本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車防撞后梁。

背景技術(shù)：

目前，汽車防撞裝置一般為一根鋁合金或者鋼鐵材料制成的防撞鋼梁，將該防撞鋼梁焊接在汽車大梁的前端，在汽車前端發(fā)生碰撞時(shí)，防撞鋼梁變形，既能保護(hù)車內(nèi)人的安全，還起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器等零部件的左右。但是現(xiàn)有的防撞后梁還存在問題，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01280024125.7的專利，包括碰撞部位于中央部，塔架部，形成于上述碰撞部的兩側(cè)后方，安裝固定于配備在車身側(cè)構(gòu)件前端的沖撞盒，汽車后梁以碰撞部的剖面分別具有向保險(xiǎn)杠的反向內(nèi)側(cè)開放的內(nèi)部空間的方式成型，內(nèi)部空間收納加強(qiáng)件，內(nèi)部空間和加強(qiáng)件以曲率小于后梁的曲率的方式成型，盡管后梁能防撞，但是防撞的效果較差，當(dāng)后梁受到撞擊時(shí)會(huì)對(duì)駕駛員的身體造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車防撞后梁，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車防撞后梁，包括后梁主體，所述后梁主體的底端左右兩側(cè)均固定安裝有移動(dòng)桿，所述移動(dòng)桿外部安裝有限位座，所述限位座的頂端左右兩側(cè)均固定安裝有限位板，所述限位座的內(nèi)部設(shè)有放置槽，所述放置槽內(nèi)部左右兩側(cè)均固定安裝有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板內(nèi)部設(shè)有滑動(dòng)凹槽，所述移動(dòng)桿的底端左右兩側(cè)均固定安裝有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊與滑動(dòng)凹槽配合連接，所述移動(dòng)桿的底端固定安裝壓板，所述壓板的底端固定安裝有第二伸縮彈簧，所述限位座的底端固定安裝有橡膠板，所述橡膠板的底端固定安裝有固定板，所述橡膠板的頂端中心位置固定安裝有立桿，所述立桿外壁套接有第一伸縮彈簧，所述立桿的頂端套接套環(huán)，所述立桿的頂端固定安裝有限位板，所述套環(huán)的左右兩側(cè)均固定安裝有固定桿，所述固定桿通過限位筒與后梁主體相連接。

優(yōu)選的，所述固定桿的底端固定安裝有推桿，所述推桿的底端安裝有壓帽，所述壓帽的內(nèi)部安裝有套桿，所述套桿外壁套接有第三伸縮彈簧。

優(yōu)選的，所述推桿與壓帽的連接處安裝有加固件。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)桿通過穩(wěn)定桿與推桿相連。

優(yōu)選的，所述固定板的左右兩側(cè)均固定安裝有安裝板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車防撞后梁，后梁主體受到撞擊時(shí)，后梁主體向下運(yùn)動(dòng)，后梁主體推動(dòng)移動(dòng)桿向下運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)桿帶動(dòng)滑動(dòng)塊在滑動(dòng)凹槽的內(nèi)部向下滑動(dòng)，移動(dòng)桿壓動(dòng)壓板向下運(yùn)動(dòng)，壓板壓動(dòng)第二伸縮彈簧進(jìn)行伸縮，第二伸縮彈簧進(jìn)行反彈，第二伸縮彈簧推動(dòng)移動(dòng)桿向上運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)桿推動(dòng)后梁主體向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)后梁主體收到撞擊時(shí)，后梁主體推動(dòng)限位筒和固定桿向下運(yùn)動(dòng)，固定桿推動(dòng)套環(huán)向下運(yùn)動(dòng)，套環(huán)在立桿上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓動(dòng)第一伸縮彈簧進(jìn)行伸縮，第一伸縮彈簧進(jìn)行反彈推動(dòng)套環(huán)向上運(yùn)動(dòng)，套環(huán)推動(dòng)固定桿和限位筒向上運(yùn)動(dòng)，限位筒推動(dòng)后梁主體向上運(yùn)動(dòng)，有效地確保了汽車后梁的防撞效果，避免了當(dāng)后梁受到撞擊時(shí)駕駛員的身體受到傷害。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的滑動(dòng)凹槽結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、后梁主體，2、固定桿，3、限位筒，4、推桿，5、限位座，6、壓板，7、放置槽，8、橡膠板，9、穩(wěn)定桿，10、套桿，11、第一伸縮彈簧，12、立桿，13、固定板，14、第二伸縮彈簧，15、滑動(dòng)板，16、滑動(dòng)塊，17、限位板，18、移動(dòng)桿，19、加固件，20、限位板，21、套環(huán)，22、壓帽，23、第三伸縮彈簧，24、安裝板，25、滑動(dòng)凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車防撞后梁，包括后梁主體1，后梁主體1的底端左右兩側(cè)均固定安裝有移動(dòng)桿18，移動(dòng)桿18外部安裝有限位座5，通過限位座5可對(duì)滑動(dòng)板15放置，限位座5的頂端左右兩側(cè)均固定安裝有限位板17，通過限位板17可對(duì)滑動(dòng)塊16進(jìn)行限位，限位座5的內(nèi)部設(shè)有放置槽7，通過放置槽7可對(duì)第二伸縮彈簧14進(jìn)行放置，放置槽7內(nèi)部左右兩側(cè)均固定安裝有滑動(dòng)板15，滑動(dòng)板15內(nèi)部設(shè)有滑動(dòng)凹槽25，通過滑動(dòng)凹槽25可實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)塊16的滑動(dòng)，移動(dòng)桿18的底端左右兩側(cè)均固定安裝有滑動(dòng)塊16，移動(dòng)桿18通過穩(wěn)定桿9與推桿4相連，滑動(dòng)塊16與滑動(dòng)凹槽25配合連接，移動(dòng)桿18的底端固定安裝壓板6，壓板6的底端固定安裝有第二伸縮彈簧14，通過第二伸縮彈簧14可減小后梁主體1受到的撞擊力，限位座5的底端固定安裝有橡膠板8，通過橡膠板8可減小對(duì)車輛的撞擊力，橡膠板8的底端固定安裝有固定板13，固定板13的左右兩側(cè)均固定安裝有安裝板24，通過安裝板24可實(shí)現(xiàn)后梁主體1的安裝，橡膠板8的頂端中心位置固定安裝有立桿12，立桿12外壁套接有第一伸縮彈簧11，第一伸縮彈簧11為螺旋壓縮彈簧，彈性系數(shù)為10N/CM，通過第一伸縮彈簧11可進(jìn)一步減小后梁主體1受到的撞擊力，立桿12的頂端套接套環(huán)21，通過套環(huán)21可壓動(dòng)第一伸縮彈簧11進(jìn)行伸縮，立桿12的頂端固定安裝有限位板20，通過限位板20可對(duì)套桿10進(jìn)行固定，套環(huán)21的左右兩側(cè)均固定安裝有固定桿2，固定桿2的底端固定安裝有推桿4，通過推桿4可推動(dòng)壓帽22向下運(yùn)動(dòng)，推桿4與壓帽22的連接處安裝有加固件19，推桿4的底端安裝有壓帽22，壓帽22的內(nèi)部安裝有套桿10，套桿10外壁套接有第三伸縮彈簧23，通過第三伸縮彈簧23可減小后梁主體1受到的撞擊力，固定桿2通過限位筒3與后梁主體1相連接。

當(dāng)后梁主體1受到撞擊時(shí)，后梁主體1向下運(yùn)動(dòng)，后梁主體1推動(dòng)移動(dòng)桿18向下運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)桿18帶動(dòng)滑動(dòng)塊16在滑動(dòng)凹槽25的內(nèi)部向下滑動(dòng)，移動(dòng)桿18壓動(dòng)壓板6向下運(yùn)動(dòng)，壓板6壓動(dòng)第二伸縮彈簧14進(jìn)行伸縮，第二伸縮彈簧14進(jìn)行反彈，第二伸縮彈簧14推動(dòng)移動(dòng)桿18向上運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)桿18推動(dòng)后梁主體1向上運(yùn)動(dòng)，減小后梁主體1受到的撞擊力，同時(shí)后梁主體1受到撞擊時(shí)，后梁主體1推動(dòng)限位筒3和固定桿2向下運(yùn)動(dòng)，固定桿2推動(dòng)套環(huán)21向下運(yùn)動(dòng)，套環(huán)21在立桿12上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓動(dòng)第一伸縮彈簧11進(jìn)行伸縮，第一伸縮彈簧11進(jìn)行反彈推動(dòng)套環(huán)21向上運(yùn)動(dòng)，套環(huán)21推動(dòng)固定桿2和限位筒3向上運(yùn)動(dòng)，限位筒3推動(dòng)后梁主體1向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步減小了后梁主體1受到的撞擊力。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，能夠是固定連接，也能夠是可拆卸連接，或成一體；能夠是機(jī)械連接，也能夠是電連接；能夠是直接相連，也能夠通過中間媒介間接相連，能夠是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下能夠?qū)@些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。