本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中混合動(dòng)力車輛采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輪轂電機(jī)設(shè)置在輪轂上，使得車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，降低了車輛的可操控性，并且電機(jī)散熱困難，電機(jī)的工作環(huán)境惡劣，此外車輛的驅(qū)動(dòng)模式較為單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛的操控性好，且設(shè)置在車架上的第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)散熱容易，工作環(huán)境更好。

根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車輛，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成設(shè)置在所述車輛的前機(jī)艙內(nèi)；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置在所述車輛的前機(jī)艙內(nèi)，且所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的任意一個(gè)、任意兩個(gè)或全部均可驅(qū)動(dòng)所述車輛的前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置在所述車輛的車架上且可驅(qū)動(dòng)所述車輛的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車輛，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置在車輛的車架上。由此，不會(huì)增大車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提升了車輛的操控性，且設(shè)置在車架上的第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)散熱容易，工作環(huán)境更好。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車輛還具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成通過(guò)懸置固定在所述車輛的前副車架或/和所述車輛的縱梁上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所述變速箱的殼體與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的殼體、所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的殼體和所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)的殼體為一體成型件。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述變速箱的右側(cè)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置在所述變速箱的上側(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的右端通過(guò)懸置固定在所述前副車架上，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)或所述變速箱通過(guò)懸置固定在所述前副車架上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述混合動(dòng)力車輛還包括：前電機(jī)控制器，所述前電機(jī)控制器分別與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)至第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連，且所述前電機(jī)控制器通過(guò)前電控支架固定在所述車輛的縱梁上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的動(dòng)力可分別與第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力耦合以驅(qū)動(dòng)整車行駛。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置在車輛的地板的下方，所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)分別通過(guò)懸置固定在所述車輛的后副車架上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述混合動(dòng)力車輛還包括：后電機(jī)控制器，所述后電機(jī)控制器分別與所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連，所述后電機(jī)控制器與所述車輛的車載充電器集成在一起。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述后電機(jī)控制器設(shè)置在車輛的地板上方。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述混合動(dòng)力車輛還包括：油箱和電池包，所述油箱和電池包均設(shè)置在所述車輛的地板下方，所述電池包與所述車輛的配電箱集成在一起且穿透整車地板。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的前機(jī)艙的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)布置的示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)配合的示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)布置的示意圖。

附圖標(biāo)記：

混合動(dòng)力車輛100，前機(jī)艙101，

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成110，發(fā)動(dòng)機(jī)111，變速箱112，

第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122，第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124，第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125，

地板130，前電機(jī)控制器140，后電機(jī)控制器150，前電控支架160，后副油箱170，電池包180，后副車架190。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合圖1至圖5對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100進(jìn)行詳細(xì)描述。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成110、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122、第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125。

其中，如圖1和圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成110設(shè)置在車輛的前機(jī)艙101內(nèi)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123也設(shè)置在車輛的前機(jī)艙101內(nèi)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123中的任意一個(gè)、任意兩個(gè)或者全部均可以驅(qū)動(dòng)整車行駛。

例如，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)左前輪和右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛行駛、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123分別驅(qū)動(dòng)左前輪和右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛行駛、或者第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123同時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

如圖3和圖5所示，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125設(shè)置在車輛的車架上且可分別驅(qū)動(dòng)車輛的左后輪和右后輪，由此第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125也可以驅(qū)動(dòng)整車行駛。

當(dāng)然可以理解的是，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125中的單獨(dú)一個(gè)也可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)左前輪和右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，在第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125中有一個(gè)發(fā)生損壞時(shí)，另外一個(gè)仍可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

與傳統(tǒng)的輪轂電機(jī)設(shè)置在輪轂上不同，本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100的第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125設(shè)置在車輛的車架上。由此，不會(huì)增大車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提升了車輛的操控性，且設(shè)置在車架上的第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125 散熱容易，工作環(huán)境更好。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成110通過(guò)懸置固定在車輛的前副車架或/車輛的縱梁上。

具體地，如圖1和圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成110包括發(fā)動(dòng)機(jī)111和變速箱112，變速箱112的殼體與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121的殼體、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122的殼體和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123的殼體為一體成型件。

由此，可以簡(jiǎn)化變速箱112和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123的結(jié)構(gòu)，提高變速箱112、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123的生產(chǎn)效率，此外可以大幅降低變速箱112、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123占據(jù)的前機(jī)艙101空間。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)111設(shè)置在變速箱112的右側(cè)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123設(shè)置在變速箱112 的上側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)111的右端通過(guò)懸置固定在前副車架上，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123或變速箱112的左端通過(guò)懸置固定在前副車架上。

在本實(shí)用新型的具體示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)111的右端通過(guò)懸置固定在前副車架上，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123的左端通過(guò)懸置固定在前副車架上。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100還包括前電機(jī)控制器140，前電機(jī)控制器140與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123相連，前電機(jī)控制器140通過(guò)前電控支架160固定在車輛的縱梁上，前電機(jī)控制器140可以設(shè)置在第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123的左前方。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成110的動(dòng)力可以與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121的動(dòng)力和/或第二電動(dòng)發(fā)電機(jī) 122的動(dòng)力和/或第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123的動(dòng)力耦合，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛前行。

當(dāng)然，可以理解的是，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成110的動(dòng)力也可以分別與第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124 的動(dòng)力和第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124的動(dòng)力耦合以驅(qū)動(dòng)整車行駛。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125設(shè)置在地板130的下方，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125分別通過(guò)懸置固定在車輛的后副車架190上。

由此，可以降低車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提升車輛的操控性能，并且第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125散熱容易，工作環(huán)境好。

本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100可以取消傳統(tǒng)車輛的中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，后輪的驅(qū)動(dòng)僅由第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123和第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124完成。

進(jìn)一步地，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100還包括后電機(jī)控制器 150，后電機(jī)控制器150分別與第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125相連，后電機(jī)控制器150與車輛的車載充電器集成在一起。由此，簡(jiǎn)化了后電機(jī)控制器150與車載充電器的結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)行李箱空間的占用。

進(jìn)一步地，后電機(jī)控制器150設(shè)置在車輛的地板130上方，由此方便對(duì)后電機(jī)控制器 150進(jìn)行拆卸和檢修。

本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100還包括油箱170和電池包180，油箱170和電池包180均設(shè)置在車輛的地板130下方，電池包180與車輛的配電箱集成在一起且穿透整車地板130。

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100的工作模式。

首先需要說(shuō)明的是：前電動(dòng)發(fā)電機(jī)包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)121、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)122和第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)123，前電動(dòng)發(fā)電機(jī)工作指的是三個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的任意一個(gè)、任意兩個(gè)或者全部工作，前電動(dòng)發(fā)電機(jī)不工作指的是三個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)均不工作。

模式一：前電動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)111和第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125 不工作，整車由前電動(dòng)發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。

模式二：發(fā)動(dòng)機(jī)111工作，前電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125 不工作，整車由發(fā)動(dòng)機(jī)111提供動(dòng)力。

模式三：第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125工作，前電動(dòng)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)111 不工作，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125驅(qū)動(dòng)左后輪和右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而完成對(duì)整車的驅(qū)動(dòng)。

模式四：前電動(dòng)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)111工作，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125 不工作，前電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)111的動(dòng)力耦合在一起，共同驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

模式五：前電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125工作，發(fā)動(dòng)機(jī)111 不工作，前電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，整車實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

模式六：發(fā)動(dòng)機(jī)111、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125工作，前電動(dòng)發(fā)電機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)111可以驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以與第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125一起驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

模式七：發(fā)動(dòng)機(jī)111、前電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125同時(shí)工作，此時(shí)車輛的動(dòng)力性能最高。

模式六：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)111工作時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)111的動(dòng)力除了滿足車輛的行駛外仍有剩余，與發(fā)動(dòng)機(jī)111相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將多余的動(dòng)力存儲(chǔ)在蓄電池中。當(dāng)然，在車輛駐車時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)111相連的電動(dòng)發(fā)電機(jī)也可以將多余的動(dòng)力存儲(chǔ)在蓄電池中。

模式七：當(dāng)車輛剎車或減速時(shí)，與車輪相連的前電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)124和第五電動(dòng)發(fā)電機(jī)125可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，在降低車速的同時(shí)收集能量并將其存儲(chǔ)在蓄電池中。

本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛100具有多種驅(qū)動(dòng)模式，能夠根據(jù)路況選擇不同的驅(qū)動(dòng)模式，整車加速性能快，性能更優(yōu)越，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。