本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種后橋殼體。

背景技術(shù)：

汽車后橋是汽車底盤中極其重要的部件。在汽車行駛過程中，如果是前橋驅(qū)動的車輛，則后橋是隨動橋，汽車后橋只是起到承載的作用。如果后橋是驅(qū)動橋，此時后橋除了承載作用外，還起到驅(qū)動、減速以及差速的作用。后橋具有工作穩(wěn)定可靠、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。

以沙灘車舉例，如圖1所示，后橋殼體具有用于容納沙灘車輪軸的容納腔，內(nèi)襯管位于容納腔內(nèi)，內(nèi)襯管兩端還設(shè)置有軸承，軸承通過密封圈密封。后橋殼體外周面的兩端均設(shè)置有安裝板，兩個安裝板之間設(shè)置有與所述后橋殼體外周面連接的拖車掛耳。其中，安裝板上開設(shè)有多個軸孔，安裝板上還設(shè)置有貫穿所述軸孔且向拖掛安裝板外側(cè)凸出的軸套。后橋殼體通過支架體與四輪車連接，在裝配狀態(tài)下，支架體位于兩個安裝板之間，且支架體具有相互平行的邊管。

工人通過螺栓鎖緊支架體與后橋殼體。然而，在具體安裝后橋殼體的過程中工人需要從后橋殼體的中間向兩端方向安裝螺栓，而后橋殼體的兩個安裝板之間的安裝空間有限，工人通過螺栓鎖緊支架體與后橋殼體的操作不便。

因而，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中的后橋殼體安裝不便的問題成為人們亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種后橋殼體，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的后橋殼體安裝不便的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種后橋殼體，包括主體、第一安裝板和第二安裝板；所述主體具有用于穿過四輪車輪軸的空腔，所述第一安裝板和所述第二安裝板沿所述主體的軸線方向分別套設(shè)于所述主體上，所述第一安裝板沿其厚度方向以及所述第二安裝板沿其厚度方向均開設(shè)有多個用于穿裝螺栓的通孔；

在裝配過程中，

螺栓從所述第一安裝板遠(yuǎn)離所述第二安裝板的側(cè)面伸入所述第一安裝板的通孔以固定所述后橋殼體；

且，

螺栓從所述第二安裝板遠(yuǎn)離所述第一安裝板的側(cè)面伸入所述第二安裝板的通孔以固定所述后橋殼體。

更進(jìn)一步地，

所述第一安裝板上開設(shè)有對稱設(shè)置于所述主體軸線兩側(cè)的第一通孔和第二通孔；

所述第二安裝板在所述第一通孔同側(cè)開設(shè)有第三通孔和第四通孔，所述第二安裝板在所述第二通孔同側(cè)開設(shè)有第五通孔。

更進(jìn)一步地，

所述主體包括有一體連接的第一段、中間段和第二段，且所述中間段的內(nèi)徑小于所述第一段和所述第二段的內(nèi)徑，所述中間段內(nèi)腔用于穿過四輪車輪軸，所述第一段和所述第二段的內(nèi)腔用于安裝軸承。

更進(jìn)一步地，

所述中間段的管壁上設(shè)置有用于連接油杯的開孔。

更進(jìn)一步地，

所述中間段的管壁上還連接有由底板、第一側(cè)板和第二側(cè)板固定連接形成的掛耳，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板在所述主體的軸線方向上平行設(shè)置于所述底板兩側(cè)，所述底板設(shè)置有用于外接設(shè)備的連接孔，所述連接孔設(shè)置為一個或多個，所述底板、所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板靠近所述主體的一側(cè)均與所述主體固定連接。

一種用于所述后橋殼體的支架體，

后橋殼體通過支架體連接于四輪車；

在裝配狀態(tài)下，所述支架體位于由所述第一安裝板、所述第二安裝板和所述主體形成的空間內(nèi)；

更進(jìn)一步地，

所述支架體具有相互平行的第一邊管和第二邊管，所述第一邊管的外壁與所述第一安裝板朝向所述第二安裝板的側(cè)壁相抵接，所述第二邊管的外壁與所述第二安裝板朝向所述第一安裝板的側(cè)壁相抵接。

更進(jìn)一步地，

所述第一邊管和所述第二邊管相對的側(cè)壁上均設(shè)置有軸套；

在裝配過程中，

螺栓伸入所述第一安裝板的通孔并穿過所述第一邊管的軸套以連接所述第一安裝板與所述第一邊管；

且，

螺栓伸入所述第二安裝板的通孔并穿過所述第二邊管的軸套以連接所述第二安裝板與所述第二邊管。

更進(jìn)一步地，所述軸套與所述第一邊管或第二邊管一體連接。

一種組裝所述的后橋殼體和所述的支架體的方法，包括如下步驟：

步驟S1，將襯套安裝于所述主體內(nèi)；

步驟S2，將兩個軸承分別安裝于主體內(nèi)腔的兩端，并使所述軸承與所述襯套相抵接；

步驟S3，將油杯安裝于所述主體的殼體上；

步驟S4，將支架體置于由所述第一安裝板、所述第二安裝板和所述主體形成的空間內(nèi)，并用螺栓鎖緊第一安裝板與第一邊管，以及第二安裝板與第二邊管。

更進(jìn)一步地，

步驟S4中，

螺栓從所述第一安裝板遠(yuǎn)離所述第二安裝板的側(cè)面伸入所述第一安裝板的通孔并穿過所述第一邊管的軸套以連接所述第一安裝板與所述第一邊管；

且，

螺栓從所述第二安裝板遠(yuǎn)離所述第一安裝板的側(cè)面伸入所述第二安裝板的通孔并穿過所述第二邊管的軸套以連接所述第二安裝板與所述第二邊管。

結(jié)合以上分析，

本發(fā)明提供了一種后橋殼體，包括主體、第一安裝板和第二安裝板；主體具有用于穿過四輪車輪軸的空腔，第一安裝板和第二安裝板沿主體的軸線方向分別套設(shè)于主體上，第一安裝板沿其厚度方向以及第二安裝板沿其厚度方向均開設(shè)有多個用于穿裝螺栓的通孔。本發(fā)明提供了一種用于上述后橋殼體的支架體，后橋殼體通過支架體連接于四輪車，在裝配狀態(tài)下，支架體位于由第一安裝板、第二安裝板和主體形成的空間內(nèi)；

本發(fā)明還提供了一種組裝所述的后橋殼體和所述的支架體的方法，包括如下步驟：

步驟S1，將襯套安裝于所述主體內(nèi)；

步驟S2，將兩個軸承分別安裝于主體內(nèi)腔的兩端，并使所述軸承與所述襯套相抵接；

步驟S3，將油杯安裝于所述主體的殼體上；

步驟S4，將支架體置于由所述第一安裝板、所述第二安裝板和所述主體形成的空間內(nèi)，并用螺栓鎖緊第一安裝板與第一邊管，以及第二安裝板與第二邊管。

在裝配過程中，螺栓從第一安裝板遠(yuǎn)離第二安裝板的側(cè)面伸入第一安裝板的通孔與支架體連接，并且，螺栓從第二安裝板遠(yuǎn)離第一安裝板的側(cè)面伸入第二安裝板的通孔與支架體連接，從而實(shí)現(xiàn)了將后橋殼體固定于支架體，由于螺栓從第一安裝板或第二安裝板的外部向內(nèi)組裝，與現(xiàn)有技術(shù)中的從第一安裝板或第二安裝板的內(nèi)部向外部組裝的方式相比，組裝方便，操作簡單。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的后橋殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的后橋殼體的正視圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖2中C-C方向的截面圖；

圖5為圖3中D-D方向的截面圖；

圖6為支架體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中A-A方向的截面圖。

圖標(biāo)：1-主體；2-第一安裝板；3-第二安裝板；4-支架體；5-軸套；6-掛耳；11-第一段；12-中間段；13-第二段；21-第一通孔；22-第二通孔；31-第三通孔；32-第四通孔；33-第五通孔；41-第一邊管；42-第二邊管；61-底板；62-第一側(cè)板；63-第二側(cè)板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的后橋殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的后橋殼體的正視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖2中C-C方向的截面圖；圖5為圖3中D-D方向的截面圖；圖6為支架體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6中A-A方向的截面圖。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種后橋殼體，請一并參照圖2至圖5，第一安裝板2和第二安裝板3；主體1具有用于穿過四輪車輪軸的空腔，第一安裝板2和第二安裝板3沿主體1的軸線方向分別套設(shè)于主體1上，第一安裝板2沿其厚度方向以及第二安裝板3沿其厚度方向均開設(shè)有多個用于穿裝螺栓的通孔；

在裝配過程中，

螺栓從第一安裝板2遠(yuǎn)離第二安裝板3的側(cè)面伸入第一安裝板2的通孔以固定后橋殼體；

且，

螺栓從第二安裝板3遠(yuǎn)離第一安裝板2的側(cè)面伸入第二安裝板3的通孔以固定后橋殼體。

結(jié)合以上方案，螺栓從第一安裝板2遠(yuǎn)離第二安裝板3的側(cè)面伸入第一安裝板2的通孔以固定后橋殼體；并且，螺栓從第二安裝板3遠(yuǎn)離第一安裝板2的側(cè)面伸入第二安裝板3的通孔以固定后橋殼體。換言之，螺栓采用的是從第一安裝板2或第二安裝板3的外部向內(nèi)組裝的方式，與現(xiàn)有技術(shù)中的從第一安裝板2或第二安裝板3的內(nèi)部向外部組裝的方式相比，組裝方便，操作簡單。

本實(shí)施例的可選方案中，第一安裝板2上開設(shè)有對稱設(shè)置于主體1軸線兩側(cè)的第一通孔21和第二通孔22。第二安裝板3在第一通孔21同側(cè)開設(shè)有第三通孔31和第四通孔32，第二安裝板3在第二通孔22同側(cè)開設(shè)有第五通孔33。由于四輪車構(gòu)造的復(fù)雜性，后橋殼體需要通過第一安裝板2和第二安裝板3與四輪車的不同位置相連，本實(shí)施例提供的第一通孔21、第二通孔22、第三通孔31、第四通孔32和第五通孔33僅作為優(yōu)選實(shí)施例，在四輪車結(jié)構(gòu)或設(shè)計(jì)發(fā)生變更的情況下，可以相應(yīng)地調(diào)整通孔的位置、數(shù)量以及大小。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，關(guān)于通孔的其他結(jié)構(gòu)的變形或潤飾也應(yīng)當(dāng)在本申請要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

本實(shí)施例的可選方案中，主體1包括有一體連接的第一段11、中間段12和第二段13，且中間段12的內(nèi)徑小于第一段11和第二段13的內(nèi)徑，中間段12內(nèi)腔用于穿過四輪車輪軸，第一段11和第二段13的內(nèi)腔用于安裝軸承。

上述可選方案中，中間段12的管壁上設(shè)置有用于連接油杯的開孔。由于在使用后橋的過程中，后橋的腔體內(nèi)會設(shè)置襯套。在四輪車工作過程中，后橋殼體與襯套會發(fā)生摩擦，摩擦力導(dǎo)致后橋殼體與襯套的磨損，嚴(yán)重的情況下影響后橋的工作性能，因而，需要在后橋殼體與襯套之間添加潤滑油，以避免相互磨損以及提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

上述可選方案中，中間段12的管壁上還連接有由底板61、第一側(cè)板62和第二側(cè)板63固定連接形成的掛耳6，第一側(cè)板62和第二側(cè)板63在主體1的軸線方向上平行設(shè)置于底板61兩側(cè)，底板61設(shè)置有用于外接設(shè)備的連接孔，連接孔設(shè)置為一個或多個，底板61、第一側(cè)板62和第二側(cè)板63靠近主體1的一側(cè)均與主體1固定連接。優(yōu)選的，連接孔可設(shè)置為一個或兩個。具體地，連接孔可用于穿裝拉繩，拉繩遠(yuǎn)離掛耳6的一端可用于連接滑板、沙袋甚至另外一輛四輪車等。

實(shí)施例2

請一并參照圖6和圖7，本實(shí)施例提供了一種支架體4，需要說明的是，該支架體4與實(shí)施例1中的后橋殼體配套使用，后橋殼體通過該支架體4連接于四輪車。在裝配狀態(tài)下，支架體4位于由第一安裝板2、第二安裝板3和主體1形成的空間內(nèi)。

換言之，本實(shí)施例提供的支架體4位于后橋殼體的內(nèi)部，由于后橋殼體的第一安裝板2和第二安裝板3上均開設(shè)有通孔，在組裝后橋殼體于支架體4上時，螺栓從第一安裝板2遠(yuǎn)離第二安裝板3的側(cè)面伸入第一安裝板2的通孔與支架體4連接，并且，螺栓從第二安裝板3遠(yuǎn)離第一安裝板2的側(cè)面伸入第二安裝板3的通孔與支架體4連接，從而實(shí)現(xiàn)了將后橋殼體固定于支架體4，由于螺栓采用的是從第一安裝板2或第二安裝板3的外部向內(nèi)組裝的方式，與現(xiàn)有技術(shù)中的從第一安裝板2或第二安裝板3的內(nèi)部向外部組裝的方式相比，組裝方便，操作簡單。

本實(shí)施例的可選方案中，支架體4具有相互平行的第一邊管41和第二邊管42，第一邊管41的外壁與第一安裝板2朝向第二安裝板3的側(cè)壁相抵接，第二邊管42的外壁與第二安裝板3朝向第一安裝板2的側(cè)壁相抵接。

上述可選方案中，第一邊管41和第二邊管42相對的側(cè)壁上均設(shè)置有軸套5。

在裝配過程中，

螺栓伸入第一安裝板2的通孔并穿過第一邊管41的軸套5以連接第一安裝板2與第一邊管41；

且，

螺栓伸入第二安裝板3的通孔并穿過第二邊管42的軸套5以連接第二安裝板3與第二邊管42。

上述可選方案中，支架體4優(yōu)選設(shè)置為平叉，平叉還包括有用于連接第一邊管41頂部和第二邊管42頂部的平叉軸管、以及用于加強(qiáng)第一邊管41和第二邊管42支撐強(qiáng)度的連接管。

實(shí)施例3

本實(shí)施例提供了一種組裝后橋殼體和支架體4的方法，上述后橋殼體可采用實(shí)施例1中的后橋殼體，上述支架體4可采用實(shí)施例2中的支架體4。

包括如下步驟：

步驟S1，將襯套安裝于主體1內(nèi)；

步驟S2，將兩個軸承分別安裝于主體1內(nèi)腔的兩端，并使軸承與襯套相抵接；

步驟S3，將油杯安裝于主體1的殼體上；

步驟S4，將支架體4置于由第一安裝板2、第二安裝板3和主體1形成的空間內(nèi)，并用螺栓鎖緊第一安裝板2與第一邊管41，以及第二安裝板3與第二邊管42。

需要說明的是：

步驟S4中，

螺栓從第一安裝板2遠(yuǎn)離第二安裝板3的側(cè)面伸入第一安裝板2的通孔并穿過第一邊管41的軸套5以連接第一安裝板2與第一邊管41；

且，

螺栓從第二安裝板3遠(yuǎn)離第一安裝板2的側(cè)面伸入第二安裝板3的通孔并穿過第二邊管42的軸套5以連接第二安裝板3與第二邊管42。

本實(shí)施例提供的組裝后橋殼體和支架體4的方法產(chǎn)生的有益效果在于：

在裝配過程中，螺栓從第一安裝板2遠(yuǎn)離第二安裝板3的側(cè)面伸入第一安裝板2的通孔與支架體4連接，并且，螺栓從第二安裝板3遠(yuǎn)離第一安裝板2的側(cè)面伸入第二安裝板3的通孔與支架體4連接，從而實(shí)現(xiàn)了將后橋殼體固定于支架體4，由于螺栓從第一安裝板2或第二安裝板3的外部向內(nèi)組裝，與現(xiàn)有技術(shù)中的從第一安裝板2或第二安裝板3的內(nèi)部向外部組裝的方式相比，組裝方便，操作簡單。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。