本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種自卸車貨箱自啟閉廂門，具體地說，涉及帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置。

背景技術(shù)：

自卸車是工程建設(shè)項目中最常用的土砂石方運輸工具，大多是短途運輸，裝卸貨頻繁，一般通過自卸車后部的廂門卸貨，因此廂門也需要相應(yīng)地頻繁啟閉。現(xiàn)有技術(shù)中自卸車卸貨時存在以下問題：（1）車廂舉升卸貨時，后廂門接近地面，易因觸碰已卸貨物而造成后廂門損壞；（2）向攤鋪機等設(shè)備上卸貨時，后廂門易與設(shè)備干涉，造成后廂門或設(shè)備受損；（3）后懸較短的車廂，舉升卸貨時，貨物不易傾卸到指定坑位，且有可能傾卸到車尾的防護網(wǎng)、后輪等部位。

為解決以上問題，人們一直在尋求一種較好的技術(shù)解決方案，以保證自卸車在卸貨時，后廂門能夠自動啟閉，安全順利卸貨。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中后廂門觸碰已卸貨物、與接料設(shè)備干涉和卸貨不到位等問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置，該裝置包括廂門、上絞軸、下絞軸、安裝在副車架上的軌道、鉸接在車廂底架上的滑桿、安裝在滑桿一端的滾輪、軟索；所述廂門分為上廂門和下廂門兩部分，所述上廂門上端通過上絞軸與車廂上端鉸接，下廂門下端通過下絞軸與車廂底架鉸接，廂門閉合時下廂門止動上廂門外傾；

所述軟索的兩端分別連接在所述下廂門的內(nèi)側(cè)和所述滑桿的另一端，滾輪與軌道滑動配合迫使滑桿轉(zhuǎn)動，滑桿在轉(zhuǎn)動過程中通過軟索拉動下廂門轉(zhuǎn)動；

在車廂舉升的過程中滾輪自下而上運動并逐漸脫離軌道，下廂門逐漸打開；

在車廂回落的過程中滾輪進入軌道并自上而下運動，下廂門逐漸關(guān)閉。

基上所述，軌道上部有一段垂直平面滾道，中部有一段弧面滾道，下部有一段斜平面滾道。

基上所述，上廂門的底端與下廂門的頂端為配合的斜面，廂門閉合時通過下廂門的斜面止動上廂門外傾。

基上所述，所述下廂門外側(cè)焊接有擋板，擋板高于上廂門與下廂門的結(jié)合處，用以廂門閉合時更好鎖緊上廂門。

基上所述，滑桿通過滑桿絞軸安裝在車廂底架上，滑桿可繞滑桿絞軸正反方向轉(zhuǎn)動。

基上所述，所述廂門打開時，下廂門的傾斜角度大于等于所述車廂的傾斜角度。所述車廂底架上對應(yīng)所述滑桿設(shè)置限位塊，限位塊限制滑桿的滑輪端上揚位置不超過車廂底架。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步，具體地說，后廂門分為兩部分， 車廂舉升后，后廂門離地較高，避免觸碰貨物而造成廂門損壞；可以較方便地向攤鋪機等設(shè)備上卸貨，減少干涉碰撞；下廂門翻轉(zhuǎn)后可以作為導料槽使用，使貨物更方便地傾卸到指定位置；下廂門在導軌和軟索限制下可以實現(xiàn)自動啟閉功能。

使用本發(fā)明所述的帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置，自卸車在卸貨時，后廂板能夠自動啟閉，安全順利卸貨。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置的車廂處于非舉升狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)位置示意圖。

圖2是本發(fā)明所述的帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置的車廂處于舉升狀態(tài)時的工作示意圖。

圖中：1.上絞軸，2.下絞軸，3.軌道，4.滑桿絞軸，5.滑桿，6.滾輪，7.軟索，8.上廂門，9.下廂門，10.擋板，11.車廂，12.車廂底架，13.副車架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進一步詳細說明。

如圖1、圖2所示，帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置，包括自啟閉廂門、上絞軸1、下絞軸2、軌道3、滑桿絞軸4、滑桿5、滾輪6、軟索7等，廂門分為上廂門8和下廂門9兩部分，上廂門8上端通過上絞軸1與車廂11上端鉸接，下廂門9下端通過下絞軸2與車廂底架12鉸接，廂門閉合時上廂門與下廂門結(jié)合處為一斜面結(jié)構(gòu)，通過下廂門的斜面止動上廂門外傾；下廂門外側(cè)焊接有擋板10，擋板高于上廂門與下廂門的結(jié)合處，用以廂門閉合時更好鎖緊上廂門；軌道3固定在副車架13上，軌道3上部有一段垂直平面滾道，中部有一段弧面滾道，下部有一段斜平面滾道；滑桿絞軸4固定在車廂底架12上，滑桿5安裝在滑桿絞軸4上，可繞滑桿絞軸正反方向轉(zhuǎn)動，滑桿5下端裝有滾輪6，滾輪6可在軌道3的垂直平面滾道、弧面滾道、斜平面滾道上滾動；軟索7一端與滑桿5上端連接，另一端與下廂門9的內(nèi)側(cè)下部連接。

當車廂處于非舉升狀態(tài)時，滑桿5受軌道位置3限制，將軟索7繃緊，從而使下廂門9閉合，下廂門9和擋板10壓緊上廂門8，使廂門閉合并鎖緊。

當車廂舉升時，滑輪沿軌道滑動，滑桿5隨之轉(zhuǎn)動，軟索7逐漸放松，下廂門9逐漸外傾，打開，最終滑桿5脫離軌道3限制，軟索徹底放松，下廂門9在自重及貨物漲力下向下翻轉(zhuǎn)，從而松開上廂門8，使廂門完全打開；下廂門9翻轉(zhuǎn)后可以起到導料槽的作用，使貨物傾卸向遠離車輛的指定位置。

同時，限位塊的存在，使得滑桿5脫離軌道3后，轉(zhuǎn)動程度受限，最高不超過車廂底架12，相對于車廂底架12保持一定傾角，以便回落過程中能夠抵接軌道3從而進入軌道3。

當車廂回落時，滑桿5上的滑輪6首先接觸軌道3的垂直平面滾道，在其橫向止擋作用下，滑輪6沿軌道3下移，滑桿翻轉(zhuǎn)，拉緊軟索7，從而拉動下廂門9關(guān)閉，隨著滑輪6進入弧面滾道和斜平面滾道，回收速度加快，直到徹底關(guān)閉。

本發(fā)明所述的帶導料功能的自卸車自啟閉廂門裝置也可用于側(cè)翻自卸車的廂門。

最后應(yīng)當說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當中。