本實用新型涉及汽車中的零部件領(lǐng)域，尤其涉及了一種汽車發(fā)電機支架。

背景技術(shù)：

車用發(fā)電機是通過外部動力驅(qū)動將機械能轉(zhuǎn)換為電能的裝置，廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域。常見的發(fā)電機通常通過發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)動，發(fā)動機和發(fā)電機之間通過皮帶傳動，為了方便對皮帶的松緊程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常設(shè)置有張緊輪?，F(xiàn)有技術(shù)中，張緊輪和發(fā)電機通常需要不同的支架來固定，但是在實際安裝過程中由于可操作空間有限，造成了安裝和維修的不便。而且在汽車啟動運行過程中，發(fā)電機震動會發(fā)出噪聲而且會對支架的穩(wěn)定性和使用壽命造成影響。由于發(fā)電機的種類不同，會要求發(fā)電機支架與發(fā)電機在裝配過程中具有一定的可調(diào)整空間。而且在維修過程中由于沒有吊耳，造成了取出支架的困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，可調(diào)整，功能多樣的汽車發(fā)電機支架。

為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種汽車發(fā)電機支架，包括鑄造成型的支架本體，支架本體包括弧形板，弧形板的一端設(shè)有用于固定發(fā)電機的第一固定孔，與之對應(yīng)的另一端設(shè)有用于固定發(fā)電機前后端的第一安裝板和第二安裝板，第一安裝板和第二安裝板分別對應(yīng)設(shè)置在弧形板的兩側(cè)，第一安裝板上設(shè)置有第二固定孔，第二安裝板上設(shè)置有第三固定孔，第二固定孔和第三固定孔同軸線設(shè)置且為弧形通孔，第二固定孔和第三固定孔分別對應(yīng)與發(fā)電機的固定孔連接，第一安裝板和第二安裝板上設(shè)置有同軸線的緊固孔，弧形板的弧形面靠近第一安裝板的一端開有第一豁口，弧形板的外側(cè)設(shè)置有與發(fā)動機固定的第三安裝板，第三安裝板上側(cè)設(shè)有與之垂直第四安裝板，第四安裝板上開有吊耳孔，弧形板的一側(cè)設(shè)有第五安裝板，第五安裝板上設(shè)有固定張緊輪的第四固定孔。

作為優(yōu)選，第一豁口為三角形豁口，弧形板的弧形面設(shè)置有散熱槽，開設(shè)有第一豁口和散熱槽不僅能夠減少材料的使用，而且能夠充分對發(fā)電機進(jìn)行散熱。

作為優(yōu)選，第三安裝板、第四安裝板和第五安裝板相互連接，第三安裝板、第四安裝板和第五安裝板之間設(shè)置有加強筋，設(shè)置加強筋可以使支架與發(fā)動機缸體的固定更加牢靠，強度強加，使整體穩(wěn)定性更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，第三安裝板上設(shè)置有發(fā)動機固定的第四固定孔，第四固定孔的個數(shù)為三個且呈三角形設(shè)置，在滿足安裝強度的基礎(chǔ)上，使用盡量少的螺栓。

作為優(yōu)選，緊固孔不少于兩對且軸線不處于同一水平面和豎直面上，能夠?qū)⌒伟宓膹姸群头€(wěn)定性起到加強作用，而且能夠?qū)Πl(fā)電機的固定起到輔助加強作用，減少發(fā)電機的震動。

作為優(yōu)選，弧形板位于第一固定孔的一端中部開有第二豁口，第一固定孔穿過弧形板的左右側(cè)面且穿過第二豁口，第一固定孔為弧形孔，在弧形板和第二豁口處設(shè)置貫穿的絲桿，通過對絲桿的調(diào)節(jié)使支架和發(fā)電機的固定更加方便，而且使得發(fā)電機主體落入在弧形板內(nèi)，減少了震動。

采用以上技術(shù)手段，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型采用弧形板與發(fā)電機進(jìn)行配合接觸，增大了接觸面積，接觸面積的增大不僅使整體結(jié)構(gòu)的強度更大，而且發(fā)電機的穩(wěn)定性更好，設(shè)置弧形固定孔，能夠?qū)Πl(fā)電機的位置進(jìn)行微調(diào)，從而滿足不同的需求，設(shè)置緊固孔能夠拉緊發(fā)電機和支架，而且本實用新型整體結(jié)構(gòu)緊湊，使張緊輪和吊耳與發(fā)電機支架一體化，減少了支架的使用數(shù)量，節(jié)約了空間。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1的主視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下：1—支架本體、11—弧形板、111—第一固定孔、112一第二固定孔、113—第三固定孔、114一第一安裝板、115—第二安裝板、116—緊固孔、117—第一豁口、12—第三安裝板、13—第四安裝板，131—吊耳孔、14—第五安裝板、141一第四固定孔、16一散熱槽、15一加強筋、121一第四固定孔、17一第二豁口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖4所示，一種汽車發(fā)電機支架，包括支架本體1，支架本體1為鋁鑄件，支架本體1包括弧形板11，弧形板11的內(nèi)側(cè)落在發(fā)電機上，弧形板11的一端設(shè)有用于固定發(fā)電機的第一固定孔111，與之對應(yīng)的另一端設(shè)有用于固定發(fā)電機前后端的第一安裝板114和第二安裝板115，第一安裝板114和第二安裝板115分別對應(yīng)設(shè)置在弧形板11的兩側(cè)，第一安裝板114上設(shè)置有第二固定孔112，第二安裝板115上設(shè)置有第三固定孔113，第二固定孔112和第三固定孔113同軸線設(shè)置且為弧形通孔，第二固定孔112和第三固定孔113分別對應(yīng)與發(fā)電機前后端的連接耳連接，第一安裝板114和第二安裝板115上設(shè)置有同軸線的緊固孔116，弧形板11的弧形面靠近第一安裝板114的一端開有第一豁口117，弧形板11的外側(cè)設(shè)置有與發(fā)動機固定的第三安裝板12，第三安裝板12上側(cè)設(shè)有與之垂直第四安裝板13，第四安裝板13上開有吊耳孔131，弧形板11的一側(cè)設(shè)有第五安裝板14，第五安裝板14上設(shè)有固定張緊輪的第四固定孔141。在裝配過程中，發(fā)電機的三個安裝耳分別于第一安裝孔111、第二安裝孔112、第三安裝孔113固連，在安裝過程中可以對發(fā)電機位置進(jìn)行微調(diào)，從而使整體裝配更加牢靠，發(fā)電機固定后，緊固孔116中間設(shè)置拉桿，通過調(diào)節(jié)拉桿的緊固程度，從而調(diào)節(jié)第二安裝板114和第三安裝板115之間的松緊程度，使得發(fā)電機固定更加牢靠。

在不影響支架強度的基礎(chǔ)上第一豁口117設(shè)置為三角形豁口，弧形板11的弧形面設(shè)置有散熱槽16，從而方便發(fā)電機熱量的快速擴散。第三安裝板12、第四安裝板13和第五安裝板14相互連接，第三安裝板12、第四安裝板13和第五安裝板14之間設(shè)置有加強筋15。第三安裝板12上設(shè)置有發(fā)動機固定的第四固定孔121，第四固定孔121的個數(shù)為三個且呈三角形設(shè)置。為了使第一安裝板114和第二安裝板115之間的拉力均衡，緊固孔116為兩對且軸線不處于同一水平面和豎直面上?；⌒伟?1位于第一固定孔111的一端中部開有第二豁口17，第一固定孔111穿過弧形板11的左右側(cè)面且穿過第二豁口17，發(fā)電機與第一固定孔111通過貫穿第一固定孔的絲桿固定，通過調(diào)節(jié)絲桿的緊固程度能夠改變發(fā)電機和支架的緊固程度，而且調(diào)節(jié)更加方便，從而能夠給發(fā)電機調(diào)整的空間。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。