本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路接地裝置領(lǐng)域，具體是一種鐵路接觸網(wǎng)接地裝置。

背景技術(shù)：

我們鐵道電氣化率現(xiàn)已達(dá)到60％左右，接觸線(xiàn)和承力索上的電壓高到25kV，這對(duì)于人體和一般設(shè)備來(lái)說(shuō)都是非常高的電壓，因此在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)之前，例如檢修、設(shè)備維護(hù)以及某些特殊作業(yè)時(shí)需要先將接觸網(wǎng)進(jìn)行接地處理，以免高壓對(duì)工作人員以及設(shè)備造成危害。

我國(guó)既有線(xiàn)接觸網(wǎng)的接地方式分為3種，分別是單接地、設(shè)備雙接地以及架空地線(xiàn)。這3種接地方式均需要通過(guò)受電弓連通接觸網(wǎng)。當(dāng)一輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)或是特殊用途的機(jī)車(chē)需要進(jìn)行接觸網(wǎng)方面的作業(yè)時(shí)，在作業(yè)之前必須先將接觸網(wǎng)進(jìn)行接地處理，但目前，我國(guó)并沒(méi)有一套可在機(jī)車(chē)上攜帶的簡(jiǎn)易接地裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路接觸網(wǎng)接地裝置，該接地裝置用于特種機(jī)車(chē)上接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)的接地操作，避免了帶電作業(yè)對(duì)工作人員及設(shè)備造成的危害。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種鐵路接觸網(wǎng)接地裝置，包括儲(chǔ)存壓縮空氣的風(fēng)缸、為質(zhì)量塊提供動(dòng)力的發(fā)射筒組件、連接于風(fēng)缸和發(fā)射筒組件之間的進(jìn)氣管、發(fā)射筒組件里的托盤(pán)、托盤(pán)上方的質(zhì)量塊、質(zhì)量塊連接的短接線(xiàn)、用于夾住軌道的軌道夾鉗，所述發(fā)射筒組件的腔體內(nèi)部從上至下依次水平設(shè)置上蓋板、下蓋板、底板，上蓋板和下蓋板之間形成密閉的上腔室，下蓋板和底板之間的腔體為下腔室，上蓋板與所述腔體固定連接，下蓋板與所述腔體滑動(dòng)連接，下蓋板和底板之間豎直設(shè)置壓縮彈簧，上蓋板上方為托盤(pán)，托盤(pán)底部固定連接豎直的中心軸，中心軸穿過(guò)上蓋板后與下蓋板垂直固定連接，上腔室的左右兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口和風(fēng)缸的出風(fēng)口之間設(shè)置進(jìn)氣管，所述排氣口和排氣管連通，所述質(zhì)量塊活動(dòng)放置于托盤(pán)上方，短接線(xiàn)的一端與質(zhì)量塊連接、另一端與軌道夾鉗連接。

作為優(yōu)選方式，上蓋板上固定連接一軸套，所述中心軸穿過(guò)軸套后與下蓋板垂直固定連接。

作為優(yōu)選方式，軌道夾鉗上設(shè)有通孔，短接線(xiàn)穿過(guò)通孔將質(zhì)量塊和軌道夾鉗連接在一起。

作為優(yōu)選方式，發(fā)射筒組件的腔體的內(nèi)徑為110mm，彈簧的剛度系數(shù)為55400N/m，彈簧壓縮量為0.1m。

作為優(yōu)選方式，質(zhì)量塊是質(zhì)量為3kg的方型鐵塊。

作為優(yōu)選方式，所述的短接線(xiàn)是單位自重為9.23N/m的鍍鋅銅絞線(xiàn)，線(xiàn)長(zhǎng)8389mm，質(zhì)量為3.68kg。

作為優(yōu)選方式，托盤(pán)中間開(kāi)有凹槽，質(zhì)量塊活動(dòng)放置于凹槽上。

作為優(yōu)選方式，所述軌道夾鉗包括兩個(gè)鉗體，鉗體內(nèi)設(shè)有彈簧。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程及原理是：發(fā)射筒組件，其主要作用是將質(zhì)量塊彈射出去，使其越過(guò)接觸線(xiàn)，并使短接線(xiàn)能夠搭接在接觸線(xiàn)上。發(fā)射筒組件工作原理是在非工作狀態(tài)下，風(fēng)缸通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣口向發(fā)射筒組件的上腔室通入壓縮空氣，由于上蓋板固定，下蓋板可上下運(yùn)動(dòng)，因此壓縮空氣推動(dòng)下蓋板向下壓縮彈簧，此時(shí)彈簧在風(fēng)缸的作用下儲(chǔ)存勢(shì)能。由于要保證質(zhì)量塊彈射時(shí)具有足夠的高度，因此彈簧要有足夠的勢(shì)能，所以風(fēng)缸的壓縮空氣要保證足夠的壓強(qiáng)；工作工況時(shí)即列車(chē)停止運(yùn)行進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)之前，需要先對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行接地處理，此時(shí)打開(kāi)排氣口，發(fā)射筒組件釋放上腔室內(nèi)部的高壓空氣，即將上腔室與大氣相通，彈簧的勢(shì)能在瞬間釋放，推動(dòng)下蓋板向上運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)活動(dòng)放置在下蓋板上方托盤(pán)內(nèi)的質(zhì)量塊被彈射出去，質(zhì)量塊以?huà)佄锞€(xiàn)軌跡運(yùn)行，越過(guò)接觸線(xiàn)，使連在上面的短接線(xiàn)搭接到接觸線(xiàn)上，完成短接工作。

短接線(xiàn)穿過(guò)軌道夾鉗上通孔將質(zhì)量塊和夾鉗連接在一起，夾鉗按照鋼軌形狀設(shè)計(jì)，用時(shí)直接施加垂直向下的力，由于彈簧的壓力使其緊壓在鋼軌上面，軌道夾鉗通過(guò)人工方式安裝在軌道上并與軌道卡緊，起到與大地可靠連接的作用。當(dāng)需要取下時(shí)，直接施加垂直向上的拉力將其從鐵軌上面拔出即可，操作非常方便。

整個(gè)接觸網(wǎng)接地裝置，其具體操作是：當(dāng)需要將接觸網(wǎng)進(jìn)行接地時(shí)，在列車(chē)停穩(wěn)后，操作人員將軌道夾鉗卡在鋼軌上面，然后控制風(fēng)缸排風(fēng)，釋放彈簧勢(shì)能，將質(zhì)量塊彈射出去，使連在上面的短接線(xiàn)搭接到接觸線(xiàn)上，完成接觸網(wǎng)接地工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一、本實(shí)用新型的接地裝置能夠用于特種機(jī)車(chē)上接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)的接地操作，避免了帶電作業(yè)對(duì)工作人員及設(shè)備造成的危害。二、采用獨(dú)立的接觸網(wǎng)接地裝置進(jìn)行短接操作，較之通過(guò)鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)斷電的方式相比，其操作時(shí)間短，靈活性、保密性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是發(fā)射筒組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是軌道夾鉗的工作示意圖。

其中，1為風(fēng)缸、2為進(jìn)氣管、3為質(zhì)量塊、4為托盤(pán)、5為發(fā)射筒組件、6為短接線(xiàn)、7為排氣管，8為上蓋板，9為下蓋板，10為底板，11為上腔室，12為下腔室，13為壓縮彈簧，14為中心軸，15為進(jìn)氣口，16為排氣口，17為軸套，18為通孔，19為凹槽，20為軌道夾鉗，21為鉗體。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過(guò)另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書(shū)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

如圖1所示，一種鐵路接觸網(wǎng)接地裝置，包括儲(chǔ)存壓縮空氣的風(fēng)缸1、為質(zhì)量塊提供動(dòng)力的發(fā)射筒組件5、連接于風(fēng)缸1和發(fā)射筒組件5之間的進(jìn)氣管2、發(fā)射筒組件5里的托盤(pán)4、托盤(pán)上方的質(zhì)量塊3、質(zhì)量塊3連接的短接線(xiàn)6、用于夾住軌道的軌道夾鉗20，如圖2所示，所述發(fā)射筒組件的腔體內(nèi)部從上至下依次水平設(shè)置上蓋板8、下蓋板9、底板10，上蓋板和下蓋板之間形成密閉的上腔室11，下蓋板和底板之間的腔體為下腔室12，上蓋板與所述腔體固定連接，下蓋板與所述腔體滑動(dòng)連接，下蓋板和底板之間豎直設(shè)置壓縮彈簧13，上蓋板8上方為托盤(pán)，托盤(pán)底部固定連接豎直的中心軸14，上蓋板上固定連接一軸套17，所述中心軸14穿過(guò)軸套后與下蓋板垂直固定連接。上腔室的左右兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)氣口15和排氣口16，所述進(jìn)氣口和風(fēng)缸的出風(fēng)口之間設(shè)置進(jìn)氣管2，所述排氣口16和排氣管7連通，所述質(zhì)量塊3活動(dòng)放置于托盤(pán)4上方，短接線(xiàn)6的一端與質(zhì)量塊3連接、另一端與軌道夾鉗20連接。軌道夾鉗20上設(shè)有通孔18，短接線(xiàn)6穿過(guò)通孔18將質(zhì)量塊3和軌道夾鉗連接在一起。

發(fā)射筒組件的腔體的內(nèi)徑為110mm，彈簧的剛度系數(shù)為55400N/m，彈簧壓縮量為0.1m。

質(zhì)量塊3是質(zhì)量為3kg的方型鐵塊。

所述的短接線(xiàn)6是單位自重為9.23N/m的鍍鋅銅絞線(xiàn)，線(xiàn)長(zhǎng)8389mm，質(zhì)量為3.68kg。

托盤(pán)4中間開(kāi)有凹槽19，質(zhì)量塊3活動(dòng)放置于凹槽上。

所述軌道夾鉗20包括兩個(gè)鉗體21，鉗體內(nèi)設(shè)有彈簧。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程及原理是：發(fā)射筒組件5，其主要作用是將質(zhì)量塊3彈射出去，使其越過(guò)接觸線(xiàn)，并使短接線(xiàn)6能夠搭接在接觸線(xiàn)上。發(fā)射筒組件5工作原理是在非工作狀態(tài)下，風(fēng)缸1通過(guò)進(jìn)氣管2和進(jìn)氣口15向發(fā)射筒組件5的上腔室通入壓縮空氣，由于上蓋板固定，下蓋板可上下運(yùn)動(dòng)，因此壓縮空氣推動(dòng)下蓋板向下壓縮彈簧，此時(shí)彈簧在風(fēng)缸1的作用下儲(chǔ)存勢(shì)能。由于要保證質(zhì)量塊3彈射時(shí)具有足夠的高度，因此彈簧要有足夠的勢(shì)能，所以風(fēng)缸1的壓縮空氣要保證足夠的壓強(qiáng)；工作工況時(shí)即列車(chē)停止運(yùn)行進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)之前，需要先對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行接地處理，此時(shí)打開(kāi)排氣口16，發(fā)射筒組件5釋放上腔室內(nèi)部的高壓空氣，即將上腔室與大氣相通，彈簧的勢(shì)能在瞬間釋放，推動(dòng)下蓋板向上運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)活動(dòng)放置在下蓋板上方托盤(pán)4內(nèi)的質(zhì)量塊3被彈射出去，質(zhì)量塊3以?huà)佄锞€(xiàn)軌跡運(yùn)行，越過(guò)接觸線(xiàn)，使連在上面的短接線(xiàn)搭接到接觸線(xiàn)上，完成短接工作。

如圖3所示，短接線(xiàn)6穿過(guò)軌道夾鉗上通孔將質(zhì)量塊3和夾鉗連接在一起，夾鉗按照鋼軌形狀設(shè)計(jì)，用時(shí)直接施加垂直向下的力，由于彈簧的壓力使其緊壓在鋼軌上面，軌道夾鉗通過(guò)人工方式安裝在軌道上并與軌道卡緊，起到與大地可靠連接的作用。當(dāng)需要取下時(shí)，直接施加垂直向上的拉力將其從鐵軌上面拔出即可，操作非常方便。

整個(gè)接觸網(wǎng)接地裝置，其具體操作是：當(dāng)需要將接觸網(wǎng)進(jìn)行接地時(shí)，在列車(chē)停穩(wěn)后，操作人員將軌道夾鉗卡在鋼軌上面，然后控制風(fēng)缸排風(fēng)，釋放彈簧勢(shì)能，將質(zhì)量塊3彈射出去，使連在上面的短接線(xiàn)6搭接到接觸線(xiàn)上，完成接觸網(wǎng)接地工作。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。