本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著燃油汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車給人類帶來(lái)了環(huán)境污染和石油資源短缺等一系列問(wèn)題。傳統(tǒng)交通工具—燃油汽車的可持續(xù)發(fā)展面臨著日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)，這些因素都主導(dǎo)著汽車工業(yè)勢(shì)必朝著低噪聲、零排放、綜合利用能源的方向發(fā)展。新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展正是當(dāng)今汽車工業(yè)藉以解決能源和環(huán)保問(wèn)題的可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。美國(guó)太陽(yáng)電公司、通用公司、日本豐田公司、我國(guó)中科院電工研究所以及其它國(guó)內(nèi)外多個(gè)科研機(jī)構(gòu)都一直致力于電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的開發(fā)。目前純電動(dòng)汽車電機(jī)生產(chǎn)行業(yè)一般采用兩個(gè)電機(jī)和兩個(gè)減速器連接。兩個(gè)電機(jī)和兩個(gè)減速器構(gòu)成的整體驅(qū)動(dòng)裝置不僅結(jié)構(gòu)較大，而且成本高，不能實(shí)現(xiàn)低速高轉(zhuǎn)矩化，能量損耗較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置，采用兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離心離合器和一個(gè)齒輪減速器連接，通過(guò)一級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離合器、一個(gè)減速箱、一個(gè)差速器的一體化驅(qū)動(dòng)控制。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括主電機(jī)、輔助電機(jī)、第一離心離合器、第二離心離合器、減速器、差速器，所述主電機(jī)通過(guò)主電機(jī)輸出軸與第一離心離合器相連，所述輔助電機(jī)通過(guò)輔助電機(jī)輸出軸與第二離心離合器相連，有減速器輸入齒軸分別與第一離心離合器、第二離心離合器相連，有一級(jí)主動(dòng)齒輪與減速器輸入齒軸相連，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪與減速器齒輪嚙合在一起，所述減速器內(nèi)安裝有末級(jí)輸出齒輪，所述末級(jí)輸出齒輪內(nèi)安裝有差速器，所述減速器的下部安裝有油封。

進(jìn)一步地，所述主電機(jī)、輔助電機(jī)為同步直流電機(jī)。

進(jìn)一步地，所述同步直流電機(jī)為稀土永磁同步電機(jī)。

進(jìn)一步地，所述主電機(jī)的功率為15KW，所述輔助電機(jī)的功率為5KW。

進(jìn)一步地，所述主電機(jī)內(nèi)安裝有主電機(jī)霍爾，所述輔助電機(jī)內(nèi)安裝有輔助電機(jī)霍爾。

進(jìn)一步地，所述主電機(jī)內(nèi)安裝有主電機(jī)檢測(cè)磁鋼，所述輔助電機(jī)內(nèi)安裝有輔助電機(jī)檢測(cè)磁鋼。

本實(shí)用新型的有益效果：一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置，通過(guò)一級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、離合器、減速箱、差速器的一體化驅(qū)動(dòng)控制，減小了整體驅(qū)動(dòng)裝置體積，降低了生產(chǎn)成本，又能實(shí)現(xiàn)低速高轉(zhuǎn)矩化，減小了能量損耗；電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用定子和轉(zhuǎn)子相互可逆運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠達(dá)到高效率化的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)圖；

相關(guān)元件符號(hào)說(shuō)明：

1、主電機(jī)；2、主電機(jī)輸出軸；3、主電機(jī)霍爾；4、第一離心離合器；5、減速器輸入齒軸；6、第二離心離合器；7、輔助電機(jī)霍爾；8、輔助電機(jī)輸出軸；9、輔助電機(jī)；10、輔助電機(jī)檢測(cè)磁鋼；11、二級(jí)從動(dòng)齒輪；12、一級(jí)主動(dòng)齒輪；13、減速器；14、末級(jí)輸出齒輪；15、差速器；16、油封；17、主電機(jī)檢測(cè)磁鋼。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

具體實(shí)施時(shí)，結(jié)合圖1，一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括主電機(jī)1、主電機(jī)輸出軸2、主電機(jī)霍爾3、第一離心離合器4、減速器輸入齒軸5、第二離心離合器6、輔助電機(jī)霍爾7、輔助電機(jī)輸出軸8、輔助電機(jī)9、輔助電機(jī)檢測(cè)磁鋼10、二級(jí)從動(dòng)齒輪11、一級(jí)主動(dòng)齒輪12、減速器13、末級(jí)輸出齒輪14、差速器15、油封16、主電機(jī)檢測(cè)磁鋼17。

主電機(jī)1通過(guò)主電機(jī)輸出軸2與第一離心離合器4相連，輔助電機(jī)9通過(guò)輔助電機(jī)輸出軸8與第二離心離合器6相連。減速器輸入齒軸5分別與第一離心離合器4、第二離心離合器6相連。一級(jí)主動(dòng)齒輪12與減速器輸入齒軸5相連，一級(jí)主動(dòng)齒輪12帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)從動(dòng)齒輪11與減速器13相連，二級(jí)從動(dòng)齒輪11與減速器13齒輪嚙合在一起。減速器13內(nèi)安裝有末級(jí)輸出齒輪14，末級(jí)輸出齒輪14內(nèi)安裝有差速器15，減速器13的下部安裝有油封16。

主電機(jī)1和輔助電機(jī)9可以為同步直流電機(jī)，同步直流電機(jī)可以為稀土永磁同步電機(jī)。主電機(jī)的功率為15KW，輔助電機(jī)的功率為5KW。主電機(jī)1內(nèi)部安裝有定子、轉(zhuǎn)子、繞組、磁鋼、主電機(jī)霍爾3、主電機(jī)檢測(cè)磁鋼17，主電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子相互可逆運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠達(dá)到高效率化的目的。輔助電機(jī)9內(nèi)部安裝有定子、轉(zhuǎn)子、繞組、磁鋼、輔助電機(jī)霍爾7、輔助電機(jī)檢測(cè)磁鋼10，輔助電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子相互可逆運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠達(dá)到高效率化的目的。主電機(jī)提供車正常運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)行動(dòng)力，輔助電機(jī)滿足汽車爬坡、啟動(dòng)狀況運(yùn)行助力。當(dāng)車速在30KM/h以內(nèi)運(yùn)行時(shí)，主電機(jī)工作，輔助電機(jī)停止工作，輔助電機(jī)與其連接的離合器自動(dòng)脫開；當(dāng)車速超30KM/h運(yùn)行時(shí)，主輔電機(jī)同時(shí)工作，兩離合器同時(shí)合上，減速器輸入軸與主輔電機(jī)輸出軸連接。

本實(shí)用新型雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置，通過(guò)一級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、離合器、減速箱、差速器的一體化驅(qū)動(dòng)控制，減小了整體驅(qū)動(dòng)裝置體積，降低了生產(chǎn)成本，又能實(shí)現(xiàn)低速高轉(zhuǎn)矩化，減小了能量損耗；電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用定子和轉(zhuǎn)子相互可逆運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠達(dá)到高效率化的目的；與行業(yè)通用產(chǎn)品相比可節(jié)約電能20％，而且提高了一次充電續(xù)行里程和電池使用壽命。