本實(shí)用新型涉及一種逃生裝置，特別涉及一種新型公交車快速逃生門。

背景技術(shù)：

日常生活中，公交車已經(jīng)成為必不可少的一種外出交通工具，隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市人口逐漸遞增，對于密集型的人口城市，公交車的負(fù)荷也隨之增加，近年來頻繁發(fā)生公交車傷害事件，在這些公交車事故中，當(dāng)事故發(fā)生時，往往因?yàn)檐嚿先藛T擁擠而上下車的車門過于狹小，導(dǎo)致了很多悲劇的發(fā)生，作為社會發(fā)展的趨勢，對于公共設(shè)施的安全性保障進(jìn)一步提高是我們所要關(guān)注的焦點(diǎn)，對于公交車逃生設(shè)備的革新也勢在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種新型公交車快速逃生門，解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)逃生設(shè)備安全性不高，逃生效率低，已發(fā)生二次傷害的問題，通過采用公交車側(cè)圍改為逃生通道，提升乘客的逃生速度，減少二次傷害的發(fā)生，采用機(jī)械傳遞裝置，增加了在惡劣復(fù)雜條件下逃生的可靠性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種新型公交車快速逃生門，包括上車門、下車門和車體，所述上車門、下車門通過門軸連接車體，所述上車門內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有鎖扣，所述上車門內(nèi)側(cè)位于所述鎖扣下方連接轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸連接電液推桿，所述電液推桿通過液壓管連接動力裝置，所述上車門內(nèi)設(shè)有門窗，所述上車門底部設(shè)有拉手槽，所述車體內(nèi)對應(yīng)所述鎖扣位置設(shè)有凹槽，所述凹槽一側(cè)連接開口導(dǎo)軌，所述開口導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑塊，所述開口導(dǎo)軌底部設(shè)有通孔，所述開口導(dǎo)軌對應(yīng)通孔上方設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿底部為鍥形，所述導(dǎo)桿頂部連接緊急按鈕，所述緊急按鈕位于所述車體內(nèi)壁，所述緊急按鈕上方設(shè)有保護(hù)盒，所述導(dǎo)桿貫穿所述保護(hù)盒底部，所述保護(hù)盒頂部設(shè)有玻璃層，所述門窗與所述玻璃層均采用鋼化玻璃。

優(yōu)選地，所述下車門頂部為鍥形，所述上車門底部對應(yīng)所述下車門頂部位置留有豁口，所述上車門和下車門連接門軸一側(cè)設(shè)有軟性密封墊。

優(yōu)選地，所述滑塊一側(cè)位于所述開口導(dǎo)軌通孔的上方。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，通過采用公交車側(cè)面改為逃生通道，提升乘客的逃生速度，采用機(jī)械傳遞裝置，能夠更快的使乘客逃離，下車門在逃生時還可作為階梯使用，設(shè)備操作簡單易維護(hù)，可有效提高事故發(fā)生時乘客人員的逃生速度。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的主觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的上、下車門的主觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的開口導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上車門；2、下車門；3、門軸；4、車體；5、鎖扣；6、轉(zhuǎn)軸；7、電液推桿；8、動力裝置；9、門窗；10、拉手槽；11、凹槽；12、開口導(dǎo)軌；13、滑塊；14、導(dǎo)桿；15、緊急按鈕；16、軟性密封墊；17、保護(hù)盒；18、玻璃層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種新型公交車快速逃生門，包括上車門1、下車門2、車體4，上車門1和下車門2通過門軸3連接車體4，上車門1內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有鎖扣5，用于日常時鎖住車門，上車門1內(nèi)側(cè)位于鎖扣5下方連接轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6連接電液推桿7，電液推桿7通過液壓管連接動力裝置8，用于事故時撐起上車門1，上車門1內(nèi)設(shè)有門窗9，上車門1底部設(shè)有拉手槽10，用于事故時從外部拉起上車門1，車體4內(nèi)對應(yīng)鎖扣5位置設(shè)有凹槽11，用于卡住鎖扣5，凹槽11一側(cè)連接開口導(dǎo)軌12，開口導(dǎo)軌12內(nèi)設(shè)有滑塊13，用于事故時頂開鎖扣5，開口導(dǎo)軌12底部設(shè)有通孔，開口導(dǎo)軌12對應(yīng)通孔上方設(shè)有導(dǎo)桿14，用于事故時推動滑塊13往凹槽11側(cè)運(yùn)動，所述導(dǎo)桿14底部為鍥形，便于頂開滑塊13，導(dǎo)桿14頂部連接緊急按鈕15，用于事故時方便乘客打開車門用，緊急按鈕15位于車體4內(nèi)壁，緊急按鈕15上方設(shè)有保護(hù)盒17，導(dǎo)桿14貫穿保護(hù)盒17底部，保護(hù)盒17頂部設(shè)有玻璃層18，用于正常時，對緊急按鈕15的保護(hù)，門窗9與玻璃層18均采用鋼化玻璃，強(qiáng)度高且破碎時不會對乘客造成傷害。

下車門2頂部為鍥形，上車門1底部對應(yīng)下車門2頂部位置留有豁口，用于上車門1頂住下車門2，上車門1、下車門2連接門軸3一側(cè)設(shè)有軟性密封墊16，正常時密封車門。

滑塊13一側(cè)位于所述開口導(dǎo)軌12通孔上方，滑塊13另一側(cè)為鍥形且頂部與開口導(dǎo)軌12另一側(cè)對齊，保證導(dǎo)桿14推動滑塊13時，滑塊13能伸入到凹槽11中頂出鎖扣5。

具體的，當(dāng)發(fā)生事故時，若乘客首先發(fā)現(xiàn)，可利用車內(nèi)的安全錘錘開玻璃層18，按下緊急按鈕15，此時導(dǎo)桿14往下伸入到下方開口導(dǎo)軌12通孔中，將滑塊13頂向凹槽11，當(dāng)滑塊13伸入凹槽11中，鎖扣5被頂起，此時輕推車門，上車門1在電液推桿7的作用下繞門軸3旋轉(zhuǎn)升起，下車門2同樣繞門軸3旋轉(zhuǎn)落下，乘客從下車門2上走出公交車，避開事故；若司機(jī)先發(fā)現(xiàn)，可通過駕駛操作區(qū)控制動力裝置8強(qiáng)制頂起車門，使乘客走出公交車；若從內(nèi)部打不開車門時，車外人員可通過拉手槽10拉起上車門1，實(shí)現(xiàn)車門的展開。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，通過采用公交車側(cè)圍改為逃生通道，可提升乘客的3倍逃生速度，使沒有經(jīng)過逃生訓(xùn)練的乘客和體力較弱的老人、小孩也可以迅速逃生，采用機(jī)械傳遞裝置，增加了在惡劣復(fù)雜條件下逃生的可靠性，下車門2在逃生時還可作為階梯使用，設(shè)備操作簡單易維護(hù)，可有效提高事故發(fā)生時乘客人員的逃生速度，通過緊急按鈕15、駕駛操作區(qū)控制、拉手槽10的多重設(shè)置，提高事故時安全門的打開效率；事故解除時，將車門合上，此時滑塊13及導(dǎo)桿14被鎖扣5擠回復(fù)原，實(shí)現(xiàn)車門的封閉。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。