示，本發(fā)明基于一拖多空調(diào)系統(tǒng)的混合動(dòng)力新型電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括膨脹閥、壓縮機(jī)、冷凝器、駕駛室管理模塊、電池箱熱管理模塊，膨脹閥與壓縮機(jī)相連，壓縮機(jī)與冷凝器相連，膨脹閥、冷凝器都與駕駛室管理模塊相連，駕駛室管理模塊與電池箱熱管理模塊相連。
所述駕駛室管理模塊包括主蒸發(fā)器、駕駛室鼓風(fēng)機(jī)、駕駛室，駕駛室鼓風(fēng)機(jī)、駕駛室都與主蒸發(fā)器相連，駕駛室鼓風(fēng)機(jī)位于駕駛室左邊。
所述電池箱熱管理模塊包括第一箱體、第二箱體、第三箱體、第四箱體、第五箱體，第一箱體與第二箱體相連，第二箱體與第三箱體相連，第四箱體位于第三箱體和第五箱體之間，其中：
第一箱體包括第一微型蒸發(fā)器、第一鼓風(fēng)機(jī)、第一電池箱體，第一鼓風(fēng)機(jī)、第一電池箱體都與第一微型蒸發(fā)器相連，第一鼓風(fēng)機(jī)位于第一電池箱體左側(cè)；
第二箱體包括第二微型蒸發(fā)器、第二鼓風(fēng)機(jī)、第二電池箱體，第二微型蒸發(fā)器與第二鼓風(fēng)機(jī)相連，第二微型蒸發(fā)器與第二電池箱體相連；
第三箱體包括第三微型蒸發(fā)器、第三鼓風(fēng)機(jī)、第三電池箱體，第三鼓風(fēng)機(jī)、第三電池箱體都與第三微型蒸發(fā)器相連，第三電池箱體位于第三鼓風(fēng)機(jī)右側(cè)；
第四箱體包括第四微型蒸發(fā)器、第四鼓風(fēng)機(jī)、第四電池箱體，第四鼓風(fēng)機(jī)、第四電池箱體都與第四微型蒸發(fā)器相連，第四鼓風(fēng)機(jī)位于第四電池箱體左邊；
第五箱體包括第五微型蒸發(fā)器、第五鼓風(fēng)機(jī)、第五電池箱體，第五微型蒸發(fā)器與第五鼓風(fēng)機(jī)相連，第五微型蒸發(fā)器與第五電池箱體相連。
所述第一微型蒸發(fā)器、第二微型蒸發(fā)器、第三微型蒸發(fā)器、第四微型蒸發(fā)器、第五微型蒸發(fā)器的開(kāi)關(guān)都是由多通道電磁閥控制，這樣保證溫度調(diào)節(jié)的相互獨(dú)立。
所述主蒸發(fā)器控制駕駛室管理模塊內(nèi)的溫度，所述第一微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第一箱體內(nèi)的穩(wěn)定；所述第二微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第二箱體內(nèi)的溫度；所述第三微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第三箱體內(nèi)的溫度；所述第四微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第四箱體內(nèi)的溫度，所述第五微型蒸發(fā)器用來(lái)控制第五箱體內(nèi)的溫度。
所述第一微型蒸發(fā)器位于第一箱體內(nèi)，通過(guò)第一鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)強(qiáng)化空氣對(duì)流，但是空氣流動(dòng)是內(nèi)部循環(huán)，這樣可以提高箱體的防護(hù)等級(jí)，減少能量損失獲得更高能效。
所述第二微型蒸發(fā)器位于第二箱體內(nèi)，通過(guò)第二鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)強(qiáng)化空氣對(duì)流，但是空氣流動(dòng)是內(nèi)部循環(huán)，這樣可以提高箱體的防護(hù)等級(jí)，減少能量損失獲得更高能效。
所述第三微型蒸發(fā)器位于第三箱體內(nèi)，通過(guò)第三鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)強(qiáng)化空氣對(duì)流，但是空氣流動(dòng)是內(nèi)部循環(huán)，這樣可以提高箱體的防護(hù)等級(jí)，減少能量損失獲得更高能效。
所述第四微型蒸發(fā)器位于第四箱體內(nèi)，通過(guò)第四鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)強(qiáng)化空氣對(duì)流，但是空氣流動(dòng)是內(nèi)部循環(huán)，這樣可以提高箱體的防護(hù)等級(jí)，減少能量損失獲得更高能效。
所述第五微型蒸發(fā)器位于第五箱體內(nèi)，通過(guò)第五鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)強(qiáng)化空氣對(duì)流，但是空氣流動(dòng)是內(nèi)部循環(huán)，這樣可以提高箱體的防護(hù)等級(jí)，減少能量損失獲得更高能效。
所述壓縮機(jī)主要用來(lái)把回流的高溫氣體壓縮成高壓氣體，經(jīng)冷凝后變成高壓液體。
所述膨脹閥就是把高壓液體轉(zhuǎn)化成低壓液體，通過(guò)蒸發(fā)器達(dá)到蒸發(fā)制冷的效果。
所述第一鼓風(fēng)機(jī)至第五鼓風(fēng)機(jī)主要通過(guò)強(qiáng)化表面流動(dòng)達(dá)到增強(qiáng)熱交換的目的，加快冷空氣的對(duì)流換熱。
以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。