本實(shí)用新型涉及一種輪胎結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

帶束層在輪胎中起到一個(gè)緩沖作用，帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響著輪胎的接地形狀，進(jìn)而影響輪胎磨耗里程性能和輪胎的負(fù)載耐久性能，因此帶束層在輪胎的設(shè)計(jì)中起到一個(gè)很關(guān)鍵的作用。目前，普通斷面的輪胎設(shè)計(jì)大多采用帶有一定斜度的鋼絲簾布分三層或四層鋪設(shè)在輪胎的冠部，用來(lái)箍緊輪胎，同時(shí)起到提升一定的扭轉(zhuǎn)和包絡(luò)剛性的作用，該技術(shù)廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)上的輪胎設(shè)計(jì)中。但隨著道路狀況越來(lái)越好，越來(lái)越多的寬基胎開始備使用，寬基胎相比于目前的兩條并胎，具有拆裝方便、重量變輕、使用成本降低、燃油效率更高等一系列優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而減少碳排放。寬基胎相比普通斷面寬輪胎，胎面寬度是普通輪胎的1.5倍，如果仍舊采用目前的輪胎結(jié)構(gòu)，輪胎的性能不能很好的體現(xiàn)。

如圖7、8分別是普通常規(guī)輪胎充氣后靜止的形狀和輪胎接地時(shí)同地面接觸時(shí)的形狀。按照常規(guī)帶束設(shè)計(jì)，輪胎的同地面能很好的接觸，呈一直線。再如圖9、10分別是寬斷面輪胎充氣后靜止同輪胎接觸后的形狀。這時(shí)、按照常規(guī)帶束設(shè)計(jì)，輪胎在同地面接觸時(shí)不再試一條直線，因?yàn)樘珜?，中間的一段沒(méi)有很好的被帶束箍緊，從而充氣后中間產(chǎn)生一定的拱起，造成輪胎在同地面接觸時(shí)，只磨損輪胎的兩邊和中間，造成輪胎的異磨現(xiàn)象，從未影響了輪胎的適用性能和安全性能?？梢?，常規(guī)輪胎的帶束設(shè)計(jì)應(yīng)用于寬基胎時(shí)，帶束設(shè)計(jì)就顯的較不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決寬基輪胎充氣接地后中間拱起，導(dǎo)致接地形狀不佳，影響輪胎的耐久性能和磨耗，里程能力下降的問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的是提供一種采用四層小角度結(jié)合鋼簾線帶束纏繞的超低斷面寬輪胎，該輪胎提升了輪胎的高速性能，輪胎的里程能力也進(jìn)一步增加，燃油效率得到提高，不影響輪胎的再次翻新，有效提升輪胎的使用價(jià)值。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種采用四層小角度結(jié)合鋼簾線帶束纏繞的超低斷面寬輪胎，該輪胎由胎體、帶束層、胎面、胎側(cè)和胎圈構(gòu)成，其特征在于：所述的帶束層由第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層、第四帶束層和第五帶束層構(gòu)成；第一帶束層貼合設(shè)置在胎體內(nèi)圈，第一帶束層鋼絲繩的角度為45~55°，方向?yàn)樽髢A；第二帶束層貼合設(shè)置在第一帶束層的外側(cè)，第二帶束層鋼絲繩的角度為15~25°，方向?yàn)樽髢A；第五帶束層貼合設(shè)置在第二帶束層的外側(cè)，第五帶束層鋼絲繩的角度為15~25°，方向?yàn)橛覂A；第三帶束層貼合設(shè)置在第五帶束層的外側(cè)，第三帶束層鋼絲繩的角度為0°，第五帶束層的寬度均小于第二帶束層和第三帶束層的寬度；第四帶束層貼合設(shè)置在第三帶束層的外側(cè)，第四帶束層鋼絲繩的角度為15~25°，方向?yàn)橛覂A。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，各帶束層的寬度為第二帶束層＞第一帶束層，第三帶束層＞第四帶束層，第二帶束層＞第三帶束層＞第五帶束層。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，第一帶束層鋼絲繩的角度為50°，第二帶束層鋼絲繩的角度為18°，第五帶束層鋼絲繩的角度為18°，第四帶束層鋼絲繩的角度為18°。

本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，其中第三帶束層采用螺旋豎直進(jìn)行輪胎周向纏繞，具有明顯的對(duì)輪胎中部加以箍緊的作用，第三帶束層夾在第二和第四帶束層之間，使其對(duì)第二帶束層具有保護(hù)的作用，防止第三帶束層散開。第2、4、5帶束層采用小角度不同方向進(jìn)行排布，形成致密的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，對(duì)輪胎進(jìn)一步的整體箍緊。

本實(shí)用新型的有益效果：對(duì)帶束層排布進(jìn)行了優(yōu)化、在小角度帶束和中間采用螺旋豎直進(jìn)行輪胎周向纏繞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能較好的改善輪胎的均勻和耐磨性能，在一定程度上提升了輪胎的高速性能，輪胎的里程能力也進(jìn)一步增加，燃油效率得到提高，不影響輪胎的再次翻新，有效提升輪胎的使用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為第一帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為第二帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為第三帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為第四帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為第五帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7、圖8為普通常規(guī)輪胎充氣后靜止的形狀和輪胎接地時(shí)同地面接觸時(shí)的形狀。

圖9、10分別是寬斷面輪胎充氣后靜止同輪胎接觸后的形狀。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示的一種采用四層小角度結(jié)合鋼簾線帶束纏繞的超低斷面寬輪胎，該輪胎由胎體、帶束層、胎面、胎側(cè)和胎圈構(gòu)成，所述的帶束層由第一帶束層1、第二帶束層2、第三帶束層3、第四帶束層4和第五帶束層5構(gòu)成；各帶束層的寬度為第二帶束層2＞第一帶束層1，第三帶束層3＞第四帶束層4，第二帶束層2＞第三帶束層3＞第五帶束層5。如圖2所示，第一帶束層1貼合設(shè)置在胎體內(nèi)圈，第一帶束層1鋼絲繩的角度為50°，方向?yàn)樽髢A；如圖3所示，第二帶束層2貼合設(shè)置在第一帶束層1的外側(cè)，第二帶束層2鋼絲繩的角度為18°，方向?yàn)樽髢A；如圖6所示，第五帶束層5貼合設(shè)置在第二帶束層2的外側(cè)，第五帶束層5鋼絲繩的角度為18°，方向?yàn)橛覂A；如圖4所示，第三帶束層3貼合設(shè)置在第五帶束層5的外側(cè)，第三帶束層3鋼絲繩的角度為0°，第五帶束層5的寬度均小于第二帶束層2和第三帶束層3的寬度；如圖5所示，第四帶束層4貼合設(shè)置在第三帶束層3的外側(cè)，第四帶束層4鋼絲繩的角度為18°，方向?yàn)橛覂A。