本實(shí)用新型涉及后驅(qū)動(dòng)橋制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種整體門(mén)式后驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋總成包括輪邊減速器、制動(dòng)器、支承軸總成、輪邊傳動(dòng)軸、上擺臂聯(lián)結(jié)總成、下擺臂聯(lián)結(jié)總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動(dòng)軸貫通支承軸總成的內(nèi)部，并接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上；汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋的功能為：驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直立、縱向力和橫向力；體積較大，浪費(fèi)材料，增加制造成本；承載能力較低，車(chē)輛負(fù)重后，容易出現(xiàn)后橋斷裂，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，整車(chē)行駛噪音較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種整體門(mén)式后驅(qū)動(dòng)橋，可以有效減弱半軸豎直方向的壓力，減弱半軸的磨損，延長(zhǎng)整體的使用壽命，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體性強(qiáng)，加工工藝簡(jiǎn)單，檢修和安裝方便，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種整體門(mén)式后驅(qū)動(dòng)橋，包括差速器盒，所述差速器盒的左右兩端設(shè)有橋殼，所述橋殼內(nèi)設(shè)有半軸，所述半軸的外側(cè)端部裸露至橋殼的外側(cè)，所述半軸的端部固定有輪轂，所述輪轂的外側(cè)套有承壓盤(pán)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述差速器盒的左右兩端設(shè)有連接座，所述連接座的側(cè)面設(shè)有橋殼，所述連接座的中部設(shè)有與橋殼和差速器盒內(nèi)腔相通的空腔，所述半軸的內(nèi)側(cè)端延伸至差速器盒的內(nèi)腔。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述差速器盒的前側(cè)面敞口處設(shè)有后蓋板，所述后蓋板的邊緣位置設(shè)有封閉圈，所述封閉圈的中部均勻設(shè)有封閉螺栓孔，所述差速器盒的敞口處與封閉螺栓孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一一對(duì)應(yīng)的封閉螺栓。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述橋殼內(nèi)腔的兩端分別設(shè)有第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和第二軸承座內(nèi)均設(shè)有固定軸承，所述半軸的中部依次穿過(guò)兩個(gè)固定軸承。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述承壓盤(pán)與輪轂之間的空腔設(shè)有活動(dòng)軸承。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述橋殼的外側(cè)端設(shè)有固定座，所述固定座的側(cè)面設(shè)有端部與承壓盤(pán)內(nèi)側(cè)端面固定相連的連接臂，所述連接臂的數(shù)量為四根，且連接臂沿半軸的軸線均勻排列。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本整體門(mén)式后驅(qū)動(dòng)橋差速器盒和橋殼固定連接，整體性強(qiáng)，能夠承受更大的壓力和扭矩，提升了整體的穩(wěn)定性，制造工藝上趨于簡(jiǎn)單，后蓋板的設(shè)計(jì)方便了差速器以及半軸的安裝，同時(shí)便于檢修和維護(hù)，第一軸承座和第二軸承座對(duì)半軸進(jìn)行定位，使半軸轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定，外界施加的力通過(guò)連接臂傳遞給承壓盤(pán)，通過(guò)活動(dòng)軸承將力傳給輪轂，不會(huì)使力直接傳遞到輪轂與半軸的連接處，防止半軸變形以及橋殼折斷，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1差速器盒、11連接座、12后蓋板、13封閉圈、2橋殼、21第一軸承座、22第二軸承座、23固定座、3半軸、4輪轂、5承壓盤(pán)、6連接臂、7活動(dòng)軸承。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種整體門(mén)式后驅(qū)動(dòng)橋，包括差速器盒1，差速器盒1的前側(cè)面敞口處設(shè)有后蓋板12，后蓋板12的邊緣位置設(shè)有封閉圈13，封閉圈13的中部均勻設(shè)有封閉螺栓孔，差速器盒1的敞口處與封閉螺栓孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一一對(duì)應(yīng)的封閉螺栓，差速器盒1的左右兩端設(shè)有橋殼2，橋殼2內(nèi)設(shè)有半軸3，后蓋板12的設(shè)計(jì)方便了差速器以及半軸3的安裝，同時(shí)便于檢修和維護(hù)，橋殼2內(nèi)腔的兩端分別設(shè)有第一軸承座21和第二軸承座22，第一軸承座21和第二軸承座22內(nèi)均設(shè)有固定軸承，半軸3的中部依次穿過(guò)兩個(gè)固定軸承，第一軸承座21和第二軸承座22對(duì)半軸3進(jìn)行定位，使半軸3轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定，差速器盒1的左右兩端設(shè)有連接座11，連接座11的側(cè)面設(shè)有橋殼2，連接座11的中部設(shè)有與橋殼2和差速器盒1內(nèi)腔相通的空腔，半軸3的內(nèi)側(cè)端延伸至差速器盒1的內(nèi)腔，半軸3的外側(cè)端部裸露至橋殼2的外側(cè)，半軸3的端部固定有輪轂4，輪轂4的外側(cè)套有承壓盤(pán)5，承壓盤(pán)5與輪轂4之間的空腔設(shè)有活動(dòng)軸承7，橋殼2的外側(cè)端設(shè)有固定座23，固定座23的側(cè)面設(shè)有端部與承壓盤(pán)5內(nèi)側(cè)端面固定相連的連接臂6，連接臂6的數(shù)量為四根，且連接臂6沿半軸3的軸線均勻排列，本整體門(mén)式后驅(qū)動(dòng)橋差速器盒1和橋殼2固定連接，整體性強(qiáng)，能夠承受更大的壓力和扭矩，提升了整體的穩(wěn)定性，制造工藝上趨于簡(jiǎn)單，外界施加的力通過(guò)連接臂6傳遞給承壓盤(pán)5，通過(guò)活動(dòng)軸承7將力傳給輪轂4，不會(huì)使力直接傳遞到輪轂4與半軸3的連接處，防止半軸3變形以及橋殼2折斷，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

在使用時(shí)：半軸3插入橋殼2內(nèi)與差速器盒1內(nèi)的差速器配合安裝，并且輪轂4進(jìn)入承壓盤(pán)5的活動(dòng)軸承7內(nèi)圈，封閉后蓋板12。

本實(shí)用新型可以有效減弱半軸3豎直方向的壓力，減弱半軸3的磨損，延長(zhǎng)整體的使用壽命，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體性強(qiáng)，加工工藝簡(jiǎn)單，檢修和安裝方便，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。