本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車車載空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，人們對(duì)電動(dòng)汽車的內(nèi)部功能要求越來越嚴(yán)苛，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車多數(shù)無空調(diào)配置，因空調(diào)耗電量較大，直接影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，為此，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車多采用PTC制熱，無空調(diào)制冷功能，但是PTC制熱存在的弊端是初始供熱時(shí)耗電量大，所以非常有必要通過技術(shù)改進(jìn)，將現(xiàn)有的空調(diào)技術(shù)和PTC制熱技術(shù)相結(jié)合，采用空調(diào)輔助制熱，以此來達(dá)到電力的節(jié)約，使續(xù)航里程達(dá)到最大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)。

其技術(shù)方案是：一種新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)，其包括一個(gè)控制器和電源以及壓縮機(jī)箱，所述的控制器和電源以及壓縮機(jī)箱固定至一體以節(jié)約空間，壓縮機(jī)箱內(nèi)延伸出兩根管路，所述的兩根管路形成循環(huán)回路，所述的循環(huán)回路上設(shè)置有蒸發(fā)管路和冷凝管路，所述的蒸發(fā)管路的前方設(shè)置有一個(gè)PTC發(fā)熱體，PTC發(fā)熱體端部的觸點(diǎn)通過導(dǎo)線和電源連接，蒸發(fā)管路的后方為散熱風(fēng)扇；所述的冷凝管路的前方設(shè)置有一個(gè)制冷風(fēng)扇，所述的制冷風(fēng)扇直吹冷凝管路。

所述的蒸發(fā)管路和其前方設(shè)置的PTC發(fā)熱體平行設(shè)置，散熱風(fēng)扇通過底部的底座固定在汽車內(nèi)部，并直吹PTC發(fā)熱體。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型通過在電動(dòng)汽車內(nèi)部設(shè)置一種新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)，其將蒸發(fā)管路的后方設(shè)置有一個(gè)PTC發(fā)熱體 當(dāng)車內(nèi)需要供熱時(shí)，蒸發(fā)管路和PTC發(fā)熱體同時(shí)供熱，待室內(nèi)及PTC發(fā)熱體達(dá)到額定溫度時(shí)，控制器將PTC發(fā)熱體關(guān)閉，僅剩余蒸發(fā)管路對(duì)車內(nèi)進(jìn)行供熱；當(dāng)需要制冷時(shí)，控制器控制壓縮機(jī)箱打開，通過制冷風(fēng)扇直吹冷凝管路即可，本實(shí)用新型通過PTC發(fā)熱體以及蒸發(fā)管路相結(jié)合，有效的提高了調(diào)溫速度，同時(shí)減小了能量損耗，是一種理想的新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的控制原理示意圖。

圖中，1、控制器，2、電源，3、壓縮機(jī)箱，4、循環(huán)回路，5、制冷風(fēng)扇，6、冷凝管路，7、導(dǎo)線，8、蒸發(fā)管路，9、PTC發(fā)熱體，10、觸點(diǎn)，11、散熱風(fēng)扇，12、底座。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

一種新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)，其包括一個(gè)控制器1和電源2以及壓縮機(jī)箱3，所述的控制器1和電源2以及壓縮機(jī)箱3固定至一體以節(jié)約空間，壓縮機(jī)箱3內(nèi)延伸出兩根管路，所述的兩根管路形成循環(huán)回路4，所述的循環(huán)回路4上設(shè)置有蒸發(fā)管路8和冷凝管路6，所述的蒸發(fā)管路8的前方設(shè)置有一個(gè)PTC發(fā)熱體9，PTC發(fā)熱體9端部的觸點(diǎn)10通過導(dǎo)線7和電源2連接，蒸發(fā)管路8的后方為散熱風(fēng)扇11；所述的冷凝管路6的前方設(shè)置有一個(gè)制冷風(fēng)扇5，所述的制冷風(fēng)扇5直吹冷凝管路6；需要注意的是，所述的蒸發(fā)管路8和其前方設(shè)置的PTC發(fā)熱體9平行設(shè)置，散熱風(fēng)扇11通過底部的底座12固定在汽車內(nèi)部，并直吹PTC發(fā)熱體和蒸發(fā)管路8，當(dāng)PTC發(fā)熱體停止工作時(shí)，在散熱風(fēng)扇11的作用下，僅蒸發(fā)管路8對(duì)制熱起做用。

綜上所述，本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)車內(nèi)需要供熱時(shí)，蒸發(fā)管路8以及其前方設(shè)置的PTC發(fā)熱體同時(shí)供熱，室內(nèi)及PTC發(fā)熱體供熱20分鐘，待室內(nèi)及PTC發(fā)熱體達(dá)到額定溫度時(shí)，散熱風(fēng)扇11向控制器1提供信號(hào)，控制器1將PTC發(fā)熱體9關(guān)閉，此時(shí)，僅剩壓縮機(jī)箱3對(duì)車內(nèi)進(jìn)行供熱，此種方式可有效利用PTC發(fā)熱體9發(fā)熱速度快，但又控制其對(duì)能量的過多損耗，溫度恒定后通過蒸發(fā)管路8對(duì)車內(nèi)進(jìn)行供熱；當(dāng)需要制冷時(shí)，控制器1控制壓縮機(jī)箱3打開，通過制冷風(fēng)扇5直吹冷凝管路6即可，本實(shí)用新型通過PTC發(fā)熱體9以及蒸發(fā)管路8相結(jié)合，有效的提高了調(diào)溫速度，同時(shí)減小了能量損耗，是一種理想的新型電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)。