本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，具體涉及一種汽車扶手箱鎖扣。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的乘用汽車通常在駕駛位旁設(shè)有扶手箱，且基本上扶手箱均設(shè)有扣合裝置；但扶手箱鎖扣開(kāi)啟不靈敏時(shí)，駕駛員在行車過(guò)程中難以打開(kāi)扶手箱，容易分散注意力；而傳統(tǒng)鎖扣由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在使用過(guò)程中容易損壞，且損壞后較難維護(hù)；如公布號(hào)為：CN104118359的發(fā)明申請(qǐng)專利提出了一種汽車扶手箱鎖扣，其扣手的勾部有效受力面積較小，當(dāng)駕駛員未能扳起扣手時(shí)，向上開(kāi)啟箱蓋用力會(huì)造成只有勾部外沿處的較小面積受力，因此對(duì)應(yīng)承受的壓強(qiáng)較大，不適于用工程塑料制成扣手勾部，否則長(zhǎng)期使用易于損壞；雖然在勾部靠扣手根部處仍有較大面積，但實(shí)際作用較小，反而浪費(fèi)材料；另一方面，由于鋼片彈簧連接結(jié)構(gòu)較為特殊，需要特制尺寸及彈力的彈簧鋼片，制造及維護(hù)替換的通用性較差；而且當(dāng)由于勾部損壞需要更換扣手時(shí)，彈簧鋼片的特殊卡位使得駕駛員幾乎不能自行完成；因此有必要提出一種新的汽車扶手箱鎖扣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于部件制造及維護(hù)的汽車扶手儲(chǔ)物箱鎖扣。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車扶手箱鎖扣，包含扣手與安裝座，所述安裝座設(shè)于汽車扶手箱上蓋的下部；所述扣手為盒狀，在扣手盒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的中部設(shè)有圓環(huán)凸臺(tái)；安裝座與扣手之間，于圓環(huán)凸臺(tái)內(nèi)卡接有尺寸匹配的彈性件；所述扣手的中部橫截面呈整體拉寬且中空的“凸”形結(jié)構(gòu)，“凸”形結(jié)構(gòu)的窄部垂直向上延伸，延伸段末段的相對(duì)外側(cè)面分別設(shè)有圓柱形的轉(zhuǎn)軸；扣手在靠“凸”形結(jié)構(gòu)窄部的一側(cè)設(shè)有由扣手底面傾斜向上外延的勾部，所述勾部的寬度尺寸不小于扣手最大寬度尺寸的一半；所述安裝座與扣手通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。

進(jìn)一步的，所述的彈性件為壓縮螺旋彈簧。

進(jìn)一步的，所述圓環(huán)凸臺(tái)的下段側(cè)壁相對(duì)的設(shè)有通孔，且通孔的孔徑不大于3mm。

進(jìn)一步的，扣手底面在靠“凸”形結(jié)構(gòu)寬部一側(cè)設(shè)有弧形內(nèi)凹面，弧形內(nèi)凹面的外接圓直徑在25cm～30cm之間，其圓心在靠扣手轉(zhuǎn)軸一側(cè)且位于“凸”形結(jié)構(gòu)的縱向?qū)ΨQ面上；弧形內(nèi)凹面的縱截面為內(nèi)凹的劣弧，其對(duì)應(yīng)圓的直徑在7mm～14mm之間。

進(jìn)一步的，所述扣手“凸”形結(jié)構(gòu)的最大寬度尺寸在6cm～12cm之間。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性件無(wú)需特別訂制，且安裝簡(jiǎn)單，選擇對(duì)應(yīng)尺寸的壓縮螺旋彈簧卡裝于圓環(huán)凸臺(tái)內(nèi)即可；駕駛員自行即可完成；若使用替換的扣手其圓環(huán)凸臺(tái)尺寸因公差而大于壓縮螺旋彈簧外徑時(shí)，還可將螺旋彈簧尾部伸出的部分穿過(guò)圓環(huán)凸臺(tái)下段側(cè)壁所設(shè)置的通孔進(jìn)行定位固定，十分方便；另一方面，由于加寬勾部尺寸從而增大了勾部外沿的面積，使得在使用過(guò)程中勾部外沿受到的壓強(qiáng)相對(duì)較小，能夠選擇工程塑料材質(zhì)生產(chǎn)且同時(shí)能保證勾部的有效使用時(shí)間。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

⑴、不需要針對(duì)彈性部件進(jìn)行特殊制造，由常用規(guī)格的彈簧即可替代，制造成本降低；

⑵、勾部外沿的有效面積增大，使用過(guò)程中所受壓強(qiáng)減小，提高了鎖扣的使用壽命；

⑶、方便維護(hù)，駕駛員也能夠自行安裝扣手的替換部件。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例中扣手及安裝座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例扣手及壓縮螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。

一種汽車扶手箱鎖扣，如圖1、圖2所示，包含扣手1與安裝座2，所述安裝座2設(shè)于汽車扶手箱上蓋3的下部；所述扣手1為盒狀，在扣手盒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的中部設(shè)有圓環(huán)凸臺(tái)4；安裝座2與扣手1之間，于圓環(huán)凸臺(tái)4內(nèi)卡接有尺寸匹配的壓縮螺旋彈簧5，壓縮螺旋彈簧5的兩端分別與扣手1及汽車扶手箱的上蓋3相抵；所述扣手1的中部橫截面呈整體拉寬且中空的“凸”形結(jié)構(gòu)，“凸”形結(jié)構(gòu)的窄部6垂直向上延伸，延伸段末段的相對(duì)外側(cè)面分別設(shè)有圓柱形的轉(zhuǎn)軸7；所述扣手“凸”形結(jié)構(gòu)的最大寬度尺寸在6cm～12cm之間；扣手1在靠“凸”形結(jié)構(gòu)窄部6的一側(cè)設(shè)有由扣手底面傾斜向上外延的勾部8，所述勾部8的寬度尺寸不小于扣手1最大寬度尺寸的一半；所述安裝座2與扣手通過(guò)轉(zhuǎn)軸4卡裝連接；扣手底面在靠“凸”形結(jié)構(gòu)寬部9一側(cè)設(shè)有弧形內(nèi)凹面10，弧形內(nèi)凹面10的外接圓直徑在25cm～30cm之間，其圓心在靠扣手轉(zhuǎn)軸一側(cè)且位于“凸”形結(jié)構(gòu)的縱向?qū)ΨQ面上；弧形內(nèi)凹面10的縱截面為內(nèi)凹的劣弧，其對(duì)應(yīng)圓的直徑在7mm～14mm之間；當(dāng)駕駛員在摳起扣手時(shí)，弧形內(nèi)凹面10與手部除拇指外的四根手指既能完美的匹配，同時(shí)由于其存在的弧度也能使得手指能夠很好的施力，在壓縮螺旋彈簧5的彈力傳遞作用下，有著良好的開(kāi)啟手感；

如圖2所示，所述圓環(huán)凸臺(tái)4的下段側(cè)壁相對(duì)的設(shè)有通孔11(圖中只畫出其中一個(gè)通孔)，且通孔11的孔徑不大于3mm；可使用壓縮螺旋彈簧5本身尾段部分穿過(guò)通孔進(jìn)行定位，必要時(shí)也可以增加另外的插針插入通孔11內(nèi)進(jìn)行加固。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性件無(wú)需特別訂制，且安裝簡(jiǎn)單，選擇對(duì)應(yīng)尺寸的壓縮螺旋彈簧卡5裝于圓環(huán)凸臺(tái)4內(nèi)即可；駕駛員自行即可完成；若使用替換的扣手其圓環(huán)凸臺(tái)尺寸因公差而大于壓縮螺旋彈簧外徑時(shí)，還可將螺旋彈簧尾部伸出的部分穿過(guò)圓環(huán)凸臺(tái)下段側(cè)壁所設(shè)置的通孔進(jìn)行定位固定，十分方便；另一方面，由于加寬勾部尺寸從而增大了勾部外沿的面積，使得在使用過(guò)程中勾部外沿受到的壓強(qiáng)相對(duì)較小，能夠選擇工程塑料材質(zhì)生產(chǎn)且同時(shí)能保證勾部的有效使用時(shí)間。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。