本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種掛車用車橋及掛車。

背景技術(shù)：

目前，掛車被廣泛的用于貨物的運輸行業(yè)，掛車的車橋作為重要的部件，車橋的車軸上安裝有輪轂，而因掛車上承載較重的貨物，輪轂需要良好的潤滑。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，車橋通常包括輪轂1、輪轂軸承2、止動墊圈3、軸頭螺母4、開口銷5、輪轂端蓋6、車軸7和輪轂油封8組成，通過止動墊圈3的凸起與車軸7上的鍵槽配合，可以保證止動墊圈3不發(fā)生徑向旋轉(zhuǎn)，這樣輪轂軸承2內(nèi)圈的徑向轉(zhuǎn)動不會向外傳遞，再通過軸頭螺母4將輪端鎖緊，最后通過開口銷5將軸頭螺母4鎖死，防止其轉(zhuǎn)動。在實際使用過程中，車橋上內(nèi)外兩側(cè)的輪轂軸承之間的游隙隨著動載荷作用越來越大，使各部件間的磨損越來越嚴(yán)重，容易導(dǎo)致鐵屑產(chǎn)生，不利于軸承的潤滑，且一段時間后輪轂軸承的內(nèi)圈會與止動墊圈相互摩擦，加劇鐵屑產(chǎn)生，進(jìn)而加劇輪轂軸承、油封的磨損，形成惡性循環(huán)，因此需定期清潔軸承、輪轂腔，更換缺陷軸承、油封、注入新的潤滑脂，導(dǎo)致車輛維護(hù)成本較高；隨著軸承游隙的逐漸增大，軸頭螺母施加在止動墊圈的鎖緊力矩極易減小或失效，嚴(yán)重影響車輛行駛的安全性，因此必須定期檢查軸承間隙，調(diào)整軸頭螺母；軸頭螺母采用開口銷的方式鎖死，不利于鎖緊扭矩的精確調(diào)整，安裝維護(hù)不方便。如何設(shè)計一種使用可靠性高、方便維護(hù)且維護(hù)成本低的掛車用車橋是本實用新型所要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種掛車用車橋及掛車，實現(xiàn)提高掛車用車橋的使用可靠性、方便進(jìn)行日常維修以降低維護(hù)成本。

本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種掛車用車橋，包括輪轂、內(nèi)輪轂軸承、外輪轂軸承、止動墊圈、軸頭螺母、輪轂端蓋、車軸和輪轂油封，所述輪轂通過所述內(nèi)輪轂軸承和所述外輪轂軸承安裝在所述車軸上，所述外輪轂軸承位于所述內(nèi)輪轂軸承的外側(cè)，所述輪轂油封遮蓋住所述內(nèi)輪轂軸承，所述軸頭螺母螺紋連接在所述車軸的端部，所述止動墊圈卡在所述車軸上并位于所述軸頭螺母的外側(cè)，所述止動墊圈與所述軸頭螺母通過螺栓緊固在一起，所述內(nèi)輪轂軸承的內(nèi)圈和所述外輪轂軸承的內(nèi)圈之間設(shè)置有間隔支撐件。

進(jìn)一步的，所述間隔支撐件為軸套，所述軸套套在所述車軸上。

進(jìn)一步的，所述軸頭螺母上開設(shè)有多個螺紋孔，所述止動墊圈上開設(shè)有多個與所述螺紋孔配合的通孔，所述螺栓穿過所述通孔螺紋連接在所述螺紋孔中。

進(jìn)一步的，所述止動墊圈繞圓周方向均勻分布有多個所述通孔。

本實用新型還提供一種掛車，包括上述掛車用車橋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：本實用新型提供的掛車用車橋及掛車，通過內(nèi)外輪轂軸承的內(nèi)圈之間增加間隔支撐件，間隔支撐件采用超低膨脹系數(shù)的材料制成，保證輪轂軸承游隙在合理范圍之內(nèi)，有效減少相關(guān)部件的磨損，延長輪轂的使用壽命，并且，由于由于輪轂軸承內(nèi)圈與間隔支撐件通過軸頭螺母始終鎖緊在一起，而軸頭螺母與止動墊圈通過螺栓緊固在一起，軸頭螺母的扭矩不會輕易失效，保證了車輛行駛的安全性，同時，止動墊圈及鎖緊螺母可使保證鎖緊螺母扭矩的精確調(diào)節(jié)，相比于開口銷的方式，能夠更加方便安裝維護(hù)，實現(xiàn)提高掛車用車橋的使用可靠性、方便進(jìn)行日常維修以降低維護(hù)成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中掛車用車橋的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型掛車用車橋?qū)嵤├木植拷Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型掛車用車橋?qū)嵤├休S頭螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型掛車用車橋?qū)嵤├兄箘訅|圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖2-圖4所示，本實施例掛車用車橋，包括輪轂1、內(nèi)輪轂軸承2’、外輪轂軸承2、止動墊圈4、軸頭螺母3、輪轂端蓋7、車軸9和輪轂油封10，所述輪轂1通過所述內(nèi)輪轂軸承2’和所述外輪轂軸承2安裝在所述車軸9上，所述外輪轂軸承2位于所述內(nèi)輪轂軸承2’的外側(cè)，所述輪轂油封10遮蓋住所述內(nèi)輪轂軸承2’，所述軸頭螺母3螺紋連接在所述車軸9的端部，所述止動墊圈4卡在所述車軸9上并位于所述軸頭螺母3的外側(cè)，所述止動墊圈4與所述軸頭螺母3通過螺栓5緊固在一起，所述內(nèi)輪轂軸承2’的內(nèi)圈和所述外輪轂軸承2的內(nèi)圈之間設(shè)置有間隔支撐件8。

具體而言，本實施例掛車用車橋在內(nèi)輪轂軸承2’和所述外輪轂軸承2之間設(shè)置有間隔支撐件8，間隔支撐件8能夠保證內(nèi)輪轂軸承2’和所述外輪轂軸承2的游隙在合理范圍之內(nèi)，避免因載荷過大而導(dǎo)致兩個軸承之間的間隙變大，同時，將止動墊圈4設(shè)置在軸頭螺母3的外側(cè)，通過軸頭螺母3能夠更加有效的將外輪轂軸承2、間隔支撐件8和內(nèi)輪轂軸承2’夾緊在一起，有效的防止軸承的內(nèi)圈發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動，而軸頭螺母3與止動墊圈4通過螺栓5緊固在一起，又可以避免軸頭螺母3發(fā)生徑向轉(zhuǎn)動，更有效的提高使用可靠性。其中，間隔支撐件8可以采用軸套結(jié)構(gòu)，所述軸套套在所述車軸9上，所述軸頭螺母3上開設(shè)有多個螺紋孔31，所述止動墊圈4上開設(shè)有多個與所述螺紋孔31配合的通孔41，所述螺栓5穿過所述通孔41螺紋連接在所述螺紋孔31中，所述止動墊圈4繞圓周方向均勻分布有多個所述通孔41。

本實用新型還提供一種掛車，包括上述掛車用車橋。

本實用新型提供的掛車用車橋及掛車，通過內(nèi)外輪轂軸承的內(nèi)圈之間增加間隔支撐件，間隔支撐件采用超低膨脹系數(shù)的材料制成，保證輪轂軸承游隙在合理范圍之內(nèi)，有效減少相關(guān)部件的磨損，延長輪轂的使用壽命，并且，由于由于輪轂軸承內(nèi)圈與間隔支撐件通過軸頭螺母始終鎖緊在一起，而軸頭螺母與止動墊圈通過螺栓緊固在一起，軸頭螺母的扭矩不會輕易失效，保證了車輛行駛的安全性，同時，止動墊圈及鎖緊螺母可使保證鎖緊螺母扭矩的精確調(diào)節(jié)，相比于開口銷的方式，能夠更加方便安裝維護(hù)，實現(xiàn)提高掛車用車橋的使用可靠性、方便進(jìn)行日常維修以降低維護(hù)成本。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。