1.一種基于踏板行程的汽車動力控制系統(tǒng)，包括整車控制器(4)、動力匹配器(6)、內(nèi)燃機(jī)(7)、電機(jī)(8)和電池管理器(9)，所述內(nèi)燃機(jī)(7)、電機(jī)(8)和電池管理器(9)均與動力匹配器(6)電連接，動力匹配器(6)與整車控制器(4)電連接；其特征在于：還包括動力選擇器(5)和信息轉(zhuǎn)換模塊(3)，所述動力選擇器(5)與整車控制器(4)電連接；所述信息轉(zhuǎn)換模塊(3)的信號輸入端與油門踏板位置傳感器(1)、轉(zhuǎn)矩傳感器(2)電連接，信息轉(zhuǎn)換模塊(3)的信號輸出端與整車控制器(4)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于踏板行程的汽車動力控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的油門踏板位置傳感器(1)與曲柄(13)位置對應(yīng)，并在油門踏板位置傳感器(1)上設(shè)置有三個檢測段，分別為區(qū)域A、區(qū)域B、區(qū)域C，在區(qū)域B、區(qū)域C中設(shè)置檢測電極(14)；所述曲柄(13)上設(shè)置有觸點(diǎn)，該觸點(diǎn)與檢測電極(14)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于踏板行程的汽車動力控制系統(tǒng)，其特征在于：所述檢測電極(14)為圓弧形，圓心與曲柄(13)的轉(zhuǎn)動中心重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于踏板行程的汽車動力控制系統(tǒng)，其特征在于：所述區(qū)域A、區(qū)域B、區(qū)域C對應(yīng)的夾角為20～28°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于踏板行程的汽車動力控制系統(tǒng)，其特征在于：所述區(qū)域A對應(yīng)曲柄(13)的轉(zhuǎn)角為0～25°；區(qū)域B對應(yīng)的曲柄(13)轉(zhuǎn)角為25～45°；區(qū)域C對應(yīng)的曲柄(13)轉(zhuǎn)角為45～65°。
6.根據(jù)權(quán)利要求2～4中任一項(xiàng)所述的一種基于踏板行程的汽車動力控制系統(tǒng)，其特征在于：所述動力選擇器(5)包括動力型控制單元和經(jīng)濟(jì)型控制單元；在動力型控制單元模式下，由內(nèi)燃機(jī)(7)提供動力；在經(jīng)濟(jì)型控制單元模式下，根據(jù)踏板行程進(jìn)行動力分配。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的一種基于踏板行程的汽車動力控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理器(9)與蓄電池(10)電連接，當(dāng)電機(jī)(8)工作在電動機(jī)模式時，蓄電池(10)處于供電狀態(tài)；當(dāng)電機(jī)(8)工作在發(fā)電機(jī)模式時，蓄電池(10)處于充電狀態(tài)。