本發(fā)明涉及用于控制至少一個部件的凸輪操作裝置，涉及包括所述凸輪操作裝置的用于操作至少一個可動部件的系統(tǒng)，并且涉及包括這一操作系統(tǒng)的特別用于機動車輛的暖通和/或空調(diào)單元。

背景技術(shù)：

機動車輛通常配備有用于空氣流的加熱處理的設(shè)備，也稱為暖通和/或空調(diào)設(shè)備，用于調(diào)節(jié)旨在車輛車廂內(nèi)分送的空氣流的氣熱性能。為此，暖通和/或空調(diào)設(shè)備包括旨在于空氣流在車廂內(nèi)分送之前導(dǎo)通空氣流的暖通和/或空調(diào)單元。暖通和/或空調(diào)單元優(yōu)選地容置于布置在車輛車廂的前部件中的車輛儀表板的下方。暖通和/或空調(diào)單元通常包括進氣殼體和熱處理殼體。

熱處理殼體包括用于對空氣流進行熱處理的多個部件，一方面，其中可以有不同的換熱器，例如蒸發(fā)器和/或散熱器，其旨在用于空氣流的熱處理，特別是通過允許空氣的冷卻、除濕和/或加熱，并且在另一方面，可以有不同的氣動管理器件，例如鼓風機，使得可以導(dǎo)通空氣流，并將空氣流分送至車廂的多個區(qū)域中。

安裝在熱處理殼體中的分送器件分送離開混合室的空氣流，混合室定位在交換器的下游，在開口到車廂的多個區(qū)域中的多個空氣導(dǎo)管之間，所述區(qū)域特別是用于除霧的風擋區(qū)域、用于為車廂通風的儀表板的中央?yún)^(qū)域、以及車輛的前排乘客的腳部區(qū)域，每個空氣導(dǎo)管能夠由桿件致動的翼片關(guān)閉或打開。

公知的是，機動車輛的這些暖通和/或空調(diào)單元(縮寫為hvac)通常使用凸輪來同步地移動一個或多個桿件，和/或依照特定的運動規(guī)則，以便利用分送器件的遮板或翼片打開或關(guān)閉空氣導(dǎo)管。

這些凸輪聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸能夠執(zhí)行對應(yīng)于所述遮板或翼片的打開和關(guān)閉的交替運動的前后旋轉(zhuǎn)運動。凸輪的旋轉(zhuǎn)軸可通過電機致動，或另外可經(jīng)由線纜手動地致動。

所述凸輪包括限定在外壁和內(nèi)壁之間的周向的凸輪軌道(camway)，所述凸輪軌道在其兩個遠端之間從旋轉(zhuǎn)軸分開更大或更小的程度。以這種方式，可以調(diào)整能夠在凸輪軌道中滑動的凸輪從動件的定位。

文件fr2335753中特別描述了這樣的凸輪操作裝置。文件fr2335753描述的凸輪操作裝置具有用于傳動構(gòu)件的操作裝置，例如拉動纜線或鏈接件，在機動車輛中，其鉸接在具有接合在可旋轉(zhuǎn)凸輪中制成的凸輪軌道中的軸頸的可旋轉(zhuǎn)支撐的桿件上。所述凸輪具有盤體形狀，并且包括在這些面中的每個面上的螺旋形狀的凸輪軌道。凸輪軌道以反向的方式布置在凸輪的厚度中。

盡管通過它們的不同的面使得能夠引導(dǎo)多個凸輪從動件是有利的，但這一凸輪操作裝置在凸輪的旋轉(zhuǎn)軸的方向上具有明顯的體積。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在通過提出一種用于控制至少一個部件的凸輪操作裝置來改善狀況，所述裝置包括凸輪，所述凸輪包括在第一面上的至少一個第一凸輪軌道和在相反面上的一個第二凸輪軌道，所述第一凸輪軌道具有深度，該深度從在所述第一面水平處的第一凸輪軌道的開口測量，并且所述第二凸輪軌道具有深度，該深度從在所述相反面水平處的第二凸輪軌道開口測量，在第一和第二凸輪軌道的開口之間凸輪的高度小于所述凸輪軌道的深度的和。

以這種方式，根據(jù)本發(fā)明的凸輪操作裝置提供了凸輪相反面的凸輪軌道的互相貫穿(interpenetration)，由此使得可以顯著減小凸輪厚度，并因此縮小凸輪體積。

根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，以下方面被結(jié)合地或分離地考慮：

-每個凸輪軌道具有矩形或方形的橫截面；

-凸輪的第一面的凸輪軌道中的至少一個凸輪軌道與所述凸輪的相反面的凸輪軌道中的至少一個凸輪軌道是交叉(secant)的，所述凸輪軌道稱為被截斷的；

-所述凸輪的第一面的所述被截斷的一個或多個凸輪軌道在所述凸輪的相反面的被截斷的一個或多個凸輪軌道上開口，開口的高度小于所述凸輪的相反面的被截斷的一個或多個凸輪軌道的深度；

-凸輪包括中心旋轉(zhuǎn)軸；

-凸輪具有盤體形狀；

-每個凸輪軌道具有不同的深度。

本發(fā)明還涉及用于操作至少一個可動部件的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括上文所述的凸輪操作裝置。

根據(jù)各種實施例，所述系統(tǒng)可具有以下附加特征，這些特征可以被結(jié)合地或分離地考慮：

-所述系統(tǒng)包括由凸輪的移動而驅(qū)動的至少一個桿件，并且所述桿件的端部中的一個端部包括從動滾子，其能夠在所述凸輪軌道中的一個凸輪軌道中滑動，所述桿件被構(gòu)造成致動所述可動部件；

-所述從動滾子具有小于對應(yīng)的凸輪軌道的深度的高度；

-所述從動滾子局部地支承在凸輪軌道的內(nèi)壁上，承載部分的高度小于或等于所述凸輪軌道的深度的50％或甚至1/5的深度。

本發(fā)明還涉及暖通和/或空調(diào)設(shè)備，其包括上文所述的操作系統(tǒng)。有利地，所述可動部件是所述設(shè)備的翼片，特別是分送翼片。

然而，本發(fā)明的這一應(yīng)用不是限制的，不言而喻，根據(jù)本發(fā)明的凸輪操作裝置將具有多種應(yīng)用，無論凸輪是可轉(zhuǎn)動的還是可平移的，而不脫離本發(fā)明的范圍。

附圖說明

根據(jù)僅通過指示給出的以下描述并且不旨在限制本發(fā)明的附圖，將更好地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于操作機動車輛的暖通和/或空調(diào)的分送翼片的凸輪操作裝置的透視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有用于控制翼片的桿件的凸輪操作裝置的底部透視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有用于控制翼片的桿件的凸輪操作裝置的頂部透視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有用于控制翼片的桿件的凸輪操作裝置的徑向截面透視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的不具有用于控制翼片的桿件的凸輪操作裝置的頂部透視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的不具有用于控制翼片的桿件的凸輪操作裝置的底部透視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的不具有用于控制翼片的桿件的凸輪操作裝置的徑向截面透視圖。

具體實施方式

參考圖1，在特定示例中，根據(jù)本發(fā)明的凸輪操作裝置整合到用于控制機動車輛的暖通和/或空調(diào)(稱為hvac)單元1的裝置中，其旨在定位在車輛車廂的前部件(在圖中未示出)中，并且容置在車輛的儀表板以下(也未示出)。

所述暖通和/或空調(diào)單元1包括熱處理殼體2。僅示出了所述殼體2的上面，殼體的其余部分僅以虛線按其輪廓繪出。

所述殼體2包括用于空氣流的熱處理的多種部件，例如蒸發(fā)器和/或散熱器(不可見)，其旨在用于空氣流的熱處理，特別是通過允許空氣流的冷卻和/或除濕和/或加熱；還包括氣動管理器件3，其使得可以導(dǎo)通空氣流，并將其分送到車廂的多個區(qū)域中，例如風擋區(qū)域、腳下區(qū)域和中間區(qū)域。

為此，氣動管理器件3包括分別連接至供應(yīng)風擋區(qū)域的導(dǎo)管的出口(出口4a)、連接至供應(yīng)腳下區(qū)域的導(dǎo)管的出口(未示出)和連接至供應(yīng)中間區(qū)域的導(dǎo)管的出口(出口4c)。所述出口設(shè)置有翼片，未在圖1中示出，其由凸輪操作裝置5控制。

參考圖1至圖4，凸輪操作裝置5包括凸輪6，在此具有大致的盤體形狀，并且在其第一面(在這一情況下為其外側(cè)面)上設(shè)有兩個凸輪軌道7和8；在其相反面(即其面向熱處理殼體2的面)上設(shè)有凸輪軌道9。所述凸輪例如通過模制形成，特別是采用塑料材料形成。

每個凸輪軌道7、8和9相應(yīng)地接收從動滾子10、11和12，其分別固定至桿件13、14和15中的一個端部，每個桿件的相反端部分別固定至致動構(gòu)件16、17和18，用于致動氣動管理器件3的翼片，這經(jīng)由可行的撓曲構(gòu)件來實現(xiàn)。

不言自明，從動滾子10、11和12分別可以由任意其它對本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的等同結(jié)構(gòu)來替代，而由此不脫離本發(fā)明的范圍。

所述凸輪6在其中心部分包括旋轉(zhuǎn)軸19，以確保所述凸輪可以相對于加熱殼體2旋轉(zhuǎn)。通過旋轉(zhuǎn)軸19實施的凸輪圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)確定它的角度位置，由此，確定從動滾子10、11、12沿著它們的相應(yīng)凸輪軌道7、8和9的位置。凸輪軌道7、8和9具有允許從動滾子10、11、12從旋轉(zhuǎn)軸19分離更多或更少程度的路徑。以這種方式，從動滾子作用于它們所連接的翼片的定位。

參考圖4至圖7，每個凸輪軌道7、8和9具有基本上矩形的或方形的橫截面和深度h1和h2，其僅剛剛小于形成凸輪6的盤的高度h。因此，凸輪6的高度h小于所述凸輪6的兩個相反面的凸輪路徑7、8和9的深度之和(h1+h2)，高度h在凸輪軌道7、8和9向外開口的面上的開口之間測量。換言之，凸輪軌道7、8和9在凸輪的厚度中呈覆瓦結(jié)構(gòu)，而不是這種情況——一個定位在凸輪的厚度的第一軸向半部，而另一個定位在凸輪的厚度的另一軸向半部。

在此，凸輪的面具有與凸輪軌道7、8和9接合的唇部20，并且，凸輪軌道的開口被認為定位在這一唇部20的上邊緣22，以使得凸輪的深度在所述上邊緣22和凸輪軌道的設(shè)置為平坦的底部24之間測量。對于凸輪的厚度，其在位于凸輪的相反的面中的每個面上的凸輪軌道的唇部的上邊緣22之間測量。

在一變型中，唇部可以不存在，并且凸輪軌道的深度將隨之從凸輪的相應(yīng)的面的延伸的大致表面測量。類似地，凸輪的厚度將凸輪的兩個相反面的延伸的大致表面之間測量。在另一變型中，例如凸輪的底部可以不是平坦的，并且凸輪的深度將隨后相對于最深的點測量。將注意到，凸輪軌道7、8和9的深度h1和h2可以是相同的或不同的。

從動滾子10、11和12支承在凸輪軌道的一個或另一個側(cè)壁上，稱為凸輪軌道7、8和9的內(nèi)壁，支承部分的厚度小于所述凸輪軌道7、8或9的深度h1或h2的深度。優(yōu)選地，從動滾子10、11和12的支承深度在1至5mm之前。其從凸輪軌道7、8和9的開口沿朝向它的底部的方向延伸。

參考圖5至圖7，凸輪6的外側(cè)面的凸輪軌道7、8在所述凸輪6的相反面的凸輪軌道9上敞開一個高度，該高度小于凸輪軌道的深度h1、h2的深度。換言之，所述一個面的一個(多個)凸輪軌道可與相反面的一個(多個)凸輪軌道相互交叉。以這種方式，所述凸輪軌道7、8局部地具有用于凸輪的相反面的凸輪軌道9的從動滾子的穿過的孔，并且相反地，所述孔定位在它們的內(nèi)壁處。為了避免任何堵塞，從動滾子的角度位置將被設(shè)置，以使得兩個從動滾子不會同時地定位在交叉部處。

優(yōu)選地，在所述交叉部，(多個)凸輪軌道在另一個上敞開一個高度，該高度小于凸輪軌道的深度，以使得在它們的內(nèi)側(cè)面處保留用于從動滾子的支承深度部分z。例如所述深度部分z在一個高度從凸輪軌道7、8和9的開口延伸，該高度小于所述凸輪軌道7、8和9的高度的50％，甚至1/50。

所述凸輪可附加地包括一個或多個井部，用于多個軸的鉸接，特別是用于致動構(gòu)件的鉸接軸。

特別清楚的是，根據(jù)本發(fā)明的凸輪操作裝置可包括以平移方式而不是旋轉(zhuǎn)方式引導(dǎo)的凸輪，而其不脫離本發(fā)明的范圍。

最后，特別清楚的是，根據(jù)本發(fā)明的凸輪操作裝置可適用于部件的所有類型的控制，并且還適用于所有類型的部件。類似地，上文給出的示例性實施例僅是特定的示意，其不在任何情況中限制本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域。