本實(shí)用新型涉及交流充電樁領(lǐng)域，尤其涉及一種變電站電動(dòng)巡檢車的充電樁。

背景技術(shù)：

變電站設(shè)備巡視檢查是變電運(yùn)維人員最重要的工作之一，目前普遍采用遠(yuǎn)程操控的無人電動(dòng)巡檢車進(jìn)行變電站巡視檢查工作，節(jié)省了人力，無人電動(dòng)巡檢車因?yàn)檫h(yuǎn)程操作和電池續(xù)航問題，需要操作人員在遠(yuǎn)程控制狀態(tài)下將電動(dòng)巡檢車停入預(yù)設(shè)的充電區(qū)域進(jìn)行充電，傳統(tǒng)充電采用有線充電方式，需要對(duì)準(zhǔn)充電輸出端與電動(dòng)巡檢車充電接口端進(jìn)行連接，因?yàn)樽冸娬境３ＴO(shè)置于偏遠(yuǎn)地區(qū)，電動(dòng)巡檢車停在充電區(qū)域充電時(shí)，充電過程中操作人員不可能時(shí)刻關(guān)注，無人看管狀態(tài)下可能造成電動(dòng)巡檢車失竊的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)的不足，提供了一種能適應(yīng)不同車型，對(duì)電動(dòng)巡檢車進(jìn)行充電的同時(shí)能對(duì)充電中的電動(dòng)巡檢車進(jìn)行防盜鎖合的充電樁。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種變電站電動(dòng)巡檢車充電樁的鎖合裝置，所述充電樁包括與電源通斷的充電樁主體結(jié)構(gòu)，分別與電動(dòng)巡檢車及充電樁主體結(jié)構(gòu)電連接的電源連接接口，所述充電樁主體結(jié)構(gòu)包括電源分流模塊、漏電保護(hù)模塊，其特征在于：所述充電樁主體結(jié)構(gòu)包括對(duì)電動(dòng)巡檢車進(jìn)行鎖合的鎖合裝置，所述鎖合裝置包括滑移座及設(shè)置于滑移座內(nèi)的鎖頭件，所述滑移座朝向電動(dòng)巡檢車的一端設(shè)有滑軌槽，該滑軌槽兩端設(shè)有封閉墻，所述鎖頭件包括與滑軌槽滑移配合的滑動(dòng)塊及氣缸，所述滑動(dòng)塊形狀與滑軌槽相適配，該滑動(dòng)塊的兩端分別設(shè)有彈性件，所述滑動(dòng)塊通過彈性件與封閉墻彈性連接，所述氣缸包括活塞桿及氣動(dòng)執(zhí)行元件，該氣動(dòng)執(zhí)行元件與滑動(dòng)塊固定配合，所述活塞桿朝輪轂方向活動(dòng)設(shè)置于氣動(dòng)執(zhí)行元件內(nèi)。

采用上述技術(shù)方案，電動(dòng)巡檢車?？吭诔潆姌杜赃叧潆姇r(shí)，通過操作鎖頭件中滑動(dòng)塊在滑移座中滑移，該滑動(dòng)塊因?yàn)橥ㄟ^彈性件與滑移座的封閉墻彈性連接，使用者根據(jù)車輛輪轂間隙的位置，將滑動(dòng)塊移動(dòng)對(duì)準(zhǔn)輪轂間隙完畢時(shí)，彈性件發(fā)生形變，累積勢能，然后氣缸啟動(dòng)，活塞桿深入輪轂間隙中，此時(shí)松開滑移座，彈性件恢復(fù)形狀，釋放勢能，推動(dòng)或拉動(dòng)滑動(dòng)塊，而此時(shí)活塞桿仍然在輪轂間隙中，與滑動(dòng)塊固定配合活塞桿受彈性件的驅(qū)動(dòng)緊緊卡住輪轂，完成鎖止輪轂的目的，車輛因?yàn)檩嗇灡豢ㄋ?，無法進(jìn)行或后退，人力也無法將車輛抬起平移出去，所述鎖合裝置達(dá)到了鎖合車輛的目的。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述活塞桿靠近輪轂一端設(shè)有楔形塊，所述楔形塊包括平面端及斜面端，所述斜面端面朝輪轂方向設(shè)置，所述平面端與活塞桿鉸接配合。

采用上述技術(shù)方案，當(dāng)氣動(dòng)執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng)活塞桿朝輪轂靠近時(shí)，如果活塞桿沒有正對(duì)輪轂間隙而是被輪轂阻擋，此時(shí)通過設(shè)置在活塞桿上的楔形塊與輪轂抵觸，楔形塊的斜面端因?yàn)殂q接設(shè)置，能夠旋轉(zhuǎn)一定角度，自動(dòng)將斜面與輪轂抵觸，將活塞桿垂直于輪轂的力化為斜面方向的推力，推動(dòng)滑動(dòng)塊自行移動(dòng)，直至活塞桿進(jìn)入輪轂間隙，完成鎖合裝置的鎖合工作。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述斜面端端面上設(shè)有滾珠孔、滾珠軸及滾珠，所述滾珠軸固定設(shè)置于滾珠孔內(nèi)靠近孔口的一端，所述滾珠套設(shè)于滾珠軸上，與滾珠軸旋轉(zhuǎn)配合且部分可伸出滾珠孔外。

采用上述技術(shù)方案，在斜面上設(shè)置可以旋轉(zhuǎn)的滾珠，當(dāng)斜面與輪轂接觸時(shí)，通過滾珠旋轉(zhuǎn)減少斜面與輪轂接觸之間的摩擦，使滑動(dòng)塊移動(dòng)受力更平穩(wěn)，使鎖合裝置更穩(wěn)固。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述彈性件為兩端分別與滑動(dòng)塊及封閉墻固定連接的第二彈簧。

采用上述技術(shù)方案，將彈性件設(shè)為彈簧件，當(dāng)滑動(dòng)塊沿滑軌槽移動(dòng)時(shí)，擠壓第二彈簧，第二彈簧產(chǎn)生均勻的彈力，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)塊恢復(fù)原位。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例鎖合裝置示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例鎖合裝置爆炸圖；

附圖4為圖3中II處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-4所示的一種變電站電動(dòng)巡檢車充電樁的鎖合裝置4，所述充電樁包括與電源通斷的充電樁主體結(jié)構(gòu)1，分別與電動(dòng)巡檢車及充電樁主體結(jié)構(gòu)1電連接的電源連接接口，所述充電樁主體結(jié)構(gòu)1包括電源分流模塊、漏電保護(hù)模塊，所述充電樁主體結(jié)構(gòu)1包括對(duì)電動(dòng)巡檢車進(jìn)行鎖合的鎖合裝置4，所述鎖合裝置4包括滑移座41及設(shè)置于滑移座41內(nèi)的鎖頭件42，所述滑移座41朝向電動(dòng)巡檢車的一端設(shè)有滑軌槽411，該滑軌槽411兩端設(shè)有封閉墻412，所述鎖頭件42包括與滑軌槽411滑移配合的滑動(dòng)塊421及氣缸43，所述滑動(dòng)塊421形狀與滑軌槽411相適配，該滑動(dòng)塊421的兩端分別設(shè)有彈性件44，所述滑動(dòng)塊421通過彈性件44與封閉墻412彈性連接，所述氣缸43包括活塞桿431及氣動(dòng)執(zhí)行元件432，該氣動(dòng)執(zhí)行元件432與滑動(dòng)塊421固定配合，所述活塞桿431朝輪轂方向活動(dòng)設(shè)置與氣動(dòng)執(zhí)行元件432內(nèi)。

電動(dòng)巡檢車?？吭诔潆姌杜赃叧潆姇r(shí)，通過操作鎖頭件42中滑動(dòng)塊421在滑移座41中滑移，該滑動(dòng)塊421因?yàn)橥ㄟ^彈性件44與滑移座41的封閉墻412彈性連接，使用者根據(jù)車輛輪轂間隙的位置，將滑動(dòng)塊421移動(dòng)對(duì)準(zhǔn)輪轂間隙完畢時(shí)，彈性件44發(fā)生形變，累積勢能，然后氣缸43啟動(dòng)，活塞桿431深入輪轂間隙中，此時(shí)松開滑移座41，彈性件44恢復(fù)形狀，釋放勢能，推動(dòng)或拉動(dòng)滑動(dòng)塊421，而此時(shí)活塞桿431仍然在輪轂間隙中，與滑動(dòng)塊421固定配合活塞桿431受彈性件44的驅(qū)動(dòng)緊緊卡住輪轂，完成鎖止輪轂的目的，車輛因?yàn)檩嗇灡豢ㄋ溃瑹o法進(jìn)行或后退，人力也無法將車輛抬起平移出去，所述鎖合裝置4達(dá)到了鎖合車輛的目的。

所述活塞桿431靠近輪轂一端設(shè)有楔形塊45，所述楔形塊45包括平面端451及斜面端452，所述斜面端452面朝輪轂方向設(shè)置，所述平面端451與活塞桿431鉸接配合。

當(dāng)氣動(dòng)執(zhí)行元件432驅(qū)動(dòng)活塞桿431朝輪轂靠近時(shí)，如果活塞桿431沒有正對(duì)輪轂間隙而是被輪轂阻擋，此時(shí)通過設(shè)置在活塞桿431上的楔形塊45與輪轂抵觸，楔形塊45的斜面端452因?yàn)殂q接設(shè)置，能夠旋轉(zhuǎn)一定角度，自動(dòng)將斜面與輪轂抵觸，將活塞桿431垂直于輪轂的力化為斜面方向的推力，推動(dòng)滑動(dòng)塊421自行移動(dòng)，直至活塞桿431進(jìn)入輪轂間隙，完成鎖合裝置4的鎖合工作。

所述斜面端452端面上設(shè)有滾珠孔46、滾珠軸47及滾珠48，所述滾珠軸47固定設(shè)置于滾珠孔46內(nèi)靠近孔口的一端，所述滾珠48套設(shè)于滾珠軸47上，與滾珠軸47旋轉(zhuǎn)配合且部分可伸出滾珠孔46外。

在斜面上設(shè)置可以旋轉(zhuǎn)的滾珠47，當(dāng)斜面與輪轂接觸時(shí)，通過滾珠48旋轉(zhuǎn)減少斜面與輪轂接觸之間的摩擦，使滑動(dòng)塊421移動(dòng)受力更平穩(wěn)，使鎖合裝置4更穩(wěn)固。

所述彈性件44為兩端分別與滑動(dòng)塊及封閉墻固定連接的第二彈簧441。

采用上述技術(shù)方案，將彈性件設(shè)為彈簧件，當(dāng)滑動(dòng)塊421沿滑軌槽411移動(dòng)時(shí)，擠壓第二彈簧441，第二彈簧441產(chǎn)生均勻的彈力，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)塊421恢復(fù)原位。