本實用新型屬于汽車的除霜裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車除霜器及采用該汽車除霜器的汽車。

背景技術(shù)：

由于汽車的內(nèi)外溫差，尤其是在寒冷的冬季，在前風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗玻璃上非常容易形成霧氣，形成的霧氣對行車安全帶來很大的隱患。此時，須將前風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗玻璃上的霧氣清除掉。除霜器作為一種車用的除霜、除霧裝置，已被廣泛用于客車和貨車等車輛上。在冬季對前風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗玻璃進行除霜、除霧，確保行車安全。

例如，授權(quán)公告號為CN202225840U，名稱為一種客車除霜器的中國專利公開了一種除霜器。除霜器包括外殼和設(shè)于外殼內(nèi)的蒸發(fā)風(fēng)機和換熱器，外殼底部側(cè)面上設(shè)有一個與外殼內(nèi)空腔連通的新風(fēng)盒，新風(fēng)盒上設(shè)有內(nèi)部進風(fēng)口，新風(fēng)盒內(nèi)通過與風(fēng)門執(zhí)行器控制連接的連接軸轉(zhuǎn)動裝配有風(fēng)板，換熱器斜置于外殼內(nèi)下部，在外殼內(nèi)下部隔出一個截面為三角形的空間，外殼底部設(shè)有外部進風(fēng)口，內(nèi)部進風(fēng)口和外部進風(fēng)口分別位于風(fēng)板轉(zhuǎn)動行程的兩末端，風(fēng)板在連通的三角形空間和新風(fēng)盒空間中轉(zhuǎn)動，當風(fēng)板位于其轉(zhuǎn)動行程的其中一末端時用于關(guān)閉該末端對應(yīng)的進風(fēng)口，通過風(fēng)板轉(zhuǎn)動實現(xiàn)對內(nèi)部進風(fēng)口和外部進風(fēng)口的切換。但是，風(fēng)板需要利用一部分新風(fēng)盒的空間，而新風(fēng)盒凸出于外殼的側(cè)面，使得除霜器整體的寬度較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車除霜器以解決除霜器整體的寬度較大的技術(shù)問題；本實用新型的目的還在于提供一種具有該汽車除霜器的汽車。

本實用新型的汽車除霜器的技術(shù)方案是：一種汽車除霜器，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有換熱器和蒸發(fā)風(fēng)機，換熱器包括換熱器芯體，殼體內(nèi)于換熱器芯體和蒸發(fā)風(fēng)機的下側(cè)設(shè)有風(fēng)門機構(gòu)，風(fēng)門機構(gòu)包括設(shè)有內(nèi)部進風(fēng)口的內(nèi)部進風(fēng)門和設(shè)有外部進風(fēng)口的外部進風(fēng)門，風(fēng)門機構(gòu)還包括轉(zhuǎn)動裝配于殼體上的活動風(fēng)板，風(fēng)門機構(gòu)還包括用于驅(qū)動活動風(fēng)板轉(zhuǎn)動以使活動風(fēng)板打開或者關(guān)閉對應(yīng)側(cè)的風(fēng)門上的進風(fēng)口的驅(qū)動機構(gòu)。

蒸發(fā)風(fēng)機、換熱器芯體和風(fēng)門機構(gòu)沿上下方向順序設(shè)置，或者換熱器芯體、蒸發(fā)風(fēng)機和風(fēng)門機構(gòu)沿上下方向順序布置。

換熱器芯體采用微通道鋁扁管結(jié)構(gòu)，微通道鋁扁管上設(shè)有開孔鋁片。

蒸發(fā)風(fēng)機的葉輪的轉(zhuǎn)動軸線與活動風(fēng)板的轉(zhuǎn)動軸線相平行。

殼體上設(shè)有與內(nèi)部進風(fēng)口相連通的殼體內(nèi)進風(fēng)口和與外部進風(fēng)口相連通的殼體外進風(fēng)口，內(nèi)部進風(fēng)口與殼體內(nèi)進風(fēng)口相連通形成內(nèi)部進風(fēng)通道，外部進風(fēng)口與殼體外進風(fēng)口相連通形成外部進風(fēng)通道，殼體與風(fēng)門機構(gòu)之間設(shè)有用于隔開內(nèi)部進風(fēng)通道和外部進風(fēng)通道的隔板。

外部進風(fēng)門和內(nèi)部進風(fēng)門左右設(shè)置，外部進風(fēng)門和內(nèi)部進風(fēng)門相連接并呈“V”字型結(jié)構(gòu)，“V”字形結(jié)構(gòu)的左右兩端分別連接于殼體的左、右側(cè)壁上，殼體外進風(fēng)口設(shè)于殼體的底壁上，殼體內(nèi)進風(fēng)口設(shè)于殼體的右側(cè)壁上，隔板的一端連接于“V”字型結(jié)構(gòu)的底部，另一端連接于殼體的底壁上于殼體外進風(fēng)口的右側(cè)。

隔板由水平設(shè)置的水平段和連接于水平段的右端的自左至右向下傾斜的傾斜段構(gòu)成，水平段的左端連接于“V”字型結(jié)構(gòu)的底部，傾斜段的下端連接于殼體的底壁上于殼體外進風(fēng)口的右側(cè)。

活動風(fēng)板通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動裝配于殼體上，轉(zhuǎn)動軸位于“V”字形結(jié)構(gòu)的上側(cè)的底部，外部進風(fēng)門包括板狀的外部進風(fēng)門本體，外部進風(fēng)門本體的上側(cè)板面上于外部進風(fēng)口外圍設(shè)有第一上翻邊，內(nèi)部進風(fēng)門包括板狀的內(nèi)部進風(fēng)門本體，內(nèi)部進風(fēng)門本體的上側(cè)板面上于內(nèi)部進風(fēng)口的外圍設(shè)有第二上翻邊，活動風(fēng)板的兩側(cè)板面分別與第一上翻邊、第二上翻邊密封配合以將外部進風(fēng)口、內(nèi)部進風(fēng)口關(guān)閉。

驅(qū)動機構(gòu)包括電機和設(shè)于電機上的制動器，電機設(shè)于殼體的底壁上，制動器使活動風(fēng)板在轉(zhuǎn)動之后可固定于內(nèi)、外進風(fēng)口之間。

本實用新型汽車的技術(shù)方案是：一種汽車包括汽車除霜器，汽車除霜器包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有換熱器和蒸發(fā)風(fēng)機，換熱器包括換熱器芯體，殼體內(nèi)于換熱器芯體和蒸發(fā)風(fēng)機的下側(cè)設(shè)有風(fēng)門機構(gòu)，風(fēng)門機構(gòu)包括設(shè)有內(nèi)部進風(fēng)口的內(nèi)部進風(fēng)門和設(shè)有外部進風(fēng)口的外部進風(fēng)門，風(fēng)門機構(gòu)還包括轉(zhuǎn)動裝配于殼體上的活動風(fēng)板，風(fēng)門機構(gòu)還包括用于驅(qū)動活動風(fēng)板轉(zhuǎn)動以使活動風(fēng)板打開或者關(guān)閉對應(yīng)側(cè)的風(fēng)門上的進風(fēng)口的驅(qū)動機構(gòu)。

蒸發(fā)風(fēng)機、換熱器芯體和風(fēng)門機構(gòu)沿上下方向順序設(shè)置，或者換熱器芯體、蒸發(fā)風(fēng)機和風(fēng)門機構(gòu)沿上下方向順序布置。

換熱器芯體采用微通道鋁扁管結(jié)構(gòu)，微通道鋁扁管上設(shè)有開孔鋁片。

蒸發(fā)風(fēng)機的葉輪的轉(zhuǎn)動軸線與活動風(fēng)板的轉(zhuǎn)動軸線相平行。

殼體上設(shè)有與內(nèi)部進風(fēng)口相連通的殼體內(nèi)進風(fēng)口和與外部進風(fēng)口相連通的殼體外進風(fēng)口，內(nèi)部進風(fēng)口與殼體內(nèi)進風(fēng)口相連通形成內(nèi)部進風(fēng)通道，外部進風(fēng)口與殼體外進風(fēng)口相連通形成外部進風(fēng)通道，殼體與風(fēng)門機構(gòu)之間設(shè)有用于隔開內(nèi)部進風(fēng)通道和外部進風(fēng)通道的隔板。

外部進風(fēng)門和內(nèi)部進風(fēng)門左右設(shè)置，外部進風(fēng)門和內(nèi)部進風(fēng)門相連接并呈“V”字型結(jié)構(gòu)，“V”字形結(jié)構(gòu)的左右兩端分別連接于殼體的左、右側(cè)壁上，殼體外進風(fēng)口設(shè)于殼體的底壁上，殼體內(nèi)進風(fēng)口設(shè)于殼體的右側(cè)壁上，隔板的一端連接于“V”字型結(jié)構(gòu)的底部，另一端連接于殼體的底壁上于殼體外進風(fēng)口的右側(cè)。

隔板由水平設(shè)置的水平段和連接于水平段的右端的自左至右向下傾斜的傾斜段構(gòu)成，水平段的左端連接于“V”字型結(jié)構(gòu)的底部，傾斜段的下端連接于殼體的底壁上于殼體外進風(fēng)口的右側(cè)。

活動風(fēng)板通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動裝配于殼體上，轉(zhuǎn)動軸位于“V”字形結(jié)構(gòu)的上側(cè)的底部，外部進風(fēng)門包括板狀的外部進風(fēng)門本體，外部進風(fēng)門本體的上側(cè)板面上于外部進風(fēng)口外圍設(shè)有第一上翻邊，內(nèi)部進風(fēng)門包括板狀的內(nèi)部進風(fēng)門本體，內(nèi)部進風(fēng)門本體的上側(cè)板面上于內(nèi)部進風(fēng)口的外圍設(shè)有第二上翻邊，活動風(fēng)板的兩側(cè)板面分別與第一上翻邊、第二上翻邊密封配合以將外部進風(fēng)口、內(nèi)部進風(fēng)口關(guān)閉。

驅(qū)動機構(gòu)包括電機和設(shè)于電機上的制動器，電機設(shè)于殼體的底壁上，制動器使活動風(fēng)板在轉(zhuǎn)動之后可固定于內(nèi)、外進風(fēng)口之間。

本實用新型的有益效果是：汽車除霜器包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有換熱器和蒸發(fā)風(fēng)機，殼體內(nèi)于換熱器和蒸發(fā)風(fēng)機的下側(cè)設(shè)有風(fēng)門機構(gòu)。由于風(fēng)門機構(gòu)設(shè)于殼體內(nèi)于換熱器和蒸發(fā)風(fēng)機的下側(cè)，風(fēng)門機構(gòu)的設(shè)置不會增加除霜器整體的寬度。

附圖說明

圖1為汽車除霜器對前風(fēng)擋進行除霜的示意圖；

圖2為本實用新型汽車的實施例中汽車除霜器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型汽車的實施例中換熱器芯體與蒸發(fā)風(fēng)機的布置示意圖。

圖中：1、殼體；2、換熱器芯體；3、蒸發(fā)風(fēng)機；4、內(nèi)部進風(fēng)門；41、內(nèi)部進風(fēng)口；42、內(nèi)部進風(fēng)門本體；43、第二上翻邊；5、外部進風(fēng)門；51、外部進風(fēng)口；52、外部進風(fēng)門本體；53、第一上翻邊；6、殼體內(nèi)進風(fēng)口；7、殼體外進風(fēng)口；8、轉(zhuǎn)動軸；9、活動風(fēng)板；10、電機；11、隔板；12、水平段；13、傾斜段；14、前風(fēng)擋玻璃；15、儀表臺風(fēng)道；16、進水口；17、出水口；18、出風(fēng)口；19、過渡風(fēng)管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的汽車的具體實施例，如圖1至圖3所示，圖中的箭頭方向指的是氣流方向。本實用新型中的汽車為客車。汽車包括汽車除霜器，汽車除霜器包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有換熱器和蒸發(fā)風(fēng)機3，換熱器包括換熱器芯體2，殼體1內(nèi)于換熱器芯體2和蒸發(fā)風(fēng)機3的下側(cè)設(shè)有風(fēng)門機構(gòu)，蒸發(fā)風(fēng)機3、換熱器芯體2和風(fēng)門機構(gòu)沿上下方向順序設(shè)置。

風(fēng)門機構(gòu)包括內(nèi)部進風(fēng)門4和外部進風(fēng)門5，內(nèi)部進風(fēng)門4上設(shè)有用于汽車內(nèi)部空氣進入的內(nèi)部進風(fēng)口41，外部進風(fēng)門5上設(shè)有用于汽車外部空氣進入的外部進風(fēng)口51，外部進風(fēng)門4和內(nèi)部進風(fēng)門5左右設(shè)置并相連接并呈“V”字型結(jié)構(gòu)，“V”字形結(jié)構(gòu)的左右兩端分別連接于殼體的左、右側(cè)壁上。外部進風(fēng)門5包括板狀的外部進風(fēng)門本體52，外部進風(fēng)門本體52的上側(cè)板面上于外部進風(fēng)口外圍設(shè)有第一上翻邊53，內(nèi)部進風(fēng)門4包括板狀的內(nèi)部進風(fēng)門本體42，內(nèi)部進風(fēng)門本體42的上側(cè)板面上于內(nèi)部進風(fēng)口的外圍設(shè)有第二上翻邊43。風(fēng)門機構(gòu)還包括通過轉(zhuǎn)動軸8轉(zhuǎn)動裝配于殼體1上的活動風(fēng)板9和用于驅(qū)動活動風(fēng)板9轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，活動風(fēng)板9的兩側(cè)板面分別用于打開或者關(guān)閉對應(yīng)側(cè)的風(fēng)門上的進風(fēng)口，驅(qū)動機構(gòu)包括電機10和設(shè)于電機上的制動器，電機設(shè)于殼體的底壁上，轉(zhuǎn)動軸8為電機的輸出軸。轉(zhuǎn)動軸8位于“V”字形結(jié)構(gòu)的上側(cè)的底部。在驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下，活動風(fēng)板9轉(zhuǎn)動，活動風(fēng)板9的兩側(cè)板面分別與第一上翻邊53、第二上翻邊43密封配合以將外部進風(fēng)口51、內(nèi)部進風(fēng)口41關(guān)閉。制動器控制電機使活動風(fēng)板9在轉(zhuǎn)動之后固定于內(nèi)、外進風(fēng)口之間，活動風(fēng)板9在內(nèi)、外進風(fēng)口之間的停留位置不同，室外進風(fēng)和室內(nèi)進風(fēng)的進風(fēng)比例就不同。

殼體1上設(shè)有與內(nèi)部進風(fēng)口41相連通的殼體內(nèi)進風(fēng)口6和與外部進風(fēng)口51相連通的殼體外進風(fēng)口7，殼體內(nèi)進風(fēng)口6設(shè)于殼體的右側(cè)壁上，殼體外進風(fēng)口7設(shè)于殼體1的底壁上，內(nèi)部進風(fēng)口41與殼體內(nèi)進風(fēng)口6相連通形成內(nèi)部進風(fēng)通道，外部進風(fēng)口51與殼體外進風(fēng)口7相連通形成外部進風(fēng)通道。殼體與風(fēng)門機構(gòu)之間設(shè)有用于隔開內(nèi)部進風(fēng)通道和外部進風(fēng)通道的隔板11，隔板11由水平設(shè)置的水平段12和連接于水平段由右端的自左至右向下傾斜的傾斜段13構(gòu)成，水平段12的左端連接于“V”字型結(jié)構(gòu)的底部，傾斜段13的下端連接于殼體的底壁上于殼體外進風(fēng)口的右側(cè)，隔板11的結(jié)構(gòu)形式使得殼體外進風(fēng)口7和殼體內(nèi)進風(fēng)口6的面積盡可能大，進風(fēng)口面積增大，氣流進氣面積也就增大，有效降低氣流阻力，增大除霜風(fēng)量。

換熱器芯體2采用微通道鋁扁管結(jié)構(gòu)，微通道鋁扁管上設(shè)有開孔鋁片，微通道鋁扁管與開孔鋁片通過釬焊連接為一體。采用微通道鋁扁管結(jié)構(gòu)的換熱器芯體，換熱性能好，選取厚度較小、寬度較小的換熱器芯體就可獲得較大的換熱效率、較大的換熱功率。換熱器芯體2的厚度（圖3中H₂為換熱器芯體的厚度）影響著除霜器的整體高度，換熱器芯體2的厚度減小有助于減低除霜器的整體高度；換熱器芯體2的寬度(圖3中D₂為換熱器芯體的寬度)決定著除霜器整體的寬度，減小換熱器芯體的寬度，有助于減小除霜器的寬度。換熱器芯體的厚度減小、寬度減小均有助于除霜器整體的體積。而且換熱器芯體厚度的減小，使得氣流通過換熱器芯體的流程縮短，流程縮短有助于減小氣流阻力，增大除霜器整體出風(fēng)量。

在汽車布局有限空間內(nèi)，要滿足除霜器的通用條件，除霜器的整體高度有一個上限值。該上限值約束著殼體內(nèi)的各零部件在高度上要做到最佳值，也要求零件之間的相互位置達到最佳值。蒸發(fā)風(fēng)機3與換熱器芯體2之間在上下方向上的距離（圖3中H₁為蒸發(fā)風(fēng)機與換熱器芯體之間在上下方向上的距離）也影響著除霜器的整體高度。蒸發(fā)風(fēng)機3與換熱器芯體2之間在上下方向上的距離小的話會對除霜出風(fēng)量產(chǎn)生負面影響，蒸發(fā)風(fēng)機3與換熱器芯體2之間在上下方向上的距離大的話可能會造成除霜器的整體高度過大而不滿足上限值的要求。根據(jù)上述條件限制，蒸發(fā)風(fēng)機3與換熱器芯體2之間在上下方向上的距離設(shè)計出一個臨界值，在該臨界值下風(fēng)量性能最大化，再增大對風(fēng)量影響可忽略，也就是說該臨界值不僅滿足整體高度的上限值要求，也不會對出風(fēng)量性能產(chǎn)生影響。

風(fēng)門機構(gòu)主要用于向殼體內(nèi)引進空氣流，空氣流引入之后經(jīng)加熱之后被輸送到前風(fēng)擋玻璃或側(cè)窗玻璃，將玻璃上的水霧除掉。風(fēng)門機構(gòu)有室外進風(fēng)、室內(nèi)進風(fēng)、混合進風(fēng)三種進風(fēng)模式。進風(fēng)面積的大小決定整體除霜器的氣流通過進風(fēng)門的局部阻力，風(fēng)門上進風(fēng)口與換熱器芯體的相對位置決定著這段距離的沿程阻力，這兩部分的阻力之和，是除霜器空氣側(cè)氣流阻力的組成部分。有效調(diào)整進風(fēng)面積和進風(fēng)口相對于整體氣流通道的位置，會有效降低局部阻力，對除霜系統(tǒng)出風(fēng)量增加起到重要作用，直接支撐除霜器功率性能指標。但一般情況，受空間約束，風(fēng)門機構(gòu)的大小是受邊界條件約束，不能無限制的增大。且同時又需考慮兼顧室內(nèi)進風(fēng)、室外進風(fēng)的可調(diào)功能，還有除霜器濾網(wǎng)布置空間；所以，在有效的空間內(nèi)將風(fēng)門面積和風(fēng)門位置設(shè)計合理，是一個技術(shù)課題。通過將風(fēng)門機構(gòu)移至殼體內(nèi)部，在內(nèi)部設(shè)計風(fēng)門機構(gòu)，實現(xiàn)內(nèi)外進風(fēng)可調(diào)、進風(fēng)門尺寸最大化、外形上去除風(fēng)門機構(gòu)凸出部分。在風(fēng)門設(shè)計上，使得進風(fēng)面積增大有效至極致，縮短進風(fēng)距離（進風(fēng)門與換熱器芯體的相對流程差值）、減小進風(fēng)阻力，提升出風(fēng)量；合理設(shè)計進風(fēng)口位置與換熱器芯體的相對位置，增大換熱器的有效利用率，從而增大除霜器的換熱效率。

本實用新型中的除霜器，體積小，功率大，同時兼具內(nèi)、外進風(fēng)比例可調(diào)的功能。因為除霜器的體積小、功率大，所以除霜器的通用性強，可以適用車內(nèi)安裝空間較小的場合。

本實用新型中汽車除霜器的其他實施例中，換熱器芯、蒸發(fā)風(fēng)機、風(fēng)門機構(gòu)沿上下方向順序布置。

本實用新型中汽車的其他實施例中，活動風(fēng)板的數(shù)量有兩個，兩個活動風(fēng)板沿其轉(zhuǎn)動周向間隔布置，兩個活動風(fēng)板之后通過連接板固定連接，兩個活動風(fēng)板分別用于打開或者關(guān)閉對應(yīng)側(cè)的風(fēng)門上的進風(fēng)口。

本實用新型中汽車除霜器的實施例中，汽車除霜器的結(jié)構(gòu)與汽車的實施例中汽車除霜器的結(jié)構(gòu)相同，不再在此贅述。