本實用新型屬于動力電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動力電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車作為一種環(huán)保汽車正在推廣，作為電動汽車新能源的電池組的可靠安全則關(guān)系著電動汽車發(fā)展的成敗。而目前電動汽車的續(xù)航里程數(shù)要求越來越高，電芯材料選擇也逐漸選擇高能量比密度的材料，在電池管理系統(tǒng)有時存在程序跑飛，卡機等現(xiàn)象(比如電芯過充電情況下，程序跑飛)，電池管理系統(tǒng)下電后，電芯狀態(tài)不能有效進行監(jiān)控等問題，所以電池管理系統(tǒng)的安全預警極其重要。

目前電池管理系統(tǒng)BMS主要通過溫度傳感器、電壓采集電路等熱敏電子元器件分析電池溫度、電壓等數(shù)據(jù)以采取應急響應，但在一些情況仍存在監(jiān)控失效的缺陷，例如：

1)對于電芯漏液(漏液可能由于防爆膜振動破裂，而電壓溫度短期內(nèi)無異常)，不能實時監(jiān)控；

2)車輛?？亢?，電池系統(tǒng)下電后，如果電芯內(nèi)短路，造成自燃不能實時監(jiān)控；

3)在電池系統(tǒng)-整車-充電機安全策略同時失效造成的安全失效，不能及時報警。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種動力電池管理系統(tǒng)，以能夠有效地對動力電池進行監(jiān)控，保證動力電池的使用安全。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

動力電池管理系統(tǒng)，包括電池管理單元(BMU)、煙霧報警器、整車報警器、整車管理單元(VMU)、信號轉(zhuǎn)換單元、電池箱體以及蓄電池，所述電池管理單元和所述煙霧報警器設(shè)置在所述電池箱體內(nèi)，所述整車管理單元分別與電池管理單元、整車報警器以及蓄電池電連接，所述信號轉(zhuǎn)換單元分別與電池管理單元、整車管理單元及煙霧報警器電連接，所述信號轉(zhuǎn)換單元能夠判定電池管理單元的運行狀態(tài)，并在電池管理單元下電狀態(tài)時選擇所述蓄電池作為供電電源，以對煙霧報警器進行供電，使在電池管理單元下電狀態(tài)下仍能保證對動力電池進行監(jiān)控，提高使用安全。

作為本實用新型所述的動力電池管理系統(tǒng)的一種改進，所述煙霧報警器為離子煙霧報警器。

作為本實用新型所述的動力電池管理系統(tǒng)的一種改進，所述信號轉(zhuǎn)換單元包括單片機。

作為本實用新型所述的動力電池管理系統(tǒng)的一種改進，所述煙霧報警器設(shè)置在所述電池箱體的內(nèi)壁。

作為本實用新型所述的動力電池管理系統(tǒng)的一種改進，所述煙霧報警器與所述電池管理單元固定連接。

本實用新型的有益效果在于：提供動力電池管理系統(tǒng)，使得能夠?qū)崿F(xiàn)：

1)在停車電池管理單元下電后，煙霧報警器能夠監(jiān)控電池箱體內(nèi)電芯是否存在漏液情況；

2)停車電池管理單元下電后，一旦電芯內(nèi)短路，煙霧報警器能夠監(jiān)控產(chǎn)生的煙霧，并及時報警。

3)電池系統(tǒng)-整車-充電機安全策略同時失效，煙霧報警器監(jiān)控產(chǎn)生的煙霧，并及時報警。

附圖說明

圖1為本實用新型動力電池管理系統(tǒng)信號傳遞示意圖。

圖2為本實用新型動力電池管理系統(tǒng)電路連接示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體實施方式和說明書附圖對本實用新型及其有益效果作進一步詳細說明，但是，本實用新型的具體實施方式并不局限于此。

如圖1和2所示，動力電池管理系統(tǒng)，包括電池管理單元、煙霧報警器、整車報警器、整車管理單元、信號轉(zhuǎn)換單元、電池箱體以及蓄電池，所述電池管理單元和所述煙霧報警器設(shè)置在所述電池箱體內(nèi)，所述整車管理單元分別與電池管理單元、整車報警器以及蓄電池電連接，所述信號轉(zhuǎn)換單元分別與電池管理單元、整車管理單元及煙霧報警器電連接，所述信號轉(zhuǎn)換單元能夠判定電池管理單元的運行狀態(tài)，并在電池管理單元下電狀態(tài)時選擇所述蓄電池作為供電電源，以對煙霧報警器進行供電，使在電池管理單元下電狀態(tài)下仍能保證對動力電池進行監(jiān)控，提高使用安全。

其中，電池管理單元負責與整車通訊、診斷、標定、高壓繼電器驅(qū)動，計算電池SOC和SOH，管理電池狀態(tài)及應用策略。

整車報警器收到報警信號后，觸動報警揚聲器，起到警示作用。

整車管理單元負責接收電池管理單元故障信息，管理整車報警器，是整車的大腦。

信號轉(zhuǎn)換單元負責監(jiān)控整車的狀態(tài)，判定電池管理單元是在運行狀態(tài)或是下電狀態(tài)，電池管理單元在運行狀態(tài)時由電池管理單元作為供電電源，電池管理單元不工作時由蓄電池直接供電，保證煙霧報警器仍能正常工作。

具體地，本動力電池管理系統(tǒng)包括在整車低壓上電和下電兩種模式(電池管理單元運行狀態(tài)或和下電狀態(tài)，)，一旦電池出現(xiàn)漏液或冒煙的情況下，及時報警；

1)動力電池管理系統(tǒng)在電動汽車運行的過程中(電池管理單元工作，整車低壓上電)，一旦電池箱體內(nèi)發(fā)生電池系統(tǒng)漏液或各種原因造成的冒煙，煙霧報警器將信號反饋給信號轉(zhuǎn)換單元，信號轉(zhuǎn)換單元發(fā)送到電池管理單元，通過電池管理單元反饋給整車管理單元，整車管理單元控制電機控制器的功率輸出，同時發(fā)送報警信號給整車報警器，整車觸發(fā)報警器；

2)電池汽車在停靠的情況下，此時(電池管理單元不工作，整車低壓下電)，整車管理單元檢測到電池管理單元停止工作，開啟使能信號，切換到電池管理單元下電模式，此時信號轉(zhuǎn)換單元由蓄電池供電，同時給煙霧報警器供電，保證煙霧報警器是工作的；一旦電池箱體內(nèi)發(fā)生電池漏液或各種原因造成的冒煙，煙霧報警器將信號反饋給信號轉(zhuǎn)換單元，信號轉(zhuǎn)換單元將失效信號直接發(fā)送給整車管理單元，整車管理單元直接發(fā)送觸發(fā)信號給整車報警器進行報警。

3)成本分析：相對現(xiàn)行電池管理系統(tǒng)，增加一個信號轉(zhuǎn)換單元實現(xiàn)信號和供電模塊的切換，一個煙霧報警器實現(xiàn)采集電池系統(tǒng)安全信號，成本增加比較小。其效果可以實現(xiàn)整車低壓下電的情況下，保證電池漏液/冒煙安全信號及時發(fā)出報警，減少了人員的不必要的損失；彌補了業(yè)內(nèi)在這下電情況電池箱體漏液/冒煙沒有預警的缺陷，具有重大意義。

作為優(yōu)選，所述煙霧報警器為離子煙霧報警器。離子煙霧報警器包括內(nèi)外電離室，其原理在于其內(nèi)外電離室里面有放射源镅241，電離產(chǎn)生的正、負離子，在電場的作用下各自向正負電極移動。在正常的情況下，內(nèi)外電離室的電流、電壓都是穩(wěn)定的。一旦有煙霧竄逃外電離室。干擾了帶電粒子的正常運動，電流，電壓就會有所改變，破壞了內(nèi)外電離室之間的平衡，此時將信號通過通訊線束將報警信息傳遞到整車管理單元進行預警。

作為優(yōu)選，所述信號轉(zhuǎn)換單元包括單片機。

作為優(yōu)選，所述煙霧報警器設(shè)置在所述電池箱體的內(nèi)壁。

作為優(yōu)選，所述煙霧報警器與所述電池管理單元固定連接。

根據(jù)上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧嵤┓绞竭M行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的基礎(chǔ)上所作出的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本實用新型的保護范圍。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實用新型構(gòu)成任何限制。