本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種下置式變速器輔助支撐裝置。

背景技術(shù)：

目前非公路車輛多采用多檔大質(zhì)量的重型變速器，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)與飛輪殼連接面彎矩過大，并保證能充分地隔離由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)向車架及駕駛室的傳遞，需要增加變速器輔助懸置支撐的裝置。因整車布置要求，車架上翼面60mm以上空間為車輛上裝布置空間。而變速器輔助支撐上安裝位置距車架上翼面為40mm。若將變速器輔助支撐安裝在變速器的上方，必將與上裝發(fā)生干涉。為解決這一空間難題，將變速器輔助支撐安裝在變速器的下方。而變速器輔助支撐的位置與橫梁位置適當(dāng)，

并能保證上裝所需的空間。若單獨(dú)設(shè)計(jì)變速器輔助支撐，連接件增多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造成本。

公告日為2015年12月23日、公開號為CN204895132U的專利文件，披露了一種變速器的輔助支撐裝置，其可用在變速器的上方，若變速器上下均為帶有細(xì)長彈性支撐桿的結(jié)構(gòu)支撐，整體剛性小、減震效果差，當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)會(huì)引起變速器較大幅度抖動(dòng)，甚至造成變速器周圍零部件損壞，因此該專利中的輔助支撐裝置并不能適用在變速器下方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種下置式變速器輔助支撐裝置，其連接件少，有充足的安裝空間，并且對變速器能有效限位，提升減震效果。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種下置式變速器輔助支撐裝置，包括與車架固定連接的橫梁、螺接在變速器下方的連接架和設(shè)置在橫梁與連接架之間的彈性支撐件；

所述彈性支撐件包括水平設(shè)置的矩形頂板、水平設(shè)置的底板和彈性元件，所述彈性元件的上、下兩端面分別與頂板、底板之間通過硫化工藝粘合連接，所述底板的左右兩端相對的設(shè)有通孔以將彈性支撐件螺接在橫梁上。

上述下置式變速器輔助支撐裝置，所述連接架的截面為梯形橋狀，所述頂板上豎直設(shè)有內(nèi)螺紋套以利用螺栓將彈性支撐件與連接架之間螺接固定。

上述下置式變速器輔助支撐裝置，所述頂板和底板均為薄鋼板，所述彈性元件為橡膠。

本實(shí)用新型的有益效果為：該實(shí)用新型連接件少、安裝簡單，降低制造成本，并且占用的空間小、節(jié)省上裝所需空間。由于變速器與橫梁之間為彈性支撐，可以起緩沖作用，并能保證發(fā)動(dòng)機(jī)與飛輪殼連接面彎矩不超過發(fā)動(dòng)機(jī)廠家允許值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例彈性支撐件的立體示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例支架的立體示意圖。

圖中：1為變速器，2為橫梁，3為彈性支撐件，4為連接架，5為車架，31為內(nèi)螺紋套，32為頂板，33為底板，34為彈性元件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步解釋說明。

結(jié)合圖1至圖3所示，本實(shí)施例的下置式變速器輔助支撐裝置，包括與車架5固定連接的橫梁2、螺接在變速器1下方的連接架4和設(shè)置螺接在橫梁2上并與與連接架4連接以支撐變速器1的之間的彈性支撐件3；

所述彈性支撐件3包括水平設(shè)置的矩形頂板32、水平設(shè)置的下連接板底板33和豎直設(shè)置的橡膠彈性元件34，所述橡膠彈性元件34的上、下兩端面分別與頂板32、下連接板底板33之間通過硫化工藝手段粘合連接，所述下連接板底板33的左右兩端的兩個(gè)連接孔呈相對的布置設(shè)有通孔以將彈性支撐件3螺接在橫梁2上。優(yōu)選的，所述頂板32和底板33均為薄鋼板，所述彈性元件34為橡膠，材料易得，制造方便。

上述下置式變速器輔助支撐裝置，所述連接架4的截面為梯形橋狀，所述頂板32上開設(shè)有螺紋孔豎直設(shè)有內(nèi)螺紋套31以通過利用螺栓將彈性支撐件3與連接架4之間螺接固定。

使用時(shí)，現(xiàn)用螺栓將連接架4與內(nèi)螺紋套31連接裝配好，然后再與變速器1、橫梁2分別螺接固定即可完成總裝，整個(gè)裝置連接件少、安裝簡單，并且占用的空間小、節(jié)省上裝所需空間，彈性支撐可以起緩沖作用。