本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車智能雙動力驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，電動車依靠一個電機匹配一個控制器進行驅(qū)動行駛，這樣的匹配方式使電動車的爬坡力度、行駛里程、速度三種性能最多能同時實現(xiàn)其中兩種，限制了電動車的應(yīng)用。且這種匹配方式中的電機和控制器任意一個壞掉都會導(dǎo)致電動車整車不能行駛。

因此提供一種動力裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中電動車爬坡力度、行駛里程、速度三種性能不能同時實現(xiàn)，電機和控制器任意一個壞掉都會導(dǎo)致電動車整車不能行駛的問題成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型公開了一種電動車智能雙動力驅(qū)動裝置，該裝置能夠同時滿足電動車的爬坡力度、行駛里程及速度三者的性能要求，主控制器、副控制器和驅(qū)動電機之間能起到互補的效果。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種電動車智能雙動力驅(qū)動裝置，包括用于驅(qū)動電動車行駛、設(shè)有第一繞組和第二繞組的驅(qū)動電機，與第一繞組連接的主控制器，與第二繞組連接的副控制器，主控制器和副控制器之間通過TCP/IP通信協(xié)議信號連接。

進一步地，所述主控制器和副控制器均為15管控制器。

進一步地，所述第一繞組的功率為1500W。

進一步地，所述第二繞組的功率為1000W。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型采用兩個控制器和兩個驅(qū)動電機繞組配合，能根據(jù)使用路況和環(huán)境自動調(diào)節(jié)驅(qū)動電機和控制器的工作狀態(tài)，使電動車能滿足同時具備爬坡力度、行駛里程及速度三大性能。主控制器和副控制器之間通過通信協(xié)議信號連接，能使主控制器、副控制器和驅(qū)動電機之間起到互補的效果，不會出現(xiàn)因一個控制器或驅(qū)動電機損壞而導(dǎo)致整車不能行駛的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的方式包括但不僅限于以下實施例。

如圖1所示，一種電動車智能雙動力驅(qū)動裝置，包括用于驅(qū)動電動車行駛、設(shè)有第一繞組和第二繞組的驅(qū)動電機，與第一繞組連接的主控制器，與第二繞組連接的副控制器，所述主控制器和副控制器之間通過TCP/IP通信協(xié)議信號連接，所述主控制器和副控制器均為15管控制器，所述第一繞組的功率為1500W，所述第二繞組的功率為1000W。

電動車行駛時，主控制器通過電流和行駛速度控制副控制器的工作狀態(tài)，以滿足電動車對爬坡力度、行駛里程和速度三者性能的需求。如果主控制器壞掉或副控制器中的一個換掉，余下的一個任能保證電動車的行駛，同理，驅(qū)動電機的兩個繞組中的一個換掉，余下的一個任能工作，不會導(dǎo)致電動車整車不能行駛。

上述實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式之一，不應(yīng)當(dāng)用于限制本實用新型的保護范圍，但凡在本實用新型的主體設(shè)計思想和精神上作出的毫無實質(zhì)意義的改動或潤色，其所解決的技術(shù)問題仍然與本實用新型一致的，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。