本實用新型涉及一種基于車輛燈光的控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛照明的控制電路。
背景技術(shù)：
夜間發(fā)生交通事故的機率比白天大1.5倍，60％重大交通死亡事故發(fā)生在夜間。據(jù)統(tǒng)計，30－40％的夜間車禍緣于濫用遠光燈！人眼在受到車燈強光刺激時，瞳孔由正常的5～8毫米左右自動收縮為1毫米甚至更小，使進光量減少到原來的1/30以上，會車后由于瞳孔來不及回復(fù)，進光量驟減，出現(xiàn)類似夜盲的現(xiàn)象，眾多交通事故就由此發(fā)生。
在沒有路燈的漆黑路面行車時，遠光燈可以提高視線，擴大觀察視野，因此在這樣的環(huán)境下，開啟遠光燈是非常有必要的。但是在夜晚會車時，由于長時間開啟遠光燈，導(dǎo)致駕駛員忘記切換至近光燈，在會車雙方行車均處于遠光燈的狀態(tài)下，雙方遠光燈可使對向駕駛員視覺上產(chǎn)生瞬間致盲，致盲時間根據(jù)駕駛員自身視力，周圍環(huán)境不同持續(xù)時間也會不同，但致盲時間至少持續(xù)2秒左右，在這致盲時間里，雙方駕駛員如同閉眼開車，對周圍的行人以及前后的來車觀察能力大大下降，大大降低了車輛駕駛安全性。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供一種基于車輛照明的控制電路，旨在輔助駕駛?cè)藛T安全用燈、提高行車安全性。
一方面，一種基于車輛照明的控制電路，其中：包括，
光感電路，設(shè)置于所述車輛的前端，用以于遠光照明的狀態(tài)檢測當前環(huán)境中的光線，并形成一檢測信號輸入；
比較單元，連接所述光感電路，用于根據(jù)所述檢測信號結(jié)合一閾值信號形成一比較結(jié)果輸出；
控制單元，連接所述比較單元，用以于所述比較結(jié)果為所述檢測信號大于所述閾值信號的狀態(tài)下形成一控制信號輸出；
照明電路，連接所述控制單元，用以于所述控制信號的將當前的遠光照明切換為近光照明。
優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中：所述光感電路主要由光敏二極管形成，所述光敏二極管設(shè)置于車輛的前擋風玻璃底端。
優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述光感電路還包括一分壓電阻，
所述分壓電阻的一端連接所述光敏二極管的反向端，另一端接地；
所述光敏二極管的正向端連接一參考電壓；
所述分壓電阻與所述光敏二極管反向端的連接點形成所述光感電路的輸出端，所述光感電路的輸出端連接所述比較器。
優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述比較單元主要由一比較器形成，所述比較器的第一輸入端連接一光敏電路、第二輸入端連接所述閾值信號，輸出端連接所述控制單元。
優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述照明電路包括遠光燈電路、近光燈電路。
優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述控制單元為一單刀雙擲開關(guān)，所述單刀雙擲開關(guān)的控制端連接所述控制端，第一輸出端連接所述遠光燈電路，第二輸出端連接所述近光燈電路。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：
本實用新型中，通過光感電路對接收的平行光線亮度的檢測形成一檢測信號，并根據(jù)該檢測信號形成控制信號以自動將當前的遠光照明切換為近光照明。無需駕駛?cè)藛T切換即可調(diào)整當前的照明狀態(tài)，避免減少遠光燈對對向駕駛?cè)藛T的視覺傷害，在此種狀態(tài)下，即使對方?jīng)]有將遠光燈調(diào)整為近光燈，但是對方駕駛?cè)藛T的視力處于正常狀態(tài)(沒有致盲時間)，當對方視力處于正常狀態(tài)下，對方可以清楚地辨識我方車輛的行駛狀態(tài)及軌跡，并根據(jù)我方車輛的行駛軌跡做相應(yīng)的規(guī)避處理，提高雙方駕駛的安全性。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例中一種基于車輛照明的控制電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。
實施例一
如圖1所示，一種基于車輛照明的控制電路結(jié)構(gòu)示意圖，其中：包括，
光感電路，設(shè)置于所述車輛的前端，用以于遠光照明的狀態(tài)檢測當前環(huán)境中的光線，并形成一檢測信號輸入；遠光燈在其錐形燈罩的焦點上射出的平行光線，且光線較為集中，亮度較大，在行車前進方向有遠光燈光線照射的狀態(tài)下，光敏電路檢測該平行光線，光感電路根據(jù)該平行光線的亮度形成檢測信號輸出。
比較單元，連接所述光感電路，用于根據(jù)所述檢測信號結(jié)合一閾值信號形成一比較結(jié)果輸出；閾值信號為夜間近光燈照射下的光線信號。
控制單元，連接所述比較單元，用以于所述比較結(jié)果為所述檢測信號大于所述閾值信號的狀態(tài)下形成一控制信號輸出；
照明電路，連接所述控制單元，用以于所述控制信號的將當前的遠光照明切換為近光照明。
本實用新型的工作原理是：
于遠光照明的狀態(tài)下光感電路檢測當前環(huán)境中的光線，并形成一檢測信號輸入；比較單元根據(jù)所述檢測信號結(jié)合一閾值信號形成一比較結(jié)果輸出；控制單元于所述比較結(jié)果為所述檢測信號大于所述閾值信號的狀態(tài)下形成一控制信號輸出；照明電路于所述控制信號的將當前的遠光照明切換為近光照明。
本實用新型中，通過光感電路對接收的平行光線亮度的檢測形成一檢測信號，并根據(jù)該檢測信號形成控制信號以自動將當前的遠光照明切換為近光照明。無需駕駛?cè)藛T切換即可調(diào)整當前的照明狀態(tài)，避免減少遠光燈對對向駕駛?cè)藛T的視覺傷害，在此種狀態(tài)下，即使對方?jīng)]有將遠光燈調(diào)整為近光燈，但是對方駕駛?cè)藛T的視力處于正常狀態(tài)(沒有致盲時間)，當對方視力處于正常狀態(tài)下，對方可以清楚地辨識我方車輛的行駛狀態(tài)及軌跡，并根據(jù)我方車輛的行駛軌跡做相應(yīng)的規(guī)避處理，提高雙方駕駛的安全性。
作為進一步優(yōu)選實施方案，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中：所述光感電路主要由光敏二極管D形成，所述光敏二極管D設(shè)置于車輛的前擋風玻璃底端。車輛的前擋風玻璃的底端通常為車輛遠光燈的平行光線的照射區(qū)域，同時也是駕駛?cè)藛T的視覺區(qū)域，將光敏二極管D設(shè)置于車輛的前擋風玻璃底端旨在準確獲取車輛遠光燈的平行光線，以提高控制的準確率。
作為進一步優(yōu)選實施方案，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述光感電路還包括一分壓電阻R，所述分壓電阻R的一端連接所述光敏二極管D的反向端，另一端接地；所述光敏二極管D的正向端連接一參考電壓Vcc；所述分壓電阻R與所述光敏二極管D反向端的連接點形成所述光感電路的輸出端，所述光感電路的輸出端連接所述比較器。
光敏二極管D所接受的光線亮度越高，其自身的阻止就越小，分壓電阻R的電壓也就越高，當分壓電阻R的電壓高于閾值信號所匹配的電壓時，可以判定車輛的前行方向有車輛與我方車輛正在同向行駛。
作為進一步優(yōu)選實施方案，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述比較單元主要由一比較器形成，所述比較器的第一輸入端連接一光敏電路、第二輸入端連接所述閾值信號，輸出端連接所述控制單元。
優(yōu)選地，上述的一種基于車輛照明的控制電路，其中所述照明電路包括遠光燈電路、近光燈電路。進一步地，所述控制單元為一單刀雙擲開關(guān)，所述單刀雙擲開關(guān)的控制端連接所述控制端，第一輸出端連接所述遠光燈電路，第二輸出端連接所述近光燈電路。
雖然本實用新型的各個方面在獨立權(quán)利要求中給出，但是本實用新型的其它方面包括來自所描述實施方式的特征和/或具有獨立權(quán)利要求的特征的從屬權(quán)利要求的組合，而并非僅是權(quán)利要求中所明確給出的組合。
這里所要注意的是，雖然以上描述了本實用新型的示例實施方式，但是這些描述并不應(yīng)當以限制的含義進行理解。相反，可以進行若干種變化和修改而并不背離如所附權(quán)利要求中所限定的本實用新型的范圍。
注意，上述僅為本實用新型的較佳實施例及所運用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解，本實用新型不限于這里所述的特定實施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會脫離本實用新型的保護范圍。因此，雖然通過以上實施例對本實用新型進行了較為詳細的說明，但是本實用新型不僅僅限于以上實施例，在不脫離本實用新型構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。