本實用新型涉及車廂制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運輸貨箱。

背景技術(shù)：

貨箱，在運輸行業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。不管是運輸農(nóng)產(chǎn)品還是運輸工業(yè)產(chǎn)品，貨箱都扮演著相當重要的角色?，F(xiàn)在的貨箱設(shè)計要么是車輛后側(cè)開門讓貨物從車輛后部送進箱內(nèi)，要么是車輛兩側(cè)開門讓貨物從車輛兩側(cè)送進箱內(nèi)，但無論以上何種方式開門，搬運工在裝卸貨物時都需要進行搭橋，然后將貨物抬進箱內(nèi)。不僅費時費力而且裝卸效率低，導(dǎo)致裝卸時間過長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足而提供一種運輸貨箱，該貨箱通過將箱門鉸接在箱體一側(cè)，并對箱門進行設(shè)計使之能夠在打開箱體時搭成貨物搬運橋，解決了傳統(tǒng)貨箱需要額外搭橋進行人工抬貨帶來的裝卸效率低等問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種運輸貨箱，包括設(shè)置在車架上的箱體和箱門，所述箱體具有底板，所述箱門位于箱體的后側(cè)，所述箱門底部通過第一軸鉸接在底板上，并具體包括：

箱門本體，其內(nèi)部嵌入有網(wǎng)狀的加強筋架，所述加強筋架將箱門本體分為內(nèi)、外兩層結(jié)構(gòu)；其中，

所述箱門本體在外層結(jié)構(gòu)上設(shè)置有支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)用于當箱門本體繞第一軸打開箱體并搭設(shè)于地面上時對箱門本體進行支撐，

所述箱門本體在內(nèi)層結(jié)構(gòu)上開設(shè)有一對供推車滾輪滑過的滑槽，滑槽與箱門本體的上下端是相通的，在該對滑槽內(nèi)側(cè)還設(shè)置多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)，所述多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)沿箱門本體的軸向間隔布置，每個旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)均包括：

臺階槽，其開設(shè)在箱門本體上，所述臺階槽為矩形槽，并且在其一側(cè)布置有橫截面呈直角梯形的承壓塊，所述承壓塊的斜面能夠在當箱門本體搭設(shè)于地面上時處于水平狀態(tài)；

主轉(zhuǎn)動板，其通過第二軸鉸接在臺階槽的另一側(cè)，所述主轉(zhuǎn)動板在遠離第二軸的一端還穿設(shè)有第三軸、以及開設(shè)有由第三軸穿過的立板槽，所述立板槽內(nèi)設(shè)置有從轉(zhuǎn)動板，所述從轉(zhuǎn)動板的一端穿設(shè)于第三軸上，當從轉(zhuǎn)動板繞第三軸旋出立板槽時，另一端能夠在當箱門本體搭設(shè)于地面上時垂直壓在承壓塊的斜面和臺階槽底部之間從而構(gòu)成臺階豎直部，當從轉(zhuǎn)動板構(gòu)成臺階豎直部時，主轉(zhuǎn)動板處于水平狀態(tài)從而構(gòu)成臺階水平部；

其中，當箱門本體繞第一軸打開箱體并搭設(shè)于地面上時，所述多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)能夠在箱門本體上形成多級臺階，該多級臺階是位于滑槽內(nèi)側(cè)的。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型所提供的運輸貨箱通過對鉸接在箱體上的旋轉(zhuǎn)箱門進行改進，使之能夠在打開箱體時搭設(shè)在箱體和地面之間，構(gòu)成貨物搬運橋，這樣一來搬運工就無需再額外進行搭橋工程，大大縮短了貨物裝卸時間，而且提高了貨物搬運效率，減輕了勞動強度。

本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型所述運輸貨箱箱門閉合時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述運輸貨箱箱門打開但沒有形成臺階時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A部放大圖；

圖4為圖3的B部放大圖；

圖5為本實用新型所述運輸貨箱箱門打開且形成臺階時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的C部放大圖；

圖7為圖6的D部放大圖；

圖8為圖7的E部放大圖；

圖9為箱門內(nèi)層面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9的F部放大圖；

圖11為箱門外層面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步闡述：

參照圖1并結(jié)合圖2-7和圖9所示，本實用新型提出了一種運輸貨箱，包括設(shè)置在車架上的箱體100和箱門200，所述箱體100具有底板110，所述箱門200位于箱體100的后側(cè)，所述箱門200底部通過第一軸210鉸接在底板110上，并具體包括：

箱門本體300，其內(nèi)部嵌入有網(wǎng)狀的加強筋架310，所述加強筋架310將箱門本體300分為內(nèi)、外兩層結(jié)構(gòu)；其中，

所述箱門本體300在外層結(jié)構(gòu)上設(shè)置有支撐機構(gòu)320，所述支撐機構(gòu)320用于當箱門本體300繞第一軸210打開箱體100并搭設(shè)于地面上時對箱門本體300進行支撐，

所述箱門本體300在內(nèi)層結(jié)構(gòu)上開設(shè)有一對供推車滾輪滑過的滑槽330，滑槽330與箱門本體300的上下端是相通的，在該對滑槽330內(nèi)側(cè)還設(shè)置多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340，所述多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340沿箱門本體300的軸向間隔布置，每個旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340均包括：

臺階槽341，其開設(shè)在箱門本體300上，所述臺階槽341為矩形槽，并且在其一側(cè)布置有橫截面呈直角梯形的承壓塊342，所述承壓塊342的斜面能夠在當箱門本體300搭設(shè)于地面上時處于水平狀態(tài)；

主轉(zhuǎn)動板343，其通過第二軸343a鉸接在臺階槽341的另一側(cè)，所述主轉(zhuǎn)動板343在遠離第二軸343a的一端還穿設(shè)有第三軸343b、以及開設(shè)有由第三軸343b穿過的立板槽343c，所述立板槽343c內(nèi)設(shè)置有從轉(zhuǎn)動板344，所述從轉(zhuǎn)動板344的一端穿設(shè)于第三軸343b上，當從轉(zhuǎn)動板344繞第三軸343b旋出立板槽343c時，另一端能夠在當箱門本體300搭設(shè)于地面上時垂直壓在承壓塊342的斜面和臺階槽341底部之間從而構(gòu)成臺階豎直部，當從轉(zhuǎn)動板344構(gòu)成臺階豎直部時，主轉(zhuǎn)動板343處于水平狀態(tài)從而構(gòu)成臺階水平部；

其中，當箱門本體300繞第一軸210打開箱體100并搭設(shè)于地面上時，所述多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340能夠在箱門本體300上形成多級臺階，該多級臺階是位于滑槽330內(nèi)側(cè)的。

上述方案中，本實用新型所提供的運輸貨箱通過對鉸接在箱體100上的旋轉(zhuǎn)箱門200進行改進，使之能夠在打開箱體100時搭設(shè)在箱體100和地面之間，構(gòu)成貨物搬運橋，這樣一來搬運工就無需再額外進行搭橋工程，大大縮短了貨物裝卸時間，而且提高了貨物搬運效率，減輕了勞動強度。具體而言，本實用新型是這樣設(shè)計的：

結(jié)合圖3-7理解，首先為了提高箱門200的承壓強度，先在箱門本體300內(nèi)部嵌入了網(wǎng)狀的加強筋架310，使其能夠保證搬運工人踏在箱門本體300時的人身安全，加強筋架310設(shè)置好后箱門200被分隔成了內(nèi)層和外層；然后在箱門200的外層設(shè)置支撐機構(gòu)320，以當箱門200搭設(shè)箱體100和地面之間時，該支撐機構(gòu)320位于箱門本體300的下方，起到支撐箱門本體300的作用，從而在加強筋架310的基礎(chǔ)上進一步保證箱門200作為貨物搬運橋的穩(wěn)定性和承壓強度；接著在箱門200的內(nèi)層先開設(shè)一對滑槽330，通過滑槽330的設(shè)置，使得搬運工人能夠推著貨物推車直接沿箱門本體300送入到車廂內(nèi)，而不需要進行搬抬工作，從而減輕了搬運工人的勞動強度，然后為了使得搬運工人能夠推著推車順利踏在箱門本體300上進行貨物傳送，又在一對滑槽330之間設(shè)置了多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340，每一級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340均能夠在使用的時候旋出箱門本體300并在當箱門200搭設(shè)箱體100和地面之間時構(gòu)成臺階，在未使用的時候隱藏于箱門本體300內(nèi)部，從而并不影響箱門200本身的開合箱體100的作用。

其中，參照圖4和圖7所示，每一級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340主要包括矩形的臺階槽341、承壓塊342、主轉(zhuǎn)動板343和從轉(zhuǎn)動板344，從轉(zhuǎn)動板344鉸接在主轉(zhuǎn)動板343上，主轉(zhuǎn)動板343鉸接在臺階槽341內(nèi)，并與承壓塊342共同占據(jù)臺階槽341的區(qū)域，通過一系列的鉸接設(shè)置，既使得旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340不用時能夠隱藏在箱門本體300內(nèi)(如圖4所示)，又使得旋轉(zhuǎn)臺階使用時構(gòu)成臺階供搬運工人踩踏(如圖7所示)。

結(jié)合圖3-7所示，旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340構(gòu)成臺階的過程是在當箱門本體300搭設(shè)在地面上時進行的，具體為：先將主轉(zhuǎn)動板343繞第二軸343a旋出臺階槽341，從轉(zhuǎn)動板344在重力的作用下繞第三軸343b便會旋出所在的立板槽343c，接著將從轉(zhuǎn)動板344的未鉸接端垂直壓在承壓塊342的斜面和臺階槽341底部之間(參照圖4或者圖7所示，此時承壓塊342的斜面是隨著箱門本體300的旋轉(zhuǎn)處于水平狀態(tài)的)，然后從轉(zhuǎn)動板344就形成了臺階的豎直部；由于從轉(zhuǎn)動板344是從主轉(zhuǎn)動板343內(nèi)繞軸旋出的且高度是預(yù)先設(shè)計好的，因此當從轉(zhuǎn)動板344豎立時主轉(zhuǎn)動板343便會有從轉(zhuǎn)動板344的支撐變得水平，從而形成了臺階的水平部即臺面。這里，結(jié)合圖4或者圖7理解，由于主轉(zhuǎn)動板343上的立板槽343c并不是邊部敞開的通槽(即從轉(zhuǎn)動板344不會饒第三軸343b逆時針旋轉(zhuǎn)過多的角度，略大于90度)，加上從轉(zhuǎn)動板344的下端被承壓塊342和臺階槽341底部進行了支承限位，因此當搬運工人踩踏到主轉(zhuǎn)動板343上時，從轉(zhuǎn)動板344是不會發(fā)生偏移的，從而能夠給予主轉(zhuǎn)動板343足夠的穩(wěn)定性，保證了搬運工人的人身安全。當所有的旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340均旋出箱門本體300構(gòu)成多級臺階時，搬運工人便可以推著載貨推車將貨物送到貨箱中去，或者將貨物從貨箱中卸下。

為了進一步保證上述旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340的穩(wěn)定性，以及使從轉(zhuǎn)動板344旋出立板槽343c而壓在承壓塊342上時及時保證與承壓塊342的垂直度，本實用新型還做了進一步的設(shè)計，參照圖4、圖7和圖8所示，具體為：所述承壓塊342的斜面上設(shè)置有定位塊345，所述定位塊345的橫截面呈三角形，并與承壓塊342之間的共同截面構(gòu)成一個矩形，所述定位塊345的寬度小于承壓塊342的寬度；所述從轉(zhuǎn)動板344在背對立板槽343c的一側(cè)開設(shè)有直角缺口344a，所述直角缺口344a與定位塊345的角部形狀相匹配，以當從轉(zhuǎn)動板344旋出立板槽343c時讓定位塊345的角部卡入從而使從轉(zhuǎn)動板344構(gòu)成臺階豎直部。這里，利用定位塊345和直角缺口344a之間的相互配合來快速定位從轉(zhuǎn)動板344，使之成為臺階豎直部。其中直角缺口344a可以由上往下壓在定位塊345的角部，也可以是自右向左讓定位塊345的角部進入(以圖7的方位理解)。不管是何種方式進行定位，從轉(zhuǎn)動板344的中間直角缺口344a均是壓在定位塊345上的，而由于定位塊345的寬度較承壓塊342窄，因此從轉(zhuǎn)動板344的兩側(cè)仍然是壓在承壓塊342上的。所述直角缺口344a與定位塊345的配合、承壓塊342的支承設(shè)計以及臺階槽341底部的限位進一步保證了從轉(zhuǎn)動板344的穩(wěn)定性，從而進一步加強了主轉(zhuǎn)動板343的穩(wěn)固性。當然，還有一種做法是，當所有從轉(zhuǎn)動板344均構(gòu)成臺階豎直部時還均穿過有固定軸(未示出)，所述固定軸由箱門本體300的一側(cè)邊部穿入并由箱門本體300的另一側(cè)穿出，從而完全將從轉(zhuǎn)動板344固定住了。

作為本實用新型的進一步實施細節(jié)是，如圖3-6所示并結(jié)合圖10，所述箱門本體300在外層結(jié)構(gòu)上開設(shè)有矩形沉槽350，并在該矩形沉槽350內(nèi)布置所述支撐機構(gòu)320，所述支撐機構(gòu)320包括：支撐板321，其上端通過第四軸322鉸接在矩形沉槽350內(nèi)，以使其可相對于矩形沉槽350發(fā)生轉(zhuǎn)動；兩個支腳323，分別通過第五軸324鉸接在支撐板321的下端兩側(cè)，所述支腳323的寬度大于支撐板321的厚度，并且當支腳323旋轉(zhuǎn)到與支撐板321相平行時能夠隨支撐板321一起旋入矩形沉槽350中；其中，所述支撐機構(gòu)320能夠在當箱門本體300搭設(shè)于地面上時旋出矩形沉槽350從而支撐于箱門本體300靠近車架的一端，此時兩個支腳323通過緊固件(未示出)固定在地面上。該支撐機構(gòu)320的設(shè)計很容易理解，當箱門本體300搭設(shè)于地面上，支撐板321繞第四軸322旋出立于箱門本體300下方，支撐箱門本體300。為了提高支撐板321的穩(wěn)定性，在支撐板321的兩側(cè)設(shè)置了旋轉(zhuǎn)支腳323，該支腳323能夠固定在底面上從而增強支撐機構(gòu)320的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選的實施例是，所述支撐板321內(nèi)還嵌入有加強筋架(未示出)，從而增加支撐板321的承壓強度。由于箱門本體300繞軸搭設(shè)于地面時，上端是通過該底板110搭設(shè)在車架上的，因此本身具有一定承載作用。這里涉及的支撐機構(gòu)320起到輔助支撐箱門本體300的作用。

由于箱門本體300搭設(shè)于地面時，端部有一定的高度，因此為了便于推車順利推入滑槽330，本實用新型這樣設(shè)計的：如圖9所示并結(jié)合圖3和圖6，所述一對供推車滾輪滑過的滑槽330內(nèi)還均設(shè)置有過度板331，所述過度板331位于箱門本體300的頂部，且通過第六軸(未示出)鉸接于滑槽330內(nèi)；其中，所述過度板331的未鉸接端背面設(shè)置成斜面，所述斜面能夠在當箱門本體300搭設(shè)于地面上時與地面保持緊貼。過度板331旋出滑槽330搭設(shè)地面上，推車滾輪便會順著過度板331送入滑槽330。優(yōu)選的是還可以在過度板331的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向板，讓滾輪快速進入滑槽330。

作為本實用新型進一步的實施細節(jié)是，如圖9所示并結(jié)合圖10，所述運輸貨箱還包括用于鎖定所述多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340的鎖緊單元360，所述鎖緊單元360包括：位于每個旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340上的壓條361，所述壓條361的一端通過第七軸362鉸接在箱門本體300上，所述壓條361的另一端壓緊在相應(yīng)的主轉(zhuǎn)動板343一側(cè)，所有壓條361的所述一端位于一條豎直線上；其中，相鄰兩個壓條361之間通過一個連接板363進行連接，連接板363與壓條361之間的連接方式采用鉸接，位于箱門本體300最頂端的一個壓條361還鉸接有一個鎖緊條364，所述鎖緊條364的另一端與箱門本體300之間采用插銷(未示出)固定，且固定時保持在豎直狀態(tài)。上述鎖緊單元360用于在未使用箱門本體300作為貨物搬運橋時鎖住旋轉(zhuǎn)臺階，使其不旋出臺階槽341，占據(jù)箱體100內(nèi)部空間。結(jié)合圖9理解，當欲釋放多級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340時，僅需將最頂端的鎖緊條364釋放并向外拉動即可。因為各級旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340的壓條361是通過連接板363相互鉸接的，因此只要頂端的鎖緊條364一拉便可將所有壓條361都旋離主轉(zhuǎn)動板343，從而使所有旋轉(zhuǎn)臺階機構(gòu)340都得到釋放。

優(yōu)選的實施方案是，結(jié)合圖7，所述主轉(zhuǎn)動板343的外板面上設(shè)置有防滑條紋346，且所述防滑條紋346未連通主轉(zhuǎn)動板343的兩側(cè)，從而讓臺階具有防滑作用。為了方便將主轉(zhuǎn)動板343起出，所述主轉(zhuǎn)動板343未被壓條361壓緊的一側(cè)設(shè)置有門形抬起構(gòu)件347，如圖10所示。由于門形抬起構(gòu)件347位于主轉(zhuǎn)動板343的未被壓條361壓緊的一側(cè)，因此既不會對壓條361造成阻礙，也不會因設(shè)置在中部對搬運工人的踩踏造成影響。

由于本實用新型所提供的是一種運輸貨箱，因此，結(jié)合圖1或者圖5，所述箱體100還具有頂板120和位于頂板120與底板110之間的兩個側(cè)板(未示出)，所述箱門本體300的頂部與頂板120之間或者所述箱門本體300的側(cè)部與兩個側(cè)板之間設(shè)置有鎖門機構(gòu)(未示出)。利用鎖門機構(gòu)將箱門200鎖緊。鎖門機構(gòu)可采用常用的門鎖技術(shù)，這里不再詳細贅述。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。