本實用新型涉及電動車技術領域，具體涉及一種純自供電電動車。

背景技術：

電動車輛因其具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，受到國家重點扶植。但由于這類車輛需要進行充電，才能提供動力，因此為了能讓電動車輛在各城際之間、各區(qū)域之間暢通，這就必需在各城市之間建很多充電站，在各小區(qū)建很多充電樁。而星羅棋布的充電站、充電樁，像全國的加油站一樣，既要占用土地資源，又耗資巨大。而且由于這類車輛所需的電能較大，其充電時間也較長。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種能夠在車輛內(nèi)自發(fā)電的純自供電電動車。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型具體采有以下技術方案：

本實用新型提供一種純自供電電動車，包括驅(qū)動電機M、A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、控制電路、逆變電路和自供電電路。

所述A組驅(qū)動電路和B組驅(qū)動電路分別用于向所述驅(qū)動電機M提供驅(qū)動電能；

所述自供電電路包括機械發(fā)電電路、光伏發(fā)電電路和風力發(fā)電電路，所述機械發(fā)電電路用于將電動車的機械能轉(zhuǎn)化為電能并經(jīng)逆變?yōu)檫m于充電的電壓電流后分別提供給所述A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、逆變電路和控制電路充電；所述光伏發(fā)電電路用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并經(jīng)逆變?yōu)檫m于充電的電壓電流后分別提供給所述A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、逆變電路和控制電路充電；所述風力發(fā)電電路用于將風能轉(zhuǎn)化為電能并提供給所述A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、逆變電路和控制電路充電。

所述控制電路用于控制所述A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、逆變電路和控制電路的接通和斷開，使所述機械發(fā)電電路、光伏發(fā)電電路和風力發(fā)電電路分別向所述A組驅(qū)動電路或B組驅(qū)動電路或逆變電路或控制電路充電。

所述逆變電路用于將機械發(fā)電電路、光伏發(fā)電電路和風力發(fā)電電路輸入的電能轉(zhuǎn)換為電動車內(nèi)部電器所需的電壓電源并提供給電動車內(nèi)部電器使用。

優(yōu)選地，所述機械發(fā)電電路包括發(fā)電機、電子調(diào)節(jié)器、H電池組和逆變器UI4，所述發(fā)電機通過所述電子調(diào)節(jié)器與所述H電池組相連，所述H電池組輸出端與所述逆變器UI4相連，所述逆變器UI4的輸出分別與所述A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、逆變電路和控制電路相連。

優(yōu)選地，所述光伏發(fā)電電路包括光伏發(fā)電組件、F電池組和逆變器UI3，所述光伏發(fā)電組件用于將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并提供給F電池組，所述逆變器UI3用于將F電池組的電能轉(zhuǎn)換為適于充電的電源并輸出給所述A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、逆變電路和控制電路充電。

優(yōu)選地，所述光伏發(fā)電電路還包括變壓器T、整流橋UR1和整流橋UR2，所述逆變器UI3的輸出同時還與所述變壓器T的輸入端相連，所述變壓器T的輸出端分別與所述整流橋UR1、整流橋UR2相連。

優(yōu)選地，控制電路包括第五智能充電器、E電池組、電流繼電器KA5、手動調(diào)節(jié)開關組和繼電器組；所述第五智能充電器的輸入端與開關SW5相連接、其輸出端直接與E電池組的輸入端相連接，所述E電池組的一個輸出端與電流繼電器KA5相連，所述手動調(diào)節(jié)開關組串接在電流繼電器KA5的輸出端與E電池組的另一個輸出端之間，且所述電流繼電器KA5的常開觸點KA51與E電池組的另一個輸出端經(jīng)所述繼電器組分別與所述A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、逆變電路相連。

優(yōu)選地，所述手動調(diào)節(jié)開關組包括電壓繼電器KV、指示燈L、人控開關SB、時間繼電器KT、延時接點S1和換擋開關SW；所述電壓繼電器KV串接于電流繼電器KA5的一輸出端和E電池組的另一輸出端之間，所述指示燈L與電壓繼電器KV相并聯(lián)，所述電壓繼電器KV與指示燈L的一共同端依次經(jīng)人控開關SB、時間繼電器KT、延時接點S1、換擋開關SW后與其另一共同端相連。

優(yōu)選地，所述繼電器組包括繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4和繼電器K5；所述繼電器K1的一端經(jīng)繼電器K2的常閉觸點K21和電流繼電器KA1的常開觸點KA12后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器KA2的常閉觸點KA22后與E電池組25的另一個輸出端相連接；所述繼電器K2的一端經(jīng)繼電器K1的常閉觸點K11和電流繼電器KA2的常開觸點KA23后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器KA1的常閉觸點KA13后與E電池組25的另一個輸出端相連接；所述繼電器K3的一端經(jīng)接觸器KM1的常開觸點KM12后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連，其另一端與E電池組25的另一個輸出端相連；所述繼電器K4的一端經(jīng)接觸器KM2的常開觸點KM22后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連，其另一端則與E電池組25的另一輸出端相連；所述繼電器K5的一端經(jīng)繼電器K6的常閉觸點K62和接觸器KM1的常閉觸點KM13后與電流繼電器KA5的常開觸點KM51相連，其另一端與E電池組25的另一輸出端相連；所述繼電器K6的一端經(jīng)繼電器K5的常閉觸點K52和接觸器KM2的常閉觸點KM23后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連，其另一端則與E電池組25的另一輸出端相連。

優(yōu)選地，所述A組驅(qū)動電路包括第一智能充電器、A電池組、電流繼電器KA1和變頻器UF1；所述第一智能充電器的輸入端與開關SW1相連接，其輸出端與A電池組的輸入端相連接，所述A電池組的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA1和交流接觸器CJ2的常閉觸點CJ21后與變頻器UF1的一個輸入端相連接，所述A電池組的另一個輸出端則直接與變頻器UF1的另一個輸入端相連接；所述交流接觸器CJ1的一端與變頻器UF1的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)繼電器K1的常開觸點K12后與變頻器UF1的另一輸出端相連；所述第一智能充電器的輸入端還與繼電器K3的常開觸點K31相連接；

所述B組驅(qū)動電路包括第二智能充電器12、B電池組22、電流繼電器KA2及變頻器UF2；所述第二智能充電器的輸入端與開關SW2相連接，其輸出端與B電池組的輸入端相連接；所述B電池組的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA2和交流接觸器CJ1的常閉觸點CJ11后與變頻器UF2的一個輸入端相連接，所述B電池組22的另一個輸出端則直接與變頻器UF2的另一個輸入端相連接；所述交流接觸器CJ2的一端與變頻器UF2的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)繼電器K2的常開觸點K22后與變頻器UF2的另一輸出端相連；所述第二智能充電器的輸入端還與繼電器K4的常開觸點K41相連接。

優(yōu)選地，所述逆變電路包括互為備份的第一逆變電路和第二逆變電路；所述第一逆變電路包括第三智能充電器、C電池組、電流繼電器KA3、逆變器UI1和接觸器KM1；所述第三智能充電器的輸入端與開關SW3相連接，其輸出端直接與C電池組的輸入端相連接；所述C電池組23的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA3、電流繼電器KA3的常開觸點KA31和電流繼電器KA1的常閉觸點KA11后與逆變器UI1的一個輸入端相連接，所述C電池組23的另一個輸出端直接與逆變器UI1的另一個輸入端相連；所述接觸器KM1的一端與逆變器UI1的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)接觸器KM2的常閉觸點KM21后與逆變器UI1的另一輸出端相連；且所述第三智能充電器的輸入端還與繼電器K5的常開觸點K51相連接；

所述第二逆變電路包括第四智能充電器、D電池組、電流繼電器KA4、逆變器UI2和接觸器KM2；所述第四智能充電器的輸入端與開關SW4相連接，其輸出端直接與D電池組的輸入端相連接；所述D電池組的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA4、電流繼電器KA4的常開觸點KA41和電流繼電器KA2的常閉觸點KA21后與逆變器UI2的一個輸入端相連接，所述D電池組的另一個輸出端直接與逆變器UI2的另一個輸入端相連接；所述接觸器KM2的一端與逆變器UI2的一個輸出端相連，其另一端經(jīng)接觸器KM1的常閉觸點KM11后與逆變器的另一個輸出端相連；所述第四智能充電器的輸入端還與繼電器K6的常開觸點K61連接。

優(yōu)選地，所述光伏發(fā)電電路的輸出端的一端、風力發(fā)電電路的輸出端的一端和機械發(fā)電電路的輸出的一端分別經(jīng)電流繼電器KA1的常開觸點KA14和電流繼電器KA2的常閉觸點KA24后與A組驅(qū)動電路的一輸入端相連，其另一輸出端分別與A組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；所述光伏發(fā)電電路的輸出端的一端、風力發(fā)電電路的輸出端OUT2的一端和機械發(fā)電電路的輸出端的一端分別經(jīng)電流繼電器KA2的常開觸點KA25和電流繼電器KA1的常閉觸點KA15后與B組驅(qū)動電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與B組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；所述光伏發(fā)電電路的輸出端的一端、風力發(fā)電電路的輸出端的一端和機械發(fā)電電路的輸出端的一端分別經(jīng)電流繼電器KA3的常開觸點KA32和接觸器KM1的常閉觸點KM14后與第一逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與第一逆變電路的另一輸入端相連；所述光伏發(fā)電電路的輸出端的一端、風力發(fā)電電路的輸出端的一端和機械發(fā)電電路的輸出端的一端分別經(jīng)電流繼電器KA4的常開觸KA42和接觸器KM2的常閉觸點KM24后與第二逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與第二逆變電路的另一輸入端相連；所述光伏發(fā)電電路的輸出端的一端、風力發(fā)電電路的輸出端的一端和機械發(fā)電電路的輸出端的一端分別經(jīng)電壓繼電器KV的常開觸點KV1和電流繼電器KA5的常開觸點KA52后與控制電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與控制電路的另一輸入端相連。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型設置的自供電電路包括有機械發(fā)電電路、光伏發(fā)電電路和風力發(fā)電電路，電動車在行駛中利用機械能、太陽能和風能轉(zhuǎn)換為電能供給電動車的驅(qū)動電路及電動車內(nèi)部電器，使電動車在行駛的同時可以發(fā)電并提供給自身使用。而此無需在各城市之間建很多充電站、在各小區(qū)之間建很多充電樁，即減少了土地的資源的占用，又節(jié)省了建充電站、充電樁的成本；同時設置有A組驅(qū)動電路和B組驅(qū)動電路兩組驅(qū)動電路，當其中一組驅(qū)動電路對驅(qū)動電機M驅(qū)動時，另一組驅(qū)動電路則進行系統(tǒng)內(nèi)部充電，使車輛可以一邊行駛一邊充電，節(jié)省了充電時間，提高了效率；另外，利用機械能作為車輛行駛的能量來源，即節(jié)能，又環(huán)保。

附圖說明

圖1為驅(qū)動電路的電路圖；

圖2為逆變電路的電路圖；

圖3為控制電路的電路圖；

圖4為光伏發(fā)電電路的電路圖；

圖5為風力發(fā)電電路的電路圖；

圖6為機械發(fā)電電路的電路圖；

圖中：11、第一智能充電器；12、第二智能充電器；13、第三智能充電器；14、第四智能充電器；15、第五智能充電器；21、A電池組；22、B電池組；23、C電池組、24、D電池組、25、E電池組；26、F電池組；27、H電池組；3、風力發(fā)電電路；4、光伏發(fā)電組件；5、電子調(diào)節(jié)器。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

本實用新型提供了純自供電電動車，包括驅(qū)動電機M、A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、控制電路、逆變電路和自供發(fā)電電路。其中，A組驅(qū)動電路通過交流接觸器CJ1與驅(qū)動電機M相連，用于向驅(qū)動電機M提供驅(qū)動電能；B組驅(qū)動電機通過交流接觸器CJ2與驅(qū)動電機M相連，用于向驅(qū)動電機M提供驅(qū)動電能；控制電路通過分別與A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路和逆變電路相連，用于分別控制A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路及逆變電路的導通和斷開；自供發(fā)電電路分別與A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、控制電路和逆變電路相連，用于將太陽能、機械能及風能轉(zhuǎn)化為電能后分別向A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路、控制電路和逆變電路提供電能。

在本實施例中，自供發(fā)電電路包括光伏發(fā)電電路、風力發(fā)電電路和機械發(fā)電電路。

如圖1所示，A組驅(qū)動電路包括第一智能充電器11、A電池組21、電流繼電器KA1和變頻器UF1。第一智能充電器11的輸入端與開關SW1相連接，其輸出端與A電池組21的輸入端相連接。A電池組21的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA1和交流接觸器CJ2的常閉觸點CJ21后與變頻器UF1的一個輸入端相連接，A電池組21的另一個輸出端則直接與變頻器UF1的另一個輸入端相連接。交流接觸器CJ1的一端與變頻器UF1的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)繼電器K1的常開觸點K12后與變頻器UF1的另一輸出端相連。第一智能充電器11的輸入端還與繼電器K3的常開觸點K31相連接。

B組驅(qū)動電路包括第二智能充電器12、B電池組22、電流繼電器KA2及變頻器UF2。第二智能充電器12的輸入端與開關SW2相連接，其輸出端與B電池組22的輸入端相連接。B電池組22的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA2和交流接觸器CJ1的常閉觸點CJ11后與變頻器UF2的一個輸入端相連接，B電池組22的另一個輸出端則直接與變頻器UF2的另一個輸入端相連接。交流接觸器CJ2的一端與變頻器UF2的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)繼電器K2的常開觸點K22后與變頻器UF2的另一輸出端相連。第二智能充電器12的輸入端還與繼電器K4的常開觸點K41相連接。

逆變電路的作用是經(jīng)過逆變器使C電池組23和D電池組24轉(zhuǎn)成一種220V交流電源，使該交流電源在各種特定情況下按設計的程序給車輛內(nèi)部的各電器供電，以實現(xiàn)車輛內(nèi)部供電的目的。

如圖2所示，逆變電路包括互為備份的第一逆變電路和第二逆變電路。第一逆變電路包括第三智能充電器13、C電池組23、電流繼電器KA3、逆變器UI1和接觸器KM1。第三智能充電器13的輸入端與開關SW3相連接，其輸出端直接與C電池組23的輸入端相連接；C電池組23的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA3、電流繼電器KA3的常開觸點KA31和電流繼電器KA1的常閉觸點KA11后與逆變器UI1的一個輸入端相連接，C電池組23的另一個輸出端直接與逆變器UI1的另一個輸入端相連。接觸器KM1的一端與逆變器UI1的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)接觸器KM2的常閉觸點KM21后與逆變器UI1的另一輸出端相連。且第三智能充電器13的輸入端還與繼電器K5的常開觸點K51相連接。

第二逆變電路包括第四智能充電器14、D電池組24、電流繼電器KA4、逆變器UI2和接觸器KM2。第四智能充電器14的輸入端與開關SW4相連接，其輸出端直接與D電池組24的輸入端相連接，D電池組24的一個輸出端經(jīng)電流繼電器KA4、電流繼電器KA4的常開觸點KA41和電流繼電器KA2的常閉觸點KA21后與逆變器UI2的一個輸入端相連接，D電池組24的另一個輸出端直接與逆變器UI2的另一個輸入端相連接。接觸器KM2的一端與逆變器UI2的一個輸出端相連，其另一端經(jīng)接觸器KM1的常閉觸點KM11后與逆變器的另一個輸出端相連。第四智能充電器14的輸入端還與繼電器K6的常開觸點K61連接。

如圖3所示，控制電路包括第五智能充電器15、E電池組25、電流繼電器KA5、手動調(diào)節(jié)開關組和繼電器組。其中，第五智能充電器15的輸入端與開關SW5相連接、其輸出端直接與E電池組25的輸入端相連接。E電池組25的一個輸出端與電流繼電器KA5相連，電流繼電器KA5的常開觸點KA51與電流繼電器KA5的輸出端相連接。手動調(diào)節(jié)開關組則串接在電流繼電器KA5的輸出端與E電池組25的另一個輸出端之間。

手動調(diào)節(jié)開關組包括電壓繼電器KV、指示燈L、人控開關SB、時間繼電器KT、延時接點S1和換擋開關SW。電壓繼電器KV串接于電流繼電器KA5的一輸出端和E電池組25的另一輸出端之間。指示燈L與電壓繼電器KV相并聯(lián)，電壓繼電器KV與指示燈L的一共同端依次經(jīng)人控開關SB、時間繼電器KT、延時接點S1、換擋開關SW后與其另一共同端相連。通過調(diào)節(jié)換檔開關SW可以接通A電池組11或B電池組12或C電池組13或D電組14或E電池組15，以實現(xiàn)對它們進行充電。

繼電器組包括繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4和繼電器K5。繼電器K1的一端經(jīng)繼電器K2的常閉觸點K21和電流繼電器KA1的常開觸點KA12后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器KA2的常閉觸點KA22后與E電池組25的另一個輸出端相連接。繼電器K2的一端經(jīng)繼電器K1的常閉觸點K11和電流繼電器KA2的常開觸點KA23后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器KA1的常閉觸點KA13后與E電池組25的另一個輸出端相連接。繼電器K3的一端經(jīng)接觸器KM1的常開觸點KM12后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連，其另一端與E電池組25的另一個輸出端相連。繼電器K4的一端經(jīng)接觸器KM2的常開觸點KM22后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連，其另一端則與E電池組25的另一輸出端相連。繼電器K5的一端經(jīng)繼電器K6的常閉觸點K62和接觸器KM1的常閉觸點KM13后與電流繼電器KA5的常開觸點KM51相連，其另一端與E電池組25的另一輸出端相連。繼電器K6的一端經(jīng)繼電器K5的常閉觸點K52和接觸器KM2的常閉觸點KM23后與電流繼電器KA5的常開觸點KA51相連，其另一端則與E電池組25的另一輸出端相連。

如圖4所示，光伏發(fā)電電路包括光伏發(fā)電組件4、F電池組26、逆變器UI3、變壓器T、整流橋UR1和整流橋UR2。光伏發(fā)電組件4的輸出與F電池組26的輸入端相連，F(xiàn)電池組26的輸出與逆變器UI3的輸入端相連，逆變器UI3的輸出OUT1分別與A組驅(qū)動電路輸入端、B組驅(qū)動電路輸入端、控制電路輸入端和逆變電路輸入端相連。車輛在行駛時通過光伏發(fā)電組件4將光能轉(zhuǎn)換為電能并存儲于F電池組26，并通過逆變器UI3將F電池組26的電能轉(zhuǎn)換為合適的交流電壓電源后用于分別向A電池組21、B電池組22、C電池組23、D電池組24和E電池組25充電。同時，逆變器UI3的輸出還與變壓器T的輸入端相連，變壓器T將逆變器UI3輸入的電壓轉(zhuǎn)為合適的電壓后的輸出給整流橋UR1、整流橋UR2，整流橋UR1、整流橋UR2對向其輸入的電流整流后輸出給車輛內(nèi)的電器供電。

如圖5所示，風力發(fā)電電路包括風力發(fā)電電路3，風力發(fā)電電路3的輸出端OUT2分別與A組驅(qū)動電路輸入端、B組驅(qū)動電路的輸入端、控制電路輸入端和逆變電路的輸入端相連。車輛在行駛時通過風力發(fā)電電路3將風力轉(zhuǎn)換為電能并用于分別向A電池組21、B電池組22、C電池組23、D電池組24和E電池組25供電。

如圖6所示，機械發(fā)電電路包括永磁發(fā)電機GH、電子調(diào)節(jié)器5、H電池組27和逆變器UI4。永磁發(fā)發(fā)電機GH通過電子調(diào)節(jié)器5與H電池組27相連，H電池組27輸出端與逆變器UI4相連，逆變器UI4的輸出端OUT3分別與A組驅(qū)動電路的輸入端、B組驅(qū)動電路的輸入端、逆變電路的輸入端和控制電路輸入端相連。車輛在行駛時通過永磁發(fā)發(fā)電機GH將車輛自身的機械能轉(zhuǎn)換為電能并經(jīng)逆變器UI4逆變?yōu)楹线m的電壓電流后用于分別向A電池組21、B電池組22、C電池組23、D電池組24和E電池組25充電。

具體的，光伏發(fā)電電路的輸出端OUT1的一端、風力發(fā)電電路3的輸出端OUT2的一端和機械發(fā)電電路的輸出端OUT3的一端分別經(jīng)電流繼電器KA1的常開觸點KA14和電流繼電器KA2的常閉觸點KA24后與A組驅(qū)動電路的一輸入端相連，其另一輸出端分別與A組驅(qū)動電路的另一輸入端相連。光伏發(fā)電電路的輸出端OUT1的一端、風力發(fā)電電路3的輸出端OUT2的一端和機械發(fā)電電路的輸出端OUT3的一端分別經(jīng)電流繼電器KA2的常開觸點KA25和電流繼電器KA1的常閉觸點KA15后與B組驅(qū)動電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與B組驅(qū)動電路的另一輸入端相連。光伏發(fā)電電路的輸出端OUT1的一端、風力發(fā)電電路3的輸出端OUT2的一端和機械發(fā)電電路的輸出端OUT3的一端分別經(jīng)電流繼電器KA3的常開觸點KA32和接觸器KM1的常閉觸點KM14后與第一逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與第一逆變電路的另一輸入端相連。光伏發(fā)電電路的輸出端OUT1的一端、風力發(fā)電電路3的輸出端OUT2的一端和機械發(fā)電電路的輸出端OUT3的一端分別經(jīng)電流繼電器KA4的常開觸KA42和接觸器KM2的常閉觸點KM24后與第二逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與第二逆變電路的另一輸入端相連。光伏發(fā)電電路的輸出端OUT1的一端、風力發(fā)電電路3的輸出端OUT2的一端和機械發(fā)電電路的輸出端OUT3的一端分別經(jīng)電壓繼電器KV的常開觸點KV1和電流繼電器KA5的常開觸點KA52后與控制電路的一輸入端相連，其另一輸出端則分別與控制電路的另一輸入端相連。

具體實施過程，當A電池組21的能量充足時，電流繼電器KA1吸合，其常開觸點KA12閉合，觸發(fā)繼電器K1，繼電器K1的常開觸點K12閉合，進而觸發(fā)交流接觸器CJ1使其常開觸點CJ12閉合，接通驅(qū)動電機M使汽車啟動。當電池組21的能量慢慢消耗后電流繼電器KA1的常開觸點KA12重新斷開，A組驅(qū)動電路停止供電。同時因B電池組22能量充足，使電流繼電器KA2吸合，其常開觸點KA23閉合，觸發(fā)繼電器K2，繼電器K2的常開觸點K22閉合，進而觸發(fā)接觸器CJ2使其常開觸點CJ22閉合，重新接通驅(qū)動電機M使汽車啟動，這時A電池組21則進行充電，如此反復。因繼電器K1和繼電器K2互鎖，接觸器CJ1和接觸器CJ2也互鎖，所以只能由一組驅(qū)動電路向驅(qū)動電機M供電。

在汽車行駛時通過光伏發(fā)電電路、風力發(fā)電電路和機械發(fā)電電路分別向各電池組進行充電。當A電池組21能量消耗完后，第一逆變電路中的逆變器UI1閉合，接觸器KM1和接觸器KM2互鎖，從而使接觸器KM1接通。這時接觸器KM1的常開觸點KM12閉合接通繼電器K3，其常開觸點K31閉合對A電池組21進行充電。同理，當B電池組22能量消耗完后，在第二逆變電路中逆變器UI2閉合，接觸器KM2接通，從而接通繼電器K4開始為B電池組22充電。同理，也可以對C電池組23和D電池組進行充電。當司機發(fā)現(xiàn)各組電池有任何一組能量不足影響行駛時，只要按下人控開關SB，設定時間繼電器KT，再調(diào)節(jié)換檔開關SW，調(diào)節(jié)到相應的檔位，從而對能量不足的電池組進行充電。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。