本實(shí)用新型涉及車(chē)輛安全用具，具體為一種公交車(chē)半自動(dòng)破窗裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公交車(chē)以及大巴上的安全裝置一般以安全錘為主，一般標(biāo)配每輛車(chē)是四把，即相隔三個(gè)窗戶便有一把。但人在遇到突發(fā)事件時(shí)都會(huì)自發(fā)產(chǎn)生驚慌失措的情緒，很難冷靜理智地尋找急救方法；在發(fā)生火災(zāi)時(shí)也很難立即想到用車(chē)上安裝的安全錘打破車(chē)窗玻璃逃生，這表明目前的逃生工具在實(shí)踐應(yīng)用中越來(lái)越顯示疏散時(shí)間長(zhǎng)，安全性差等弊端。

為了解決上述缺陷，人們發(fā)明了固定于車(chē)窗鋼化玻璃上的碎窗裝置，不過(guò)以上裝置一般會(huì)有兩大問(wèn)題存在，一是啟動(dòng)觸發(fā)所需力量過(guò)大，所適用人群不廣，例如兒童及婦女可能陷入困境無(wú)法啟動(dòng)裝置；另一點(diǎn)在于其可辨識(shí)度低，例如人為火災(zāi)濃煙情況下可能難以正確辨別安全錘的所在地，所以很可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，研究一種能在發(fā)生事故時(shí)容易找到并且易于使用的公交車(chē)破窗裝置迫在眉睫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)提及的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種公交車(chē)半自動(dòng)破窗裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用技術(shù)方案為：公交車(chē)半自動(dòng)破窗裝置，包括底盒和蓋盒，所述底盒和蓋盒的下端相互鉸接，所述蓋盒可沿鉸接點(diǎn)與所述底盒開(kāi)合式擺動(dòng)，所述蓋盒內(nèi)安裝有錘頭、壓縮彈簧和拉繩，所述錘頭的底部尖端伸出所述蓋盒的底部，所述錘頭頂端連接所述壓縮彈簧的底端，所述壓縮彈簧的頂端抵觸連接于所述蓋盒內(nèi)，所述錘頭上設(shè)有卡槽，所述錘頭的外側(cè)連接有滑套，所述滑套上設(shè)有活動(dòng)扣塊，所述活動(dòng)扣塊插入所述卡槽內(nèi)使所述滑套固定于所述錘頭上，所述拉繩的一端連接所述滑套，所述拉繩的另一端連接所述底盒上，所述蓋盒內(nèi)還安裝有撥桿，當(dāng)所述蓋盒沿鉸接點(diǎn)擺動(dòng)時(shí)，所述拉繩拉扯所述滑套以及所述錘頭向所述蓋盒的頂端運(yùn)動(dòng)，從而壓縮所述壓縮彈簧，當(dāng)所述滑套運(yùn)動(dòng)至所述撥桿位置時(shí)，所述撥桿連接并驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)扣塊脫離所述卡槽，使所述錘頭與所述滑套分離，令所述錘頭在所述壓縮彈簧的彈性勢(shì)能作用下飛速向所述蓋盒的底端沖擊，伸出所述蓋盒的底部從而擊碎車(chē)窗鋼化玻璃。

其中，所述蓋盒與所述底盒擺開(kāi)的極限角度為90°，當(dāng)蓋盒擺開(kāi)與底盒呈90°的時(shí)候，所述滑套與錘頭運(yùn)動(dòng)至接近極限位置，此刻所述撥桿連接并驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)扣塊脫離所述卡槽。

所述滑套上鉸鏈連接有搖桿，所述搖桿連接所述活動(dòng)扣塊，所述搖桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與所述滑套的運(yùn)動(dòng)方向相垂直，當(dāng)所述滑套運(yùn)動(dòng)至接近極限位置時(shí)，所述搖桿受到所述撥桿的作用進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使所述活動(dòng)扣塊脫離所述卡槽。

所述蓋盒內(nèi)還安裝有垂直方向的滑筒，所述錘頭滑動(dòng)安裝于所述滑筒內(nèi)，所述滑筒為錘頭的運(yùn)動(dòng)起到軌道的作用。

所述拉繩采用鋼絲繩，所述底盒上還安裝有滑輪，所述滑輪設(shè)于所述底盒的中上部，置于所述錘頭極限壓縮位置的上方，所述鋼絲繩穿過(guò)所述滑輪，并使滑輪與所述滑筒之間的鋼絲繩保持平直狀態(tài)，受力更加穩(wěn)定。

所述錘頭的底部尖端鑲有金剛石。

所述蓋盒的頂端設(shè)有方便把握的抓塊。

所述蓋盒的頂端還安裝有壓力調(diào)節(jié)螺栓，所述壓力調(diào)節(jié)螺栓的底端伸入所述蓋盒內(nèi)并連接所述壓縮彈簧的頂端，通過(guò)調(diào)整壓力調(diào)節(jié)螺栓伸入的深度，從而調(diào)節(jié)壓縮彈簧的松緊度。

所述蓋盒的底端還設(shè)有防外射擋板，所述防外射擋板上開(kāi)設(shè)有孔徑略小于所述錘頭直徑的開(kāi)孔，所述錘頭的底部尖端伸出所述開(kāi)孔，在擊碎鋼化玻璃時(shí)，防止錘頭脫離蓋盒以外。

所述底盒上還安裝有垂直方向的調(diào)節(jié)滑桿，所述調(diào)節(jié)滑桿上活動(dòng)安裝有繩卡座，所述繩卡座上設(shè)有使其固定于所述調(diào)節(jié)滑桿上的固定裝置(螺釘)，所述拉繩的另一端連接所述繩卡座。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便可靠，與現(xiàn)有的安全錘等設(shè)備相比，在危急時(shí)刻下可辨識(shí)度高，其固定位置相對(duì)穩(wěn)固，不容易被取走或誤用，而且適用人群廣，兒童及婦女均可輕易通過(guò)掰動(dòng)其蓋盒而使裝置發(fā)動(dòng)破窗；另一方面來(lái)說(shuō)，其加工零件相對(duì)簡(jiǎn)單，而且組裝輕松易懂，可適用于量產(chǎn)，推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視剖切示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)立體圖；

圖5為本實(shí)用新型的受力原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖4所示，公交車(chē)半自動(dòng)破窗裝置，包括底盒1和蓋盒19，底盒1可以利用UV膠固定在車(chē)窗鋼化玻璃上，或于底盒1上設(shè)有安裝孔，利用螺釘安裝在車(chē)窗位置。所述底盒1和蓋盒19的下端相互鉸接，所述蓋盒16可沿鉸接點(diǎn)與所述底盒1開(kāi)合式擺動(dòng)，所述蓋盒19的頂端設(shè)有方便把握擺動(dòng)的抓塊6，所述蓋盒19內(nèi)安裝有錘頭10、壓縮彈簧5和拉繩2，所述錘頭10的底部尖端伸出所述蓋盒19的底部，所述錘頭10頂端連接所述壓縮彈簧5的底端，所述壓縮彈簧5的頂端抵觸連接于所述蓋盒19內(nèi)，所述錘頭10上設(shè)有卡槽，所述錘頭10的外側(cè)連接有滑套9，所述滑套9上設(shè)有活動(dòng)扣塊17，所述活動(dòng)扣塊17插入所述卡槽內(nèi)使所述滑套9固定于所述錘頭10上，所述拉繩2的一端連接所述滑套9，所述拉繩2的另一端連接所述底盒1上，所述蓋盒19內(nèi)還安裝有撥桿3，當(dāng)所述蓋盒19沿鉸接點(diǎn)擺動(dòng)時(shí)，所述拉繩2拉扯所述滑套9以及所述錘頭10向所述蓋盒19的頂端運(yùn)動(dòng)，從而壓縮所述壓縮彈簧5，當(dāng)所述滑套9運(yùn)動(dòng)至所述撥桿3位置時(shí)，所述撥桿3連接并驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)扣塊17脫離所述卡槽，使所述錘頭10與所述滑套9分離，令所述錘頭10在所述壓縮彈簧5的彈性勢(shì)能作用下飛速向所述蓋盒19的底端沖擊，伸出所述蓋盒19的底部從而擊碎車(chē)窗鋼化玻璃。

其中，所述蓋盒1與所述底盒19擺開(kāi)的極限角度為90°，當(dāng)蓋盒擺開(kāi)與底盒呈90°的時(shí)候，所述滑套9與錘頭10運(yùn)動(dòng)至極限位置，此刻所述撥桿3連接并驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)扣塊17脫離所述卡槽。所述滑套9上鉸鏈連接有搖桿18，所述搖桿18連接所述活動(dòng)扣塊17，所述搖桿18的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與所述滑套9的運(yùn)動(dòng)方向相垂直，當(dāng)所述滑套9運(yùn)動(dòng)至接近極限位置時(shí)，所述搖桿18受到所述撥桿3的作用進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使所述活動(dòng)扣塊17脫離所述卡槽。

所述蓋盒19內(nèi)還安裝有垂直方向的滑筒11，所述錘頭10滑動(dòng)安裝于所述滑筒11內(nèi)，所述滑筒11為錘頭10的運(yùn)動(dòng)起到軌道的作用。

所述拉繩2采用鋼絲繩，所述底盒19上還安裝有滑輪8，滑輪8通過(guò)滑輪固定套4設(shè)于所述底盒19的中上部，置于所述錘頭極限壓縮位置的上方，所述鋼絲繩穿過(guò)所述滑輪2，并使滑輪與所述滑筒之間的鋼絲繩保持平直狀態(tài)，受力更加穩(wěn)定。

所述錘頭10的底部尖端鑲有金剛石。

所述蓋盒19的頂端還安裝有壓力調(diào)節(jié)螺栓7，所述壓力調(diào)節(jié)螺栓7的底端伸入所述蓋盒19內(nèi)并連接所述壓縮彈簧5的頂端，通過(guò)調(diào)整壓力調(diào)節(jié)螺栓7伸入的深度，從而調(diào)節(jié)壓縮彈簧5的松緊度。

所述蓋盒19的底端還設(shè)有防外射擋板12，所述防外射擋板12上開(kāi)設(shè)有孔徑略小于所述錘頭10直徑的開(kāi)孔，所述錘頭10的底部尖端伸出所述開(kāi)孔，在擊碎鋼化玻璃時(shí)，防止錘頭脫離蓋盒以外。

所述底盒1上還安裝有垂直方向的調(diào)節(jié)滑桿15，調(diào)節(jié)滑桿15的上下兩端設(shè)有支座(13和16)，所述調(diào)節(jié)滑桿15上活動(dòng)安裝有繩卡座14，所述繩卡座14上設(shè)有使其固定于所述調(diào)節(jié)滑桿15上的固定裝置(螺釘)，所述拉繩2的另一端連接所述繩卡座14。

安裝時(shí)確保蓋盒1擺開(kāi)至極限位置時(shí)錘頭10伸出高度足以頂穿玻璃。裝置的開(kāi)合式設(shè)計(jì)使其整體尺寸得以縮小，在產(chǎn)生沖擊時(shí)，壓縮彈簧5軸向必須垂直鋼化玻璃，此時(shí)裝置橫向尺寸較大；開(kāi)合式設(shè)計(jì)可以使得裝置在沒(méi)有動(dòng)作時(shí)，彈簧軸向與鋼化玻璃平面是平行的，需要?jiǎng)幼鲿r(shí)再把裝置壓至垂直位置。用的時(shí)候壓下去，不用的時(shí)候可以收起來(lái)。本裝置力學(xué)部分的設(shè)計(jì)主要運(yùn)用杠桿省力，如圖5所示，F(xiàn)₁為鋼絲繩拉力，F(xiàn)₂為彈簧壓力，F(xiàn)₀為阻力合力，F(xiàn)₃為操作壓力，L₀為動(dòng)力臂，L₁為阻力臂，在裝置運(yùn)行的過(guò)程中，阻力臂L₁小于動(dòng)力臂L₀，操作壓力F₃小，可以輕松操作裝置打破鋼化玻璃。

以上所述者，僅為本新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本新型實(shí)施的范圍，即大凡依本新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍及新型說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單等效變化與修飾，皆仍屬本新型專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。