本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗扭拉桿。

背景技術(shù)：

汽車(chē)動(dòng)力總成的懸置系統(tǒng)通常包括懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支架，主要功能有：支撐動(dòng)力總成并確定動(dòng)力總成位置；控制動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)；隔離動(dòng)力總成振動(dòng)向車(chē)身及車(chē)架的傳遞；承受動(dòng)力總成輸出扭矩及動(dòng)載荷?？古だ瓧U布置于動(dòng)力總成下方，其通過(guò)兩端的襯套可以減少動(dòng)力總成的振動(dòng)向副車(chē)架的傳遞，提高整車(chē)NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能；抗扭拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，還可以起到控制動(dòng)力總成位移及轉(zhuǎn)角的作用。

如圖1和圖2所示的現(xiàn)有抗扭拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖和大襯套的結(jié)構(gòu)示意圖，抗扭拉桿200包括拉桿桿體201、連接在拉桿桿體201兩端的大襯套202和小襯套203；大襯套202由大襯套內(nèi)管204、大襯套外管205、以及橡膠主簧206硫化連接成一體；小襯套203由小襯套內(nèi)管、小襯套外管和小襯套橡膠體硫化連接成一體；大襯套外管205和小襯套外管分別與拉桿桿體201兩端相連接，大襯套內(nèi)管204與副車(chē)架相連接，小襯套內(nèi)管與動(dòng)力總成相連接；大襯套202還包括前進(jìn)擋限位塊207和倒檔限位塊208。從圖1中可以看到，現(xiàn)有的抗拉扭桿的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)橡膠主簧206呈“八”字形連接在大襯套內(nèi)管204和大襯套外管205之間，而大襯套外管205呈圓柱形，抗扭拉桿200的大襯套202通常與副車(chē)架裝配連接，那么大襯套外管205的直徑大小就會(huì)受到限制，從而大襯套202的尺寸也會(huì)受到限制，因而橡膠主簧206與大襯套外管205及大襯套內(nèi)管204的結(jié)合面積就較小，橡膠主簧206的體積也小?？古だ瓧U200在限制動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)中，橡膠主簧206受反復(fù)拉伸和壓縮，橡膠主簧206耐久后就容易出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可提高橡膠主簧耐久性能和隔振性能的抗扭拉桿。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種抗扭拉桿，其包括拉桿桿體、小襯套以及大襯套；所述拉桿桿體的兩端分別開(kāi)設(shè)有小襯套安裝孔和大襯套安裝孔，所述小襯套固定于所述小襯套安裝孔內(nèi)，所述大襯套固定于所述大襯套安裝孔內(nèi)，且所述大襯套安裝孔為長(zhǎng)條形孔；所述大襯套包括整體呈長(zhǎng)條形的大襯套內(nèi)管和呈長(zhǎng)條形的橡膠主簧，且所述橡膠主簧固定連接于大襯套內(nèi)管兩側(cè)與所述大襯套安裝孔的孔壁之間。

上述的抗扭拉桿中，所述大襯套內(nèi)管包括用于與副車(chē)架連接的圓柱形連接部以及與所述圓柱形連接部連接的長(zhǎng)條形延伸部。

上述的抗扭拉桿中，所述大襯套還包括前進(jìn)擋限位塊和倒擋限位塊；所述前進(jìn)擋限位塊固定設(shè)于所述大襯套安裝孔長(zhǎng)度方向的前端孔壁上，且所述前進(jìn)擋限位塊與所述大襯套內(nèi)管之間為前進(jìn)檔緩沖間隙；所述倒擋限位塊固定設(shè)于所述大襯套安裝孔長(zhǎng)度方向的后端孔壁上，且所述倒擋限位塊與所述大襯套內(nèi)管之間為倒擋緩沖間隙。

上述的抗扭拉桿中，所述大襯套內(nèi)管長(zhǎng)度方向的前后兩端均為燕尾狀結(jié)構(gòu)，且所述燕尾狀結(jié)構(gòu)的中部設(shè)有梯形槽結(jié)構(gòu)，所述倒擋限位塊與所述前進(jìn)擋限位塊均為與所述梯形槽結(jié)構(gòu)相配合的凸起結(jié)構(gòu)。

上述的抗扭拉桿中，所述橡膠主簧固設(shè)于前后兩端的燕尾狀結(jié)構(gòu)之間且包覆在所述圓柱形連接部的外周壁上。

上述的抗扭拉桿中，所述大襯套內(nèi)管、所述橡膠主簧、所述倒擋限位塊、所述前進(jìn)擋限位塊以及所述拉桿桿體一體硫化成型。

上述的抗扭拉桿中，所述小襯套包括小襯套外管、穿設(shè)于所述小襯套外管內(nèi)的小襯套內(nèi)管以及連接在所述小襯套外管和所述小襯套內(nèi)管之間的小襯套橡膠體。

上述的抗扭拉桿中，所述小襯套外管、所述小襯套內(nèi)管和所述小襯套橡膠體一體硫化成型。

上述的抗扭拉桿中，所述小襯套與所述小襯套安裝孔過(guò)盈配合。

上述的抗扭拉桿中，所述拉桿桿體上開(kāi)設(shè)有安全孔。

實(shí)施本實(shí)用新型的抗扭拉桿，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置呈長(zhǎng)條形的大襯套安裝孔、整體呈長(zhǎng)條形的大襯套內(nèi)管以及呈長(zhǎng)條形的橡膠主簧，并將橡膠主簧連接在大襯套內(nèi)管兩側(cè)和大襯套安裝孔的孔壁之間，使得橡膠主簧與大襯套內(nèi)管、拉桿桿體之間形成很長(zhǎng)的接觸面，從而橡膠主簧與大襯套內(nèi)管、拉桿桿體之間的結(jié)合面積以及橡膠主簧的體積就會(huì)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)方案，橡膠主簧的耐久性能也將會(huì)得到大幅提高。進(jìn)一步地，由于橡膠主簧體積的增大，在同樣的設(shè)計(jì)剛度需求下，橡膠主簧便可采用硬度更低的橡膠來(lái)降低橡膠的動(dòng)靜比，有利于提升該抗扭拉桿的隔振性能。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的抗扭拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有的大襯套的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的抗扭拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3所示的A-A向剖視圖；

圖5是圖3所示的B-B向剖視圖；

其中，200、抗扭拉桿；201、拉桿桿體；202、大襯套；203、小襯套；204、大襯套內(nèi)管；205、大襯套外管；206、橡膠主簧；207、前進(jìn)擋限位塊；208、倒檔限位塊；100、抗扭拉桿；101、拉桿桿體；102、小襯套；103、大襯套；104、小襯套安裝孔；105、大襯套安裝孔；106、大襯套內(nèi)管；107、橡膠主簧；108、圓柱形連接部；109、長(zhǎng)條形延伸部；110、第一連接孔；111、倒擋限位塊；112、前進(jìn)擋限位塊；113、燕尾狀結(jié)構(gòu)；114、小襯套外管；115、小襯套內(nèi)管；116、小襯套橡膠體；117、第二連接孔；118、安全孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖3和圖5所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，一種抗扭拉桿100，其包括拉桿桿體101、小襯套102以及大襯套103；拉桿桿體101的兩端分別開(kāi)設(shè)有小襯套安裝孔104和大襯套安裝孔105，小襯套102固定于小襯套安裝孔104內(nèi)，大襯套103固定于大襯套安裝孔105內(nèi)，且大襯套安裝孔105為長(zhǎng)條形孔；大襯套103包括整體呈長(zhǎng)條形的大襯套內(nèi)管106和呈長(zhǎng)條形的橡膠主簧107，且橡膠主簧107固定連接于大襯套內(nèi)管106兩側(cè)與大襯套安裝孔105的孔壁之間。這樣，通過(guò)設(shè)置呈長(zhǎng)條形的大襯套安裝孔105、整體呈長(zhǎng)條形的大襯套內(nèi)管106以及呈長(zhǎng)條形的橡膠主簧107，并將橡膠主簧107連接在大襯套內(nèi)管106的側(cè)壁和大襯套安裝孔105的孔壁之間，使得橡膠主簧107與大襯套內(nèi)管106、拉桿桿體101之間形成很長(zhǎng)的接觸面，從而橡膠主簧107與大襯套內(nèi)管106、拉桿桿體101之間的結(jié)合面積以及橡膠主簧107的體積就會(huì)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)方案，橡膠主簧107的耐久性能也將會(huì)得到大幅提高。進(jìn)一步地，由于橡膠主簧107體積的增大，在同樣的設(shè)計(jì)剛度需求下，橡膠主簧107便可采用硬度更低的橡膠來(lái)降低橡膠的動(dòng)靜比，有利于提升該抗扭拉桿100的隔振性能。

為配合大襯套安裝孔105的成型以及大襯套103的連接固定，本實(shí)施中，拉桿桿體101設(shè)置大襯套103的一端設(shè)計(jì)成近似矩形的形狀。

本實(shí)施例中，大襯套內(nèi)管106包括用于與副車(chē)架連接的圓柱形連接部108以及與圓柱形連接部108連接的長(zhǎng)條形延伸部109，圓柱形連接部108上設(shè)有用于與副車(chē)架連接的第一連接孔110。這樣的設(shè)計(jì)，可以將大襯套內(nèi)管106兩側(cè)的側(cè)壁形狀設(shè)計(jì)成圓弧形輪廓面和平面的結(jié)合，從而使得橡膠主簧107與大襯套內(nèi)管106的結(jié)合并非單一平面的連接，還有弧面連接，進(jìn)一步增加了結(jié)合面積和橡膠主簧107對(duì)大襯套內(nèi)管106的支撐力。

本實(shí)施例中，大襯套103還包括前進(jìn)擋限位塊112和倒擋限位塊111；前進(jìn)擋限位塊112固定設(shè)于大襯套安裝孔105長(zhǎng)度方向的前端孔壁上，且前進(jìn)擋限位塊112與大襯套內(nèi)管106之間為前進(jìn)檔緩沖間隙；倒擋限位塊111固定設(shè)于大襯套安裝孔105長(zhǎng)度方向的后端孔壁上，且倒擋限位塊111與大襯套內(nèi)管106之間為倒擋緩沖間隙。優(yōu)選地，倒擋限位塊111和前進(jìn)擋限位塊112采用橡膠材料制成。當(dāng)車(chē)輛處于前進(jìn)擋工況時(shí)，當(dāng)輸出扭矩較小時(shí)，抗扭拉桿100受力較小，大襯套內(nèi)管106由橡膠主簧107提供支撐力；當(dāng)輸出扭矩加大時(shí)，抗扭拉桿100受力加大，大襯套內(nèi)管106與前進(jìn)擋限位塊112接觸，此時(shí)大襯套內(nèi)管106的支撐力由橡膠主簧107和前進(jìn)擋限位塊112共同提供。同樣的，當(dāng)車(chē)輛處于倒擋工況時(shí)，當(dāng)輸出扭矩較小時(shí)，大襯套內(nèi)管106由橡膠主簧107提供支撐力；當(dāng)輸出扭矩加大時(shí)，大襯套內(nèi)管106與倒擋限位塊111接觸，此時(shí)大襯套內(nèi)管106的支撐力由橡膠主簧107和倒擋限位塊111共同提供。

本實(shí)施例中，大襯套內(nèi)管106長(zhǎng)度方向的前后兩端均為燕尾狀結(jié)構(gòu)113，且燕尾狀結(jié)構(gòu)113的中部設(shè)有梯形槽結(jié)構(gòu)，倒擋限位塊111與前進(jìn)擋限位塊112均為與梯形槽結(jié)構(gòu)相配合的凸起結(jié)構(gòu)。將大襯套內(nèi)管106長(zhǎng)度方向的前后兩端設(shè)計(jì)成具有梯形槽結(jié)構(gòu)的燕尾狀結(jié)構(gòu)113，不僅可以增大緩沖碰撞時(shí)的接觸面積，還具有緩沖碰撞的導(dǎo)向作用，減少側(cè)向變形，有效引導(dǎo)緩沖碰撞向長(zhǎng)度方向的中線回正，大大提高緩沖碰撞的穩(wěn)定性和耐久壽命。

進(jìn)一步地，橡膠主簧107固設(shè)于前后兩端的燕尾狀結(jié)構(gòu)113之間且包覆在圓柱形連接部108的外周壁上。也就是說(shuō)，橡膠主簧107是與長(zhǎng)條形延伸部109和圓柱形連接部108連接的，既增加了橡膠主簧107對(duì)大襯套內(nèi)管106的支撐力，也能保證燕尾狀結(jié)構(gòu)113不受橡膠主簧107變形的影響。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中所說(shuō)的大襯套安裝孔105長(zhǎng)度方向的前端以及大襯套內(nèi)管106長(zhǎng)度方向的前端指的是離小襯套安裝孔104較遠(yuǎn)的一端；大襯套安裝孔105長(zhǎng)度方向的后端以及大襯套內(nèi)管106長(zhǎng)度方向的后端指的是離小襯套安裝孔104較近的一端。

本實(shí)施例中，大襯套內(nèi)管106、橡膠主簧107、倒擋限位塊111、前進(jìn)擋限位塊112以及拉桿桿體101一體硫化成型。這樣不僅可以減輕抗扭拉桿100的質(zhì)量，增強(qiáng)它們之間的結(jié)合力，提高橡膠主簧107的耐久性，而且還減少了加工工序，降低了加工成本。

另外，拉桿桿體101和大襯套內(nèi)管106的材質(zhì)優(yōu)選為鋁合金擠壓型材，以減少對(duì)機(jī)加工的需求，而且擠壓鋁合金型材具有重量輕、強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。

如圖4所述，本實(shí)施例中，小襯套102包括小襯套外管114、穿設(shè)于小襯套外管114內(nèi)的小襯套內(nèi)管115以及連接在小襯套外管114和小襯套內(nèi)管115之間的小襯套橡膠體116，小襯套內(nèi)管115上開(kāi)設(shè)有用于與動(dòng)力總成連接的第二連接孔117。

本實(shí)施例中，小襯套外管114、小襯套內(nèi)管115和小襯套橡膠體116一體硫化成型。從而增強(qiáng)它們之間的結(jié)合力，提高小襯套橡膠體116的耐久性。

為保證小襯套102安裝的牢靠性，本實(shí)施例中，小襯套102以過(guò)盈配合的方式壓入小襯套安裝孔104中。

本實(shí)施例中，拉桿桿體101上開(kāi)設(shè)有安全孔118。安全孔118可改善拉桿桿體101的碰撞性能，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全孔118兩側(cè)較薄的桿體極易斷掉，而減少碰撞力向駕駛艙的傳遞，有利于碰撞的安全。

綜上，實(shí)施本實(shí)施例的抗拉扭桿100，可提高橡膠主簧107的耐久壽命，且抗扭拉桿100的隔振性能也可得到大幅提高。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。