本實用新型涉及平板式清障車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指平板型清障車的平板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

平板型清障車是一種主要利用平板機構(gòu)牽拉車輛上平板面并對其進行背載運輸?shù)膶Ｓ密囕v。目前普通平板型清障車，其作業(yè)時與地面形成的作業(yè)夾角是固定的，不可以隨實際作業(yè)需要而進行調(diào)整。如普通折疊型平板清障車，其平板機構(gòu)與地面的最小角度一般為8度。這對于一些豪華車型、跑車等懸長且低矮的車輛，要上這個8度的斜坡是十分困難的，存在產(chǎn)生二次損傷的安全隱患。而擺臂落地平板型清障車，其平板機構(gòu)與地面的夾角確可以達到2度，能解決上述車輛的清障。但是，這種擺臂平板機構(gòu)，是通過擺桿的旋轉(zhuǎn)，需將整個平板甩在車尾才能達到2度的作業(yè)角度。這就要求作業(yè)場地要足夠大。但在城市道路、街頭巷尾中要占用如此大的場地是有困難的，對交通是有影響的。因此，在實際清障作業(yè)中，切實需要一種在平板能完全滑落到地面，與地面能形成約2度的作業(yè)角度時，占用場地又要??；且又可以根據(jù)需要，不將平板全滑落到地面，也可以與地面形成較小的角度來作業(yè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是要解決技術(shù)問題是一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，平板機構(gòu)能完全滑落到地面形成最小的作業(yè)角度，占用場地又??；又具有調(diào)整平板機構(gòu)作業(yè)角度功能的平板型清障車。它不僅具有了普通折疊型、擺臂落地型平板清障車所特有的優(yōu)點，還解決了普通折疊型平板機構(gòu)存在的作業(yè)角度不可調(diào)整、擺臂落地平板機構(gòu)作業(yè)占用場地大的問題。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案：一種清障車的全滑落式平板，包括與車架后端鉸接的副車架、在副車架上前后滑動的平板、以及連接在副車架與車架之間驅(qū)動副車架翻轉(zhuǎn)傾斜的第一油缸，其特征在于：所述副車架安裝有前后滑動的滑動架，滑動架與副車架之間安裝有驅(qū)使滑動架滑動的第二油缸，平板與副車架之間安裝有驅(qū)使平板分別作前后滑動的兩組動滑輪機構(gòu)，其中兩組動滑輪機構(gòu)的動滑輪分別安裝在滑動架的前后兩端。

在上述基礎(chǔ)上，所述副車架的兩側(cè)縱梁均具有槽口側(cè)向相背的兩組縱向滑槽，滑動架與兩側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)滑槽滑動連接，滑動架的兩側(cè)具有槽口相對的縱向滑槽，平板底部的兩側(cè)分別固定有于平板最前端的與滑動架的兩側(cè)滑槽滑動連接的第一滑動部、以及相對第一滑動部靠后的與兩側(cè)縱梁的外側(cè)滑槽滑動連接的至少兩第二滑動部。

所述動滑輪機構(gòu)包括鏈輪和鏈條，鏈輪作為所述動滑輪，其中與前端鏈輪嚙合的鏈條的一端與平板的相對靠后的位置連接，另一端與副車架的相對靠后的位置連接；另一與后端鏈輪嚙合的鏈條的一端與平板的前端連接，另一端與副車架的相對靠前的位置連接。

所述平板設(shè)成相互鉸接的前后兩段，其中后段設(shè)成可向上彎折。

在上述基礎(chǔ)上，所述平板的前段和后段的末端分別安裝有滾輪。

所述平板的后段設(shè)有與滑動架的兩側(cè)滑槽過盈滑動配合的定位裝置。

在上述基礎(chǔ)上，所述副車架的后段的底部安裝有可伸縮的托舉機構(gòu)以及用于支撐傾斜作業(yè)的副車架的腳撐。

采用本實用新型所帶來的有益效果：本實用新型平板機構(gòu)能完全滑落到地面，并與地面能形成較小的作業(yè)角度，以便清障前懸長且低矮的車輛。平板完全滑落到地面時，平板占用場地較少。可以根據(jù)作業(yè)需要或作業(yè)場地特點，調(diào)整平板與地面的夾角，形成任意的作業(yè)角度。平板機構(gòu)完全滑落至地面所用的滑動機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、易維修等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為采用本實用新型全滑落式平板的清障車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型清障車的全滑落式平板滑落中途的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型清障車的全滑落式平板完全滑落的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型清障車的全滑落式平板的橫截面圖。

具體實施方式

如圖1-4所示，一種清障車的全滑落式平板，包括與車架1后端鉸接的副車架2、在副車架2上前后滑動的平板3、以及連接在副車架2與車1架之間驅(qū)動副車架1傾斜翻轉(zhuǎn)的第一油缸4，在本實用新型中，所述副車架2安裝有前后滑動的滑動架5，滑動架5與副車架2之間安裝有驅(qū)使滑動架5滑動的第二油缸6，平板3與副車架2之間安裝有驅(qū)使平板3分別作前后滑動的兩組動滑輪機構(gòu)，其中兩組動滑輪機構(gòu)的動滑輪7分別安裝在滑動架5的前后兩端。兩組動滑輪機構(gòu)的撓性件8(繩、帶、鏈、纜等柔索部件)的繞裝方向相反，分別繞裝兩端的動滑輪7，且撓性件的一端與副車架2固定連接，另一端與平板3固定連接。這樣，當(dāng)滑動架5被驅(qū)使前移時，其前端的動滑輪機構(gòu)會驅(qū)使平板3向前滑入副車架2上；當(dāng)滑動架5被驅(qū)使后移時，其后端的動滑輪機構(gòu)會驅(qū)使平板3后移滑落地面。這樣只需將后端的動滑輪機構(gòu)的撓性件連接在平板3的前端，就可驅(qū)使平板3可完全滑出副車架2。動滑輪機構(gòu)可有效放大第二油缸6的伸縮行程，使得平板3可移動的行程達到第二油缸6行程的兩倍。相對傳統(tǒng)的多級伸縮的平板，可減少伸縮機構(gòu)，以達到降低成本的目的。

進一步地，所述副車架2的兩側(cè)縱梁21均具有槽口側(cè)向相背的兩組縱向滑槽21.1、21.2，滑動架5與兩側(cè)縱梁21的內(nèi)側(cè)滑槽21.1滑動連接，滑動架5的兩側(cè)具有槽口相對的縱向滑槽51，平板3底部的兩側(cè)分別固定有于平板3最前端的與滑動架5的兩側(cè)滑槽51滑動連接的第一滑動部31、以及相對第一滑動部31靠后的與兩側(cè)縱梁21的外側(cè)滑槽21.2滑動連接的至少兩第二滑動部32。第一滑動部31使得平板3完全滑出副車架2后還保持著與滑動架5的兩側(cè)滑槽51滑動連接，不至于出現(xiàn)平板3脫落的現(xiàn)象。而布設(shè)在第一滑動部31后面第二滑動部32可滑出滑入副車架2縱梁21的外側(cè)滑槽21.2，使得平板3在完全滑出副車架2時，可進一步降低平板傾斜的角度。

本實施例中的滑輪機構(gòu)包括鏈輪7和鏈條8，鏈輪7作為所述定滑輪，鏈條8為撓性件。其中與前端鏈輪7嚙合的鏈條8的一端與平板3的相對靠后的位置連接，另一端與副車架2的相對靠后的位置連接；另一與后端鏈輪7嚙合的鏈條8的一端與平板3的前端連接，另一端與副車架2的相對靠前的位置連接。相對靠前和靠后位置可根據(jù)滑動架5的實際尺寸設(shè)置，只需驅(qū)使平板3可完全滑入和滑落副車架2就行。

為進一步地便于平板3的滑落，可將平板3設(shè)成相互鉸接的前后兩段，其中后段33設(shè)成可向上彎折。平板3在滑落的過程中，其末端會先抵接地面，接著其后段彎折，平板3得以繼續(xù)滑落，直至完全滑出副車架2。

為更進一步地便于平板3的滑落，所述平板3的前段和后段的末端分別安裝有滾輪9、10，以減少平板3在地面滑動時的阻力。

為防止平板3在滑入副車架2后，其后段33出現(xiàn)跳動和擺動現(xiàn)象，可在平板3的后段33設(shè)有與滑動架5的兩側(cè)滑槽51過盈滑動配合的定位裝置，該定位裝置可采用前后兩端呈過渡彎折的彈板11，利用彈板11的彈性壓緊滑槽51的槽壁，從而防止平板3的后段33的跳動和擺動。

為進一步地提升清障車的作業(yè)性能，可于副車架2的后段的底部安裝有可伸縮的托舉機構(gòu)12以及用于支撐傾斜作業(yè)的副車架的腳撐13，托舉機構(gòu)12用來托舉、牽引事故車輛，腳撐13可為平板2傾斜作業(yè)時起穩(wěn)定作用。