本實用新型涉及一種單片鋼板彈簧汽車懸架。

背景技術：

當前市場有各種結構的汽車懸架，鋼板彈簧懸架結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。但由于只能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。汽車為了適應不同的行駛路況，車身離地高度的調(diào)節(jié)在汽車市場有比較大的需求，目前能夠調(diào)節(jié)懸架高度的汽車懸架主要是空氣懸架形式，但空氣懸架結構復雜、價格昂貴、占用空間大；當前市場所用獨立懸架生產(chǎn)安裝過程中，需要大量的工裝定位才能生產(chǎn)出合格的懸架系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種可以調(diào)節(jié)高度、使用單片鋼板彈簧的單片鋼板彈簧汽車懸架。

本實用新型的技術方案是：一種單片鋼板彈簧汽車懸架，主要由鋼板彈簧、副簧、車身結構件、液壓油缸、橡膠減振塊、減振器、上叉臂、轉向節(jié)、制動盤、縱向穩(wěn)定桿、U型螺栓組成；鋼板彈簧由U型螺栓固定在車身結構件上；副簧一端通過轉軸與車身結構件相連，另一端的尾部安裝有橡膠減振塊，副簧的中部與液壓油缸連接，通過液壓油缸使副簧繞轉軸轉動；轉向節(jié)與鋼板彈簧連接。

本實用新型的汽車懸架用于汽車前懸架或后懸架，主要以雙叉臂形式并增加連桿輔助，鋼板彈簧主要起減振、承重的作用，同時設置為下叉臂起到防傾桿的作用，用于前懸架時上叉臂也可以采用麥弗遜懸架形式。

本實用新型的副簧設計為弧度形狀。需根據(jù)懸架設計要求與實驗及實際運行驗證的數(shù)據(jù)要求進行設計。

本實用新型的橡膠彈性塊參數(shù)的設計需根據(jù)懸架設計要求與實驗及實際運行驗證的數(shù)據(jù)進行設計。

本實用新型將副簧和車身結構件合二為一，變?yōu)椴豢烧{(diào)節(jié)高度懸架。

本實用新型的縱向穩(wěn)定桿的結構通過特殊結構件與鋼板彈簧直接相連，也可以設計與轉向節(jié)連接的方式，并根據(jù)實驗與實際運行驗證數(shù)據(jù)增加穩(wěn)定桿數(shù)量。

本實用新型的轉向節(jié)與鋼板彈簧的連接部位設置在盡量靠近制動盤的位置，充分利用汽車輪轂的空間，同時可以優(yōu)化轉向節(jié)的受力。

附圖說明

圖1為本實用新型結構可變后懸架示意圖；

圖2為本實用新型結構可變后懸架軸測示意圖；

圖3為本實用新型結構可變前懸架示意圖；

圖4為本實用新型結構可變前懸架軸測示意圖。

圖中：1、鋼板彈簧；2、副簧；3、車身結構件；4、液壓油缸；5、橡膠減振塊；6、減振器；7、上叉臂；8、轉向節(jié)；9、制動盤；10、縱向穩(wěn)定桿；11、U型螺栓；12、轉軸。

具體實施方式

如圖1－4所示，本實用新型由鋼板彈簧1、副簧2、車身結構件3、液壓油缸4、橡膠減振塊5、減振器6、上叉臂7、轉向節(jié)8、制動盤9、縱向穩(wěn)定桿10、U型螺栓11組成。鋼板彈簧由U型螺栓固定在車身結構件上，副簧一端通過轉軸12與車身結構件相連，另一端的尾部安裝有橡膠減振塊；副簧的中部與液壓油缸相連接，通過液壓油缸可使副簧繞轉軸12轉動。

本實用新型采用單片鋼板彈簧與副簧結合使用，其副簧設置為無彈性變形件，由于副簧的作用，鋼板彈簧的彈性系數(shù)因受力變化而變化，與空氣懸架類似，鋼板彈簧的承重能力大大增加，從而可以設置為單片鋼板彈簧，能減輕鋼板彈簧的重量，也解決了多片鋼板彈簧之間相互摩擦而影響其使用壽命的問題。

本實用新型采用液壓油缸改變副簧的角度，從而解變其與鋼板彈簧接觸的狀態(tài)，在相同的受力情況下鋼板彈簧的變形量會不同，從而達到調(diào)節(jié)懸架高度的目的。

本實用新型設置有鋼板彈簧減振、橡膠彈性塊減振、減振器減振，增加了汽車減振的調(diào)節(jié)能力。

本實用新型由于采用了液壓油缸，在汽車轉灣時，可以通過電子控制系統(tǒng)控制外側懸架，使外側懸架變硬達到汽車防側翻的目的。

本實用新型的轉向節(jié)與轉向節(jié)的連接部位設置在盡量靠近制動盤的位置，充分利用汽車輪轂的空間，同時可以優(yōu)化轉向節(jié)的受力。