本實(shí)用新型涉及懸掛
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種空氣懸掛裝置。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有的汽車都設(shè)有懸掛裝置，懸掛裝置是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸掛裝置的主要作用是傳遞汽車車架和車橋之間的一切力和力矩，例如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷和振動，保證乘員的舒適度、減小貨物和車輛本身的動載荷，提高汽車車身的穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的懸掛裝置采用的是鋼板彈簧，鋼板彈簧通過將若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成一根彈性梁，再將彈性梁固定連接到導(dǎo)向臂上，以此達(dá)到對車架和車橋的減振作用?，F(xiàn)有的懸掛裝置由于采用鋼板彈簧使得懸掛裝置的自重較大，導(dǎo)致汽車的油耗和車輪磨損較大，現(xiàn)有的懸掛裝置由于采用鋼板彈簧使得懸掛裝置的剛度較大，導(dǎo)致汽車的舒適性較低，且由于鋼板彈簧采用的合金彈簧片較多導(dǎo)致懸掛裝置的成本較高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：基于此，本實(shí)用新型的目在于提供一種自重較低的空氣懸掛裝置。一種空氣懸掛裝置，用于連接車架和車橋，包括導(dǎo)向臂、設(shè)于所述導(dǎo)向臂一端的導(dǎo)向臂支架、設(shè)于所述導(dǎo)向臂另一端的空氣彈簧、設(shè)于所述導(dǎo)向臂上方的橫向推力桿和設(shè)于所述導(dǎo)向臂支架與所述空氣彈簧之間的減振器，所述空氣彈簧上表面設(shè)有空氣彈簧上支架，所述空氣彈簧上支架的上表面設(shè)有空氣彈簧內(nèi)支架，所述空氣彈簧下表面設(shè)有空氣彈簧下支架，所述空氣彈簧下支架下方設(shè)有連接橫梁，所述連接橫梁通過螺栓固定在所述空氣彈簧下支架和所述導(dǎo)向臂之間，所述導(dǎo)向臂支架、所述空氣彈簧內(nèi)支架和所述空氣彈簧上支架分別通過螺栓固定在所述車架上。上述空氣懸掛裝置成本低，且在保證汽車具有良好的平順性的同時使得具有較好的操縱穩(wěn)定性，通過所述導(dǎo)向臂對汽車起到了承載和導(dǎo)向的作用，通過所述空氣彈簧的設(shè)計降低了所述空氣懸掛裝置的自重節(jié)約了成本，進(jìn)而提高了車輪的使用壽命，通過所述空氣彈簧上支架和所述空氣彈簧下支架的設(shè)計，使得所述空氣彈簧和所述車架的連接更加的牢固，通過所述連接橫梁的設(shè)計使得所述空氣彈簧和所述導(dǎo)向臂的連接更加的牢固。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向臂支架上端依次設(shè)有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述第二螺栓孔和所述第三螺栓孔的厚度相同，所述第一螺栓孔的厚度小于所述第二螺栓孔。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向臂支架的中部設(shè)有長方形的第一減重孔，所述導(dǎo)向臂支架的下端固定有三角形的固定板，所述固定板的下端上設(shè)有圓形通孔，所述圓形通孔內(nèi)設(shè)有支架螺栓，所述導(dǎo)向臂支架通過所述支架螺栓與所述導(dǎo)向臂活動連接。進(jìn)一步地，所述減震器的上端設(shè)有減震器上支架，所述減震器上支架通過螺栓固定在所述車架上，所述減震器下端設(shè)有減震器下支架，所述減震器下支架通過螺栓固定在所述車橋上。進(jìn)一步地，所所述空氣彈簧下支架中間設(shè)有圓形或方形的第二減重孔，所述空氣彈簧上表面設(shè)有第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述空氣彈簧通過所述第一固定螺栓固定所述空氣彈簧上支架，通過所述第二固定螺栓固定所述空氣彈簧內(nèi)支架。進(jìn)一步地，所述橫向推力桿上設(shè)有橫向推力桿上支座，所述橫向推力桿上支座通過螺栓固定在所述車架上。進(jìn)一步地，所述橫向推力桿的水平高度與所述導(dǎo)向臂支架的水平高度相同。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向臂的下表面設(shè)有壓板，所述壓板通過U型螺栓固定在所述導(dǎo)向臂上。進(jìn)一步地，所述壓板的寬度大于所述導(dǎo)向臂的寬度。進(jìn)一步地，所述連接橫梁上設(shè)有凸起梁，所述凸起梁上設(shè)有多個第三減重孔。附圖說明圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例空氣懸掛裝置100的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中空氣彈簧30的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中空氣彈簧30和連接橫梁34的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中導(dǎo)向臂支架20的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中減震器50和導(dǎo)向臂10的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2中空氣彈簧下支架33的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中連接橫梁34a的結(jié)構(gòu)示意圖；主要元素符號說明空氣懸掛裝置100導(dǎo)向臂10導(dǎo)向臂支架20第一螺栓孔21第二螺栓孔22第三螺栓孔23第一減重孔24固定板25圓形通孔26空氣彈簧30空氣彈簧上支架31空氣彈簧內(nèi)支架32空氣彈簧下支架33連接橫梁34，34a第一固定螺栓35第二固定螺栓36第二減重孔37第三減重孔38凸起梁38a橫向推力桿40減震器50減震器上支架51減震器下支架52壓板53U型螺栓54如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。具體實(shí)施方式為了便于更好地理解本實(shí)用新型，下面將結(jié)合相關(guān)實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地解釋。附圖中給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，但本實(shí)用新型并不僅限于上述的優(yōu)選實(shí)施例。相反，提供這些實(shí)施例的目的是為了使本實(shí)用新型的公開面更加得充分。請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型一種空氣懸掛裝置100，用于連接車架和車橋，包括導(dǎo)向臂10、設(shè)于所述導(dǎo)向臂10一端的導(dǎo)向臂支架20、設(shè)于所述導(dǎo)向臂10另一端的空氣彈簧30、設(shè)于所述導(dǎo)向臂10上方的橫向推力桿40和設(shè)于所述導(dǎo)向臂支架20與所述空氣彈簧30之間的減振器50，所述導(dǎo)向臂10采用圓弧結(jié)構(gòu)，所述空氣彈簧30上表面設(shè)有空氣彈簧上支架31，所述空氣彈簧上支架31的上表面設(shè)有空氣彈簧內(nèi)支架32，所述空氣彈簧30下表面設(shè)有空氣彈簧下支架33，所述空氣彈簧下支架33下方設(shè)有連接橫梁34，所述連接橫梁34通過螺栓固定在所述空氣彈簧下支架33和所述導(dǎo)向臂10之間，所述導(dǎo)向臂支架20、所述空氣彈簧內(nèi)支架32和所述空氣彈簧上支架31分別通過螺栓固定在所述車架上。本實(shí)施例中所述空氣彈簧30使得汽車具有有良好平順性能，所述導(dǎo)向臂10對汽車起到了承載和導(dǎo)向的作用，所述導(dǎo)向臂10用于傳遞汽車縱向及側(cè)向力和力矩，使得汽車制動時增加汽車縱向扭轉(zhuǎn)剛度且防止汽車了制動時產(chǎn)生的縱向扭轉(zhuǎn)振動。所述空氣彈簧30上表面設(shè)有第一固定螺栓35和第二固定螺栓36，所述第一固定螺栓35貫穿所述空氣彈簧上支架31，所述第二固定螺栓36貫穿所述空氣彈簧內(nèi)支架32，所述空氣彈簧30通過所述第一固定螺栓35固定所述空氣彈簧上支架31，通過所述第二固定螺栓36固定所述空氣彈簧內(nèi)支架32，通過所述空氣彈簧上支架31和所述空氣彈簧內(nèi)支架32的設(shè)計，使得所述空氣彈簧30和所述車架的連接關(guān)系更加的牢固，且對所述車架起到了防止側(cè)傾的作用。所述橫向推力桿40采用長方形桿狀結(jié)構(gòu)，所述橫向推力桿40上設(shè)有橫向推力桿上支座，所述橫向推力桿上支座通過螺栓固定在所述車架上，使得所述橫向推力桿40和所述車架的連接更加的牢固。所述橫向推力桿的水平高度與所述導(dǎo)向臂支架20的水平高度相同，使得所述空氣懸掛裝置100更加的穩(wěn)固不會產(chǎn)生高度差值，提高了乘客的舒適度。請參閱圖4，為圖1中導(dǎo)向臂支架20的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中所述導(dǎo)向臂支架20上端依次設(shè)有第一螺栓孔21、第二螺栓孔22和第三螺栓孔23，所述第二螺栓孔22和所述第三螺栓孔23的厚度相同，所述第一螺栓孔21的厚度小于所述第二螺栓孔22，通過所述第一螺栓21、所述第二螺栓22和所述第三螺栓23的設(shè)計使得所述導(dǎo)向臂支架20與所述車架的連接更加的牢固，進(jìn)而提高了所述空氣懸掛裝置100的穩(wěn)定性。另外，所述導(dǎo)向臂支架20的中部設(shè)有長方形的第一減重孔24，通過所述第一減重孔24的設(shè)計，在保障了所述導(dǎo)向臂支架20穩(wěn)定的情況下降低了所述空氣懸掛裝置100的重量，節(jié)約了成本且提高了車輪的使用壽命，所述導(dǎo)向臂支架20的下端固定有三角形的固定板25，所述固定板25的下端上設(shè)有圓形通孔26，所述圓形通孔26內(nèi)設(shè)有支架螺栓，所述導(dǎo)向臂支架20通過所述支架螺栓與所述導(dǎo)向臂10活動連接，所述導(dǎo)向臂10能在所述固定板25的中間上下擺動，進(jìn)而對所述空氣懸掛裝置100起到了減震的作用，提高了所述空氣懸掛100的使用壽命。請參閱圖5，為圖1中減震器50和導(dǎo)向臂10的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖，所述減震器50的上端設(shè)有減震器上支架51，所述減震器上支架51通過螺栓固定在所述車架上，所述減震器50下端設(shè)有減震器下支架52，所述減震器下支架52通過螺栓固定在所述車橋上，通過所述減震器50對所述車架和所述車橋起到減震的作用，通過所述減震上支架51和所述減震下支架52的設(shè)計，使得所述減震器50和所述車架、所述車橋之間的連接更加的牢固。請參閱圖6，為圖2中空氣彈簧下支架33的結(jié)構(gòu)示意圖，所述空氣彈簧下支架33中間設(shè)有圓形或方形的第二減重孔37，通過所述第二減重孔37的設(shè)計降低了所述空氣彈簧下支架33的重量。汽車在行駛的過程中經(jīng)常會產(chǎn)生上下震動使得乘客的舒適度較低，為解決震動的問題在本實(shí)施例中所述導(dǎo)向臂10的下表面設(shè)有壓板53，所述壓板53采用長方形結(jié)構(gòu)，所述壓板53通過U型螺栓54固定在所述導(dǎo)向臂10上，所述車架貫穿所述U型螺栓54，所述壓板53用于使得所述車架和所述導(dǎo)向臂10的連接更加的穩(wěn)定，所述U型螺栓54對所述車架起到限位作用，使得所述車架不會發(fā)生劇烈的晃動，進(jìn)而提高了所述空氣懸掛裝置100的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中所述壓板53的寬度大于所述導(dǎo)向臂10的寬度，進(jìn)而方便了所述U型螺栓54的安裝，使得所述空氣懸掛裝置100安裝更加方便快捷。本實(shí)實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單成本低，且在保證汽車具有良好的平順性的同時使得具有較好的操縱穩(wěn)定性，通過所述導(dǎo)向臂10對汽車起到了承載和導(dǎo)向的作用，通過所述空氣彈簧30的設(shè)計降低了所述空氣懸掛裝置100的自重節(jié)約了成本，進(jìn)而提高了車輪的使用壽命，通過所述空氣彈簧上支架31和所述空氣彈簧下支架33的設(shè)計，使得所述空氣彈簧30和所述車架的連接更加的牢固，通過所述連接橫梁34的設(shè)計使得所述空氣彈簧30和所述導(dǎo)向臂10的連接更加的牢固。請參閱圖7，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中連接橫梁34a的結(jié)構(gòu)示意圖，該第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大抵相同，其區(qū)別在于，本實(shí)施例中所述連接橫梁34a上設(shè)有凸起梁38a，所述凸起梁38a上設(shè)有多個第三減重孔38，通過所述第三減重孔38使得所述連接橫梁34a的重量降低，進(jìn)而降低了懸掛的自重，汽車車輪的受力降低，使得汽車車輪與地面的摩擦力較小，進(jìn)而提高了汽車車輪的使用壽命。上述實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理，這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3