本實(shí)用新型涉及高爾夫球包車，具體涉及高爾夫球包車的后輪裝置。

背景技術(shù)：

高爾夫球包車作為運(yùn)輸高爾夫球包的專用車，主要在高夫球場(chǎng)使用，現(xiàn)有的高爾夫球包車為手推車，但高夫球場(chǎng)的山坡較多，故在后輪安裝有電機(jī)，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，而前輪為從動(dòng)輪。高夫球場(chǎng)內(nèi)的場(chǎng)地多上坡，為了防止高爾夫球包車在上坡的途中倒退，造成安全事故，一般在后輪上安裝單向軸承，但目前安裝有單向軸承的后輪整體較重，并且造價(jià)頗高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N質(zhì)量輕、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及能防止后退的高爾夫球包車的后輪裝置。

一種實(shí)施例中提供一種高爾夫球包車的后輪裝置，包括車輪和主軸，車輪中心具有安裝孔，還包括傳動(dòng)件，傳動(dòng)件包括臺(tái)階軸、扭簧和軸套，臺(tái)階軸具有中心通孔，套裝在主軸上，軸套具有同中心線的外環(huán)套和內(nèi)環(huán)套，外環(huán)套內(nèi)嵌在車輪安裝孔內(nèi)，內(nèi)環(huán)套設(shè)在臺(tái)階軸的小外徑端，并且內(nèi)環(huán)套的外徑與臺(tái)階軸的大外徑端外徑相等，套軸和臺(tái)階軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧的一端固定套裝在軸套的內(nèi)環(huán)套上，另一端緊密配合套裝在臺(tái)階軸的大外徑端上，并且扭簧扭緊的旋轉(zhuǎn)方向與車輪后退方向一致。

進(jìn)一步地，連接件還包括卡環(huán)，臺(tái)階軸的大外徑端上設(shè)有環(huán)形凹槽，卡環(huán)卡設(shè)在環(huán)形凹槽內(nèi)，并且卡環(huán)與套裝在臺(tái)階軸上的扭簧連接，扭簧的扭緊可帶動(dòng)卡環(huán)鎖緊臺(tái)階軸。

進(jìn)一步地，還包括前蓋，前蓋具有中心通孔，前蓋與臺(tái)階軸的大外徑端端面固定連接。

進(jìn)一步地，前蓋的中心設(shè)有十字槽，主軸上設(shè)有銷孔，主軸的銷孔上設(shè)有插銷，前蓋的十字槽用于卡接主軸上的插銷。

進(jìn)一步地，還包括后蓋，后蓋固定安裝在車輪上，軸套與后蓋固定連接在一起。

進(jìn)一步地，套軸面向后蓋的面上設(shè)有沿中心均勻分布的若干個(gè)安裝柱，安裝柱的端面設(shè)有螺紋孔，后蓋的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有通孔，套軸和后蓋通過(guò)螺釘固定在一起。

依據(jù)上述實(shí)施例的高爾夫球包車的后輪裝置，由于傳動(dòng)件包括臺(tái)階軸、扭簧和軸套，扭簧將臺(tái)階軸和軸套連接在一起，形成彈性連接，而臺(tái)階軸和軸套分別與主軸和車輪連接，從而主軸通過(guò)整個(gè)傳動(dòng)件可驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且扭簧的扭緊方向與車輪后退方向一致，在電機(jī)關(guān)閉，主軸處于靜止的狀態(tài)下，后輪主動(dòng)倒退時(shí)，則扭簧扭緊將主軸抱死，形成制動(dòng)，使得在電機(jī)關(guān)閉的狀態(tài)下，車輪不能主動(dòng)倒退，防止了高爾夫球包車在上坡時(shí)倒退出現(xiàn)意外，提高了高爾夫球包車的安全性能，并且本后輪裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低及整體質(zhì)量較輕。

附圖說(shuō)明

圖1為一種實(shí)施例中高爾夫球包車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖A。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)施例中提供了一種高爾夫球包車的后輪裝置，本后輪裝置具有倒退制動(dòng)功能，在沒(méi)有驅(qū)動(dòng)的情況下，能夠有效防止高爾夫球包車的倒退。本后輪裝置也可安裝在其他設(shè)備上，起到防倒退的作用。

如圖1所示，本實(shí)施例的高爾夫球包車的后輪裝置，主要包括車輪1、主軸2和傳動(dòng)件3，傳動(dòng)件3位于車輪1和主軸2之間，起傳遞扭矩的作用，主軸2可通過(guò)傳動(dòng)件3帶動(dòng)車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸2與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，主軸2為驅(qū)動(dòng)軸。

如圖1和圖2所示，傳動(dòng)件3包括臺(tái)階軸31、扭簧32和軸套33。臺(tái)階軸31、扭簧32和軸套33三者的結(jié)構(gòu)分別為：臺(tái)階軸31中間具有與主軸1外徑相對(duì)或略大的中心通孔，臺(tái)階軸31分為小外徑端和大外徑端，小外徑端比大外徑長(zhǎng)；軸套33具有同中心線的內(nèi)外嵌套的外環(huán)套和內(nèi)環(huán)套，內(nèi)換套的內(nèi)徑等于臺(tái)階軸31小外徑端的外徑，內(nèi)環(huán)套的外徑等于臺(tái)階軸31大外徑端的外徑，套裝33的一端開(kāi)口，另一端封閉，封閉端具有中心通孔，外環(huán)套和內(nèi)環(huán)套的一端在封閉端對(duì)齊，另一端成為開(kāi)放端，并且外環(huán)套比內(nèi)環(huán)套長(zhǎng)，相當(dāng)于，軸套33為一端具有環(huán)形凹槽及帶有中心通孔的結(jié)構(gòu)；扭簧32為環(huán)形結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，臺(tái)階軸31、扭簧32和軸套33三者的安裝關(guān)系為：臺(tái)階軸31套在主軸2上，軸套33內(nèi)嵌在車輪1的安裝孔內(nèi)，軸套33的外環(huán)套與車輪1的安裝孔接觸連接，軸套33的內(nèi)環(huán)套套裝在臺(tái)階軸31的小外徑端上，并且內(nèi)環(huán)套與臺(tái)階軸31的大外徑端對(duì)齊，扭簧32的一半套設(shè)在臺(tái)階軸31的大外徑端上，另一半套設(shè)在軸套33的內(nèi)環(huán)套上，并且扭簧32固定在軸套33的內(nèi)環(huán)套上，扭簧32與臺(tái)階軸31為緊密配合套裝，扭簧32與臺(tái)階軸31的大外徑端之間存在一定摩擦力，從而臺(tái)階軸31轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)扭簧32能夠帶動(dòng)軸套33轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了使得扭簧32更好的與臺(tái)階軸31連接和鎖定臺(tái)階軸31，連接件3還包括卡環(huán)34，臺(tái)階軸31的大外徑端上設(shè)有環(huán)形凹槽，卡環(huán)34卡接在大外徑端的環(huán)形凹槽內(nèi)，并且卡環(huán)34與扭簧33固定連接，從而扭簧33向扭緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠拉住卡環(huán)34，形成自鎖，將臺(tái)階軸31鎖緊。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的后輪裝置還包括前蓋4和后蓋5，前蓋4具有中心通孔，前蓋4套在主軸2上，并且前蓋4的內(nèi)側(cè)與臺(tái)階軸31的大外徑端端面連接，前蓋4上設(shè)有安裝孔，臺(tái)階軸31的大外徑端端面設(shè)有螺紋孔，前蓋4通過(guò)螺釘固定在臺(tái)階軸31的端面上。后蓋5安裝在車輪1上，軸套33面向后蓋5的封閉端的端面上設(shè)有凸起的安裝柱，本例優(yōu)選的，安裝柱具有三個(gè)，沿著中心均勻分布，后蓋5上對(duì)應(yīng)的設(shè)有3個(gè)通孔，軸套33通過(guò)螺釘固定在后蓋5上，從而前蓋4和后蓋5將連接件3封在車輪1的安裝孔內(nèi)。在其他實(shí)施例中，軸套33的安裝柱數(shù)量可設(shè)置成兩個(gè)或四個(gè)，同樣可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固安裝。

本例中的主軸2上設(shè)有銷孔，銷孔內(nèi)插裝有插銷，插銷的兩端都露出于主軸2，插銷與主軸2垂直。在前蓋4的中心設(shè)有十字槽，十字槽可用于卡接主軸2上的插銷。當(dāng)主軸2的插銷卡接在十字槽內(nèi)時(shí)，主軸2與傳動(dòng)件3為固定連接，主軸2可帶動(dòng)傳動(dòng)3轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣傳動(dòng)件3受主軸2的限制；當(dāng)主軸2上沒(méi)有安裝有插銷或者安裝的插銷沒(méi)有卡接到前蓋4的十字槽內(nèi)時(shí)，主軸2與傳動(dòng)件3相互可互動(dòng)，電機(jī)不能驅(qū)動(dòng)車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而后輪裝置具有兩個(gè)檔位。

本實(shí)施例的后輪裝置的工作原理為：

第一檔位(主軸2上的插銷卡接在前蓋的十字槽內(nèi)時(shí)，為自動(dòng)擋)：

1)電機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輪1向前運(yùn)行，電機(jī)帶動(dòng)主軸2旋轉(zhuǎn)，主軸2帶動(dòng)外蓋4轉(zhuǎn)動(dòng)，外蓋4和臺(tái)階軸31為固定結(jié)構(gòu)，故臺(tái)階軸31被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而扭簧32與臺(tái)階軸31為緊配關(guān)系，臺(tái)階軸31帶動(dòng)扭簧32轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)扭簧32向扭松的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧32可帶動(dòng)軸套33轉(zhuǎn)動(dòng)，從而最終帶動(dòng)車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪1向前運(yùn)行；驅(qū)動(dòng)車輪1向后運(yùn)行，與上述不同之處在于扭簧32想扭緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)車輪1向后運(yùn)行。

2)電機(jī)關(guān)閉，車輪1向前移動(dòng)(外力推動(dòng))，扭簧32向扭松方向轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧32無(wú)法帶動(dòng)臺(tái)階軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，從而車輪1和軸套33轉(zhuǎn)動(dòng)，而臺(tái)階軸32和主軸1都靜止不動(dòng)，故車輪1能夠向前移動(dòng)；車輪1向后移動(dòng)(外力推動(dòng))，扭簧32向扭緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，扭緊32自鎖將臺(tái)階軸32抱死，從而扭簧32將扭力傳遞給臺(tái)階軸32，而主軸2不能轉(zhuǎn)動(dòng)，故扭簧32起到制動(dòng)的作用，車輪1不能向后移動(dòng)。

第二檔位(主軸2上的插銷沒(méi)有卡接在前蓋的十字槽內(nèi)時(shí)，為手動(dòng)擋)：此時(shí)主軸2為一個(gè)活動(dòng)的連接軸，外力可推動(dòng)后輪任意向前和向后轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例提供的一種高爾夫球包車的后輪裝置，由于傳動(dòng)件3包括臺(tái)階軸31、扭簧32和軸套33，扭簧32將臺(tái)階軸31和軸套33連接在一起，形成彈性連接，而臺(tái)階軸31和軸套33分別與主軸2和車輪1連接，從而主軸2通過(guò)整個(gè)傳動(dòng)件3可驅(qū)動(dòng)車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，并且扭簧32的扭緊方向與車輪1后退方向一致，在電機(jī)關(guān)閉，主軸處于靜止的狀態(tài)下，后輪主動(dòng)倒退時(shí)，則扭簧32扭緊將主軸2抱死，形成制動(dòng)，使得在電機(jī)關(guān)閉的狀態(tài)下，車輪1不能主動(dòng)倒退，防止了高爾夫球包車在上坡時(shí)倒退出現(xiàn)意外，提高了高爾夫球包車的安全性能，并且本后輪裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低及整體質(zhì)量較輕。

以上應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行闡述，只是用于幫助理解本發(fā)明，并不用以限制本發(fā)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演、變形或替換。