本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車頭枕配件，特別是一種汽車頭枕管。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)的發(fā)展使得汽車成為人們?nèi)粘３鲂械谋匦璧慕煌üぞ?，隨著生活水平的提高，汽車不僅僅只是作為交通工具來使用，人們乘坐在汽車內(nèi)的時間也越來越長，舒適及安全的乘坐環(huán)境不僅能使汽車的檔次大大提高，同時能大大緩解駕駛疲勞，增加駕駛的愉快感。汽車座椅作為乘客乘坐的直接載體，其舒適及安全與否直接影響乘坐感受，為了能使汽車座椅適應(yīng)現(xiàn)在的市場需求，汽車生產(chǎn)商不斷對汽車座椅進(jìn)行改進(jìn)。汽車座椅包括座椅、靠背及頭枕，頭枕作為提供人們頭部抵靠及保護(hù)駕駛員及乘客頸部安全的部位，被設(shè)計(jì)成可以隨著不同駕駛員及乘客對頭枕的不同需求而改變，即可以通過頭枕調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)頭枕的高低或者通過頸托調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)頸托位置等。

例如在專利號為CN201010120543.9的發(fā)明中公開了一種帶頸托功能的座椅頭枕，包含有一頭枕本體，一頸托及頸托調(diào)節(jié)裝置；頸托調(diào)節(jié)裝置包含有一組滑桿、導(dǎo)套、金屬管，導(dǎo)套與金屬管固定安裝于頭枕本體上，導(dǎo)套固定于金屬管中，滑桿一端固定安裝于頸托上，另一端滑桿設(shè)于導(dǎo)套中；滑桿設(shè)有檔位槽、卡止槽，且導(dǎo)套對應(yīng)滑桿的卡止槽設(shè)有可卡扣卡止槽的卡片。上述發(fā)明通過該些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能顯著提高頭枕對乘員的頸部支撐性，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。

但是，在該專利中是利用塑料導(dǎo)套下端部的兩瓣所形成的臺階面，即位于U型金屬管卡片附近的臺階面來與金屬管的下端面相抵靠，以形成塑料導(dǎo)套與金屬管之間的軸向限位結(jié)構(gòu)并防脫落。而由于該塑料導(dǎo)套下端部的兩瓣之間開設(shè)有貫穿至端部的開口槽，故該兩瓣在使用過程中的形變量與形變空間非常大，很容易造成彈性失效或形成擴(kuò)張彎曲，故極易導(dǎo)致塑料導(dǎo)套與金屬管之間產(chǎn)生搖晃或者脫落，不能保證可靠定位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車頭枕管，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種定位可靠的汽車頭枕管。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車頭枕管，包括均采用塑料制成的管體和頂蓋，所述管體的一端為插入端，另一端為尾端，所述尾端與頂蓋相固連，所述管體內(nèi)部具有軸向貫穿的安裝孔，所述頂蓋上具有貫穿的通孔，所述安裝孔與通孔相連通，其特征在于，所述管體的中部開設(shè)有呈長條狀且貫穿管體側(cè)壁的通槽，所述通槽的數(shù)量至少為兩個且沿管體周向排列，相鄰兩個所述通槽之間形成有定位片，所述定位片的外壁上具有定位卡塊。

在使用的時候需要先將頭枕管尾端穿過一金屬套并使管體與金屬套之間形成可靠定位才能順利將頭枕管連接在汽車頭枕上，再通過一根與頸托相連的滑桿穿設(shè)在管體內(nèi)實(shí)現(xiàn)將頸托與頭枕相連。本專利中通過在管體的中部開設(shè)通槽并形成有定位片，由于整個頭枕管均是由塑料制成，且定位片兩側(cè)鏤空故定位片具有一定的彈性。管體的外徑與金屬套的內(nèi)徑基本相同，在進(jìn)行安裝時管體從插入端開始伸進(jìn)金屬套內(nèi)，定位卡塊的外表面與金屬套的內(nèi)表面相抵靠，使得定位片向管體內(nèi)部收縮變形以提供出讓位空間，直至定位卡塊與金屬套上與之相對應(yīng)的定位槽卡扣配合嵌設(shè)在定位槽內(nèi)，定位片恢復(fù)至原位。由于定位片設(shè)置在管體的中部位置，故定位片的兩端都還有供其連接支撐的管體片材，即定位片的一端與管體插入端的片材相連，另一端與管體尾端的片材相連，兩端均有連接支撐，方便定位片彈性恢復(fù)，長時間使用或者多次穿脫也不容易彈性失效或者變形，保證其上的定位卡塊定位可靠以保證整個頭枕管定位可靠。且由于定位片位于管體中部，在使用過程中定位卡塊也不容易因?yàn)橥饬ε鲎驳容p易脫落，進(jìn)一步保證定位可靠。

在上述的汽車頭枕管中，所述定位卡塊呈三角塊狀且具有相互連接的定位面和導(dǎo)向面，所述定位面與定位片的外表面相垂直，所述導(dǎo)向面相對定位片的外表面傾斜且朝向遠(yuǎn)離頂蓋一側(cè)設(shè)置。當(dāng)定位卡塊卡入金屬套后，垂直設(shè)置的定位面能與金屬套上相對應(yīng)的定位槽的上槽面相貼靠限制管體乃至整個頭枕管的軸向移動，防止頭枕管從金屬套中脫離，保證定位可靠。傾斜設(shè)置的導(dǎo)向面起到一個導(dǎo)向作用，幫助管體更順暢地插接到金屬套中。

在上述的汽車頭枕管中，所述定位卡塊從靠近管體中心軸一側(cè)到遠(yuǎn)離管體中心軸一側(cè)寬度逐漸減小。即定位卡塊的兩個側(cè)斜面在遠(yuǎn)離管體中心軸一側(cè)具有相互靠攏的趨勢，當(dāng)然，該寬度的變化不需要很大或者很明顯，只要有一點(diǎn)即可，能幫助定位卡塊更順暢的嵌入到金屬套的定位槽中，同時該兩側(cè)斜面還能與定位槽兩側(cè)的槽面進(jìn)一步抵靠，保證定位可靠。

在上述的汽車頭枕管中，所述定位卡塊位于定位片的中部。定位片的中部具有最大的彈性及形變空間，將定位卡塊設(shè)置在中部后能順利地幫助管體插接到金屬套中，避免擠壓力大于形變能力而造成硬性拉扯乃至造成定位片斷裂的情況發(fā)生，避免導(dǎo)致定位失效，該結(jié)構(gòu)能保證定位可靠。

在上述的汽車頭枕管中，所述通槽的數(shù)量為兩個，所述管體在與定位片相對的一側(cè)形成有支撐片，所述支撐片的寬度大于定位片的寬度。通槽的數(shù)量設(shè)置為兩個既方便加工又能順利實(shí)現(xiàn)可靠定位。定位片的寬度小于支撐片的寬度以保證定位片呈細(xì)長狀具有較好的彈性形變空間，避免擠壓力大于形變能力而造成硬性拉扯乃至定位片斷裂的情況發(fā)生，避免導(dǎo)致定位失效，該結(jié)構(gòu)同樣能保證定位可靠。此外支撐片又能保證整個管體的中部仍具有較強(qiáng)的支撐強(qiáng)度，保證管體的連接強(qiáng)度。

在上述的汽車頭枕管中，每個所述通槽在垂直于管體軸線的橫剖面上呈扇形，所述定位片的左右兩側(cè)具有兩個相互平行的側(cè)面。左右通槽的橫剖面均呈扇形狀能保證所形成的定位片是類似長方體狀的，并且使兩個側(cè)面相互平行進(jìn)一步保證整個定位片的厚薄以及寬度等相對一致，保證定位片受力均勻以保證定位可靠。

在上述的汽車頭枕管中，所述管體的內(nèi)壁上設(shè)置有導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條的數(shù)量至少為三條且沿管體周向均勻排列。導(dǎo)向條保證了穿設(shè)在管體內(nèi)的滑桿與管體產(chǎn)生的是線接觸或者局部的面接觸，兩者間接觸面積大大減小，保證安裝操作時的順暢性，并能降低滑桿與管體的配合難度，避免產(chǎn)生碰撞噪音。數(shù)量為三條能保證形成一個穩(wěn)定的三角形支撐。

在上述的汽車頭枕管中，所述頂蓋相對管體傾斜設(shè)置。由于考慮乘坐人員的舒適度，一般汽車在設(shè)計(jì)時都將頭枕與座椅呈一定傾斜角度設(shè)置，故本專利中為了使頭枕管更好地與頭枕匹配，也將頂蓋相對管體呈傾斜設(shè)置，提高頭枕管與頭枕的匹配度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、改變傳統(tǒng)的利用管體插入端進(jìn)行定位防脫的結(jié)構(gòu)，將整個頭枕管的定位防脫結(jié)構(gòu)設(shè)置在管體的中部，并利用定位片上的定位卡塊與金屬套上的定位槽配合實(shí)現(xiàn)定位。由于定位片設(shè)置在管體的中部位置，定位片的兩端都還有供其連接支撐的管體片材，方便定位片的彈性恢復(fù)，長時間使用或者多次穿脫也不容易彈性失效或者變形，保證定位可靠。

2、由于定位片位于管體中部，在使用過程中定位卡塊也很難因?yàn)橥饬ε鲎驳容p易脫落，進(jìn)一步保證定位可靠。

附圖說明

圖1是本汽車頭枕管的立體結(jié)構(gòu)示意圖和金屬套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

圖3是本汽車頭枕管的正視圖。

圖4是圖3的B部放大圖。

圖5是圖3的剖面視圖。

圖中，1、頭枕管；2、管體；21、插入端；221、通槽；222、定位片；222a、側(cè)面；223、定位卡塊；223a、定位面；223b、導(dǎo)向面；223c、側(cè)斜面；224、支撐片；23、尾端；24、安裝孔；25、導(dǎo)向條；3、頂蓋；31、通孔；4、金屬套；41、定位槽。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖5所示，一種汽車頭枕管1，包括均采用塑料制成的管體2和頂蓋3，管體2包括插入端21和尾端23，尾端23與頂蓋3相固連，管體2內(nèi)部具有軸向貫穿的安裝孔24，頂蓋3上具有貫穿的通孔31，安裝孔24與通孔31相連通且安裝孔24與通孔31同軸設(shè)置，管體2的中部開設(shè)有呈長條狀且貫穿管體2側(cè)壁的通槽221，本實(shí)施例中通槽221的數(shù)量為兩個且沿管體2周向排列，兩個通槽221之間形成有定位片222，管體2在與定位片222相對的一側(cè)形成有支撐片224，支撐片224的寬度大于定位片222的寬度。通槽221的數(shù)量設(shè)置為兩個既方便加工又能順利實(shí)現(xiàn)可靠定位。定位片222的寬度小于支撐片224的寬度以保證定位片222呈細(xì)長狀具有較好的彈性形變空間。進(jìn)一步來說，兩個通槽221在垂直于管體2軸線的橫剖面上呈扇形，定位片222在兩側(cè)的通槽221處形成有兩個相互平行的側(cè)面222a。左右通槽221的橫剖面均呈扇形狀能保證定位片222是類似長方體狀的，并且使定位片222的兩個側(cè)面222a相互平行進(jìn)一步保證整個定位片222的厚薄以及寬度等相對一致，保證定位片222受力均勻以保證定位可靠。

此外，如圖2所示，定位片222的外壁上具有定位卡塊223。定位卡塊223可以與定位片222一體成型也可以是分體設(shè)置，當(dāng)然優(yōu)選為一體成型設(shè)置。定位卡塊223呈三角塊狀且具有相互連接的定位面223a和導(dǎo)向面223b，定位面223a與定位片222的外表面相垂直，導(dǎo)向面223b相對定位片222的外表面傾斜且朝向遠(yuǎn)離頂蓋3一側(cè)設(shè)置。當(dāng)定位卡塊223卡入金屬套4的定位槽41內(nèi)后，垂直設(shè)置的定位面223a能與定位槽41的上槽面相貼靠限制管體2乃至整個頭枕管1的軸向移動，參照圖1(當(dāng)然圖1中的金屬套1是為了便于說明而畫的示意圖，實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中可能不是該種結(jié)構(gòu))，防止頭枕管1從金屬套4中脫離，保證定位可靠。傾斜設(shè)置的導(dǎo)向面223b起到一個導(dǎo)向作用，幫助管體2更順暢地插接到金屬套4中。定位卡塊223從靠近管體2中心軸一側(cè)到遠(yuǎn)離管體2中心軸一側(cè)寬度逐漸減小。即定位卡塊223的兩個側(cè)斜面223c在遠(yuǎn)離管體2中心軸一側(cè)具有相互靠攏的趨勢，當(dāng)然，該寬度的變化不需要很大或者很明顯，只要有一點(diǎn)即可，能幫助定位卡塊223更順暢的嵌入到金屬套4的定位槽41中，同時該兩側(cè)斜面223c還能與定位槽41的槽面進(jìn)一步抵靠，保證定位可靠。此外，本實(shí)施例中的定位卡塊223位于定位片222的中部。

如圖3至圖5所示，管體2中部的壁厚小于管體2插入端21的壁厚且還小于管體2尾端23的壁厚。中部的壁厚小于其余兩端部的壁厚能保證中部具有較薄壁厚具有較好的回彈以及彈性形變能力，避免擠壓力大于形變能力而造成硬性拉扯乃至定位片222斷裂的情況發(fā)生，避免進(jìn)一步導(dǎo)致定位失效，能保證定位可靠。并且可使中部內(nèi)凹以形成較薄的厚度，這還能給定位卡塊223進(jìn)一步提供讓位空間，也能避免管體2中部的外周側(cè)與金屬套4之間由于配合不精準(zhǔn)導(dǎo)致接觸不嚴(yán)密而產(chǎn)生碰撞噪音。

進(jìn)一步的，如圖5所示，管體2的內(nèi)壁上設(shè)置有導(dǎo)向條25，導(dǎo)向條25的數(shù)量至少為三條且沿管體2周向均勻排列。導(dǎo)向條25保證了與頸托相連的滑桿穿設(shè)在管體2內(nèi)時與管體2產(chǎn)生的是線接觸或者局部的面接觸，兩者間接觸面積大大減小，保證安裝操作時的順暢性，并能降低滑桿與管體2的配合難度，避免產(chǎn)生碰撞噪音。

本實(shí)施例中的頂蓋3相對管體2呈傾斜設(shè)置。由于考慮乘坐人員的舒適度，一般汽車在設(shè)計(jì)時都將頭枕與座椅呈一定傾斜角度設(shè)置，故本專利中為了使頭枕管1更好地與頭枕匹配，也將頂蓋3相對管體2呈傾斜設(shè)置，提高頭枕管1與頭枕的匹配度。

本頭枕管1在使用的時候需要先將頭枕管1尾端23穿過一金屬套4并使管體2與金屬套4之間形成可靠定位才能順利將頭枕管1連接在汽車頭枕上，再通過一根與頸托相連的滑桿穿設(shè)在管體2內(nèi)實(shí)現(xiàn)將頸托與頭枕相連。本專利中通過在管體2的中部開設(shè)通槽221并形成有定位片222，由于整個頭枕管1均是由塑料制成，且定位片222兩側(cè)鏤空故定位片222具有一定的彈性。管體2的外徑與金屬套4的內(nèi)徑基本相同，在進(jìn)行安裝時管體2從插入端21開始伸進(jìn)金屬套4內(nèi)，定位卡塊223的外表面與金屬套4的內(nèi)表面相抵靠，使得定位片222向管體2內(nèi)部收縮變形以提供出讓位空間，直至定位卡塊223與金屬套4上與之相對應(yīng)的定位槽41卡扣配合嵌設(shè)在定位槽41內(nèi)，定位片222恢復(fù)至原位。由于定位設(shè)置在管體2的中部位置，故定位片222的兩端都還有供其連接支撐的管體2片材，即定位片222的一端與管體2插入端21的片材相連，另一端與管體2尾端23的片材相連，兩端均有連接支撐，方便定位片222彈性恢復(fù)，長時間使用或者多次穿脫也不容易彈性失效或者變形，保證其上的定位卡塊223定位可靠以保證整個頭枕管1定位可靠。且由于定位片222位于管體2中部，在使用過程中定位卡塊223也不容易因?yàn)橥饬ε鲎驳容p易脫落，進(jìn)一步保證定位可靠。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了頭枕管1、管體2、插入端21、通槽221、定位片222、定位卡塊223、定位面223a、導(dǎo)向面223b、支撐片224、尾端23、安裝孔24、導(dǎo)向條25、頂蓋3、通孔31等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。