本實(shí)用新型涉及電動車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電子水泵及電動車專用的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前電動車?yán)鋮s系統(tǒng)多使用獨(dú)立電子水泵，通過電力驅(qū)動，推動冷卻液在循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的流動，保證車輛各部件獲得良好的散熱量；電子水泵單進(jìn)單出，使冷卻水一直在各個(gè)需冷卻的元件內(nèi)循環(huán)。在極寒條件下，車輛冷啟動過程中，不能使各電器部件快速到達(dá)最佳工作溫度，如果為實(shí)現(xiàn)快速升溫，需要增加電加熱裝置或多水泵共同使用。

因此，為了解決上述問題，急需發(fā)明一種新的電子水泵及電動車專用的冷卻系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種新型電子水泵及電動車專用的冷卻系統(tǒng)，能夠根據(jù)水溫情況，控制散熱系統(tǒng)的循環(huán)水路，使各電器部件快速到達(dá)最佳工作溫度。

本實(shí)用新型提供了下述方案：

一種新型電子水泵，包括泵體和集成的三通電磁閥，所述三通電磁閥體包括第一進(jìn)水口、第二進(jìn)水口和出水口，所述第一進(jìn)水口通過管路與散熱元件冷卻回路出水口連接，所述第二進(jìn)水口通過管路與換熱器連接，所述出水口通過管路與散熱元件冷卻回路進(jìn)水口連接。

一種電動車專用的冷卻系統(tǒng)，包括所述的新型電子水泵，所述第一進(jìn)水口通過管路與散熱元件冷卻回路出水口連接，所述第二進(jìn)水口通過管路與換熱器連接，所述出水口通過管路與散熱元件冷卻回路進(jìn)水口連接，所述三通電磁閥與控制器電連接；還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器電連接。

優(yōu)選地，還包括散熱器外循環(huán)回路，所述散熱器外循環(huán)回路與所述散熱器通過管路并聯(lián)設(shè)置。

優(yōu)選地，所述散熱元件冷卻回路包括電機(jī)冷卻回路和電池組冷卻回路，所述電機(jī)冷卻回路和所述電池組冷卻回路通過管路連接。

優(yōu)選地，所述散熱元件冷卻回路中通有冷卻液。

優(yōu)選地，所述冷卻液為水、防凍液中的任一。

優(yōu)選地，所述新型電子水泵與電機(jī)連接，所述電機(jī)與所述控制器電連接。

優(yōu)選地，所述控制器為VCU、CPU中的任一。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果：

本實(shí)用新型所公開的新型電子水泵及電動車專用的冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)水溫情況，控制散熱系統(tǒng)的循環(huán)水路，使各電器部件快速到達(dá)最佳工作溫度；并根據(jù)不同的工況，實(shí)現(xiàn)不同的循環(huán)模式。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的新型電子水泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電動車專用的冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的電動車專用的冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

參見圖1所示，一種新型電子水泵，包括泵體1和集成的三通電磁閥，所述三通電磁閥體包括第一進(jìn)水口2、第二進(jìn)水口3和出水口4，所述第一進(jìn)水口通過管路與散熱元件冷卻回路出水口連接，所述第二進(jìn)水口通過管路與換熱器連接，所述出水口通過管路與散熱元件冷卻回路進(jìn)水口連接。

參見圖2和圖3所示，一種電動車專用的冷卻系統(tǒng)，包括所述的新型電子水泵，所述第一進(jìn)水口通過管路與散熱元件冷卻回路出水口連接，所述第二進(jìn)水口通過管路與換熱器5連接，所述出水口通過管路與散熱元件冷卻回路進(jìn)水口連接，所述三通電磁閥與控制器6電連接；還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器電連接。所述電動車專用的冷卻系統(tǒng)還包括散熱器外循環(huán)回路7，所述散熱器外循環(huán)回路與所述散熱器通過管路并聯(lián)設(shè)置。所述散熱元件冷卻回路包括電機(jī)冷卻回路8和電池組冷卻回路9，所述電機(jī)冷卻回路和所述電池組冷卻回路通過管路連接。所述新型電子水泵與電機(jī)連接，所述電機(jī)與所述控制器電連接。所述散熱元件冷卻回路中通有冷卻液。所述冷卻液為水，所述控制器為VCU。具體實(shí)施時(shí)，所述冷卻液還可以為防凍液；所述控制器還可以為CPU。

本實(shí)用新型所公開的新型電子水泵及電動車專用的冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)水溫情況，控制散熱系統(tǒng)的循環(huán)水路，使各電器部件快速到達(dá)最佳工作溫度；并根據(jù)不同的工況，實(shí)現(xiàn)不同的循環(huán)模式。

本實(shí)施例中所述電子水泵的出水口由單進(jìn)單出改為兩個(gè)進(jìn)水口，在兩個(gè)進(jìn)水口處增加電控閥門，可控制水流方向，使冷卻系統(tǒng)由所有需散熱元件冷卻回路和換熱器組成的大循環(huán)，改為即可實(shí)現(xiàn)前面說的大循環(huán)，又可實(shí)現(xiàn)冷卻水只在需散熱元件冷卻回路內(nèi)部循環(huán)(冷卻水不走換熱器)的小循環(huán)，這樣在極寒環(huán)境下冷啟動等低溫工況，循環(huán)不經(jīng)過散熱器，加快冷卻液升溫至系統(tǒng)最適溫度；高溫時(shí)通過控制電控閥門，開啟大循環(huán)，保證系統(tǒng)最大散熱量；通過電機(jī)、控制器的水溫傳感器獲得信號，由VCU發(fā)布指令，控制水路循環(huán)；可以滿足電動車在不同工況，最快達(dá)到系統(tǒng)水溫平衡，達(dá)到最適工作溫度。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。