本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的電池框總成，特別涉及一種車架左右縱梁外側(cè)鏡像設(shè)置有電池框的電池框總成，屬于車輛動(dòng)力裝置配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包存在電池?cái)?shù)量多、重量大的特點(diǎn)，同時(shí)，由于整車參數(shù)的限制，對(duì)安裝電池包的電池框在結(jié)構(gòu)尺寸、重量和可靠性方面要求非常嚴(yán)苛。

傳統(tǒng)的電池框通常是固定在車架底部或駕駛室下方的，不過，駕駛室下方或車架底部的空間都比較狹下，存在拆裝不便的問題。為了解決該問題，中國(guó)實(shí)用新型專利（授權(quán)公告號(hào)：CN 205326785 U，授權(quán)公告日：2016年6月22日，名稱：電動(dòng)貨車動(dòng)力電池組支撐架）公開了一種可根據(jù)實(shí)際需要固定在車架左右縱梁外側(cè)的電池組支撐架，該支撐架主要由長(zhǎng)方形底板以及垂直固定在底板兩端的兩塊連接板組成，連接板上設(shè)有用于固定安置電池的擋板，連接板通過螺栓固定在車架上，電池與底板通過螺栓固定。該電池支撐架通過眾多零部件的配合使用，具備較好的支撐能力，但其整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還不夠合理，該電池框的重心到固定點(diǎn)的距離過長(zhǎng)，導(dǎo)致電池框總成存在局部應(yīng)力過大，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不夠高的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池框總成的上述缺陷，提供一種新型的電池框總成，該新型電池框總成具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造維護(hù)成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，具有突出的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種電動(dòng)汽車電池框總成，包括鏡像布置于車架左右縱梁外側(cè)的兩個(gè)電池框，兩電池框之間連接有支撐桿。

優(yōu)選的，支撐桿安置于兩電池框中部以下的位置。

優(yōu)選的，支撐桿呈水平布置，橫向或斜向安置在兩電池框之間。

優(yōu)選的，支撐桿為U型梁。

優(yōu)選的，U型梁支撐桿的端部?jī)蓚?cè)翼的長(zhǎng)度小于底板的長(zhǎng)度，此時(shí)，支撐桿端部的底板為安裝部，支撐桿的安裝部貼合固定在電池框的部件的側(cè)壁上。

優(yōu)選的，支撐桿與電池框通過螺栓固定。

優(yōu)選的，電池框包括鏡像布置并同時(shí)固定在車架左縱梁或右縱梁外側(cè)的兩側(cè)板以及固定在兩側(cè)板之間用于安置電池的多根壓條；側(cè)板由主板以及向主板同一側(cè)面呈90°翻折的側(cè)翻邊和底翻邊組成，側(cè)翻邊貼合固定在車架的左縱梁或右縱梁的外側(cè)；壓條在兩側(cè)板之間的豎向方向上均勻布置成多層，位于底層的壓條貼合固定在底翻邊上，底層以上的各個(gè)壓條通過安置于側(cè)板內(nèi)側(cè)的壓條支架固定；支撐桿螺栓固定在底層壓條或側(cè)板的底翻邊上。

優(yōu)選的，車架的左縱梁或右縱梁外側(cè)還固定著加強(qiáng)板，加強(qiáng)板由兩者呈90°夾角的加強(qiáng)板主板和加強(qiáng)板側(cè)翻邊組成；加強(qiáng)板扣在側(cè)板的外側(cè)與側(cè)板一起固定在車架上，或者，加強(qiáng)板與側(cè)板背靠背布置，加強(qiáng)板主板貼合固定在主板的外側(cè)，加強(qiáng)板側(cè)翻邊單獨(dú)貼合固定在車架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型在鏡像布置于車架左右縱梁外側(cè)的兩個(gè)電池框之間安置有支撐桿，該支撐桿對(duì)兩電池框形成支撐，消除因電池框重心到固定點(diǎn)距離過長(zhǎng)，導(dǎo)致電池框局部應(yīng)力過大的缺陷，能有效提升電池框總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使其具備更強(qiáng)的承載能力和更長(zhǎng)的使用壽命，具有突出的實(shí)用性。

2.本實(shí)用新型將支撐桿水平橫向安置在兩電池框中部以下的位置，通過合理的安置支撐桿，使結(jié)構(gòu)總成具有了更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，更強(qiáng)的承載能力和更長(zhǎng)的使用壽命。

3.本實(shí)用新型中的支撐桿采用U型梁，該支撐桿具有制造成本低、抗折彎、抗扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

4.本實(shí)用新型中的U型梁支撐桿通過切去端部?jī)蓚?cè)翼，使端部底板突出形成安裝部，同時(shí)，兩側(cè)翼的切邊還可作為止擋支撐結(jié)構(gòu)抵靠在電池框上，該支撐桿具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單那、制造成本低、連接強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

5.本實(shí)用新型中的電池框由鏡像布置的兩豎向翻折的兩側(cè)板以及安置于兩側(cè)板之間的壓條組成，壓條在兩側(cè)板之間的豎向均勻布置成多層，能同時(shí)安置多個(gè)電池；本實(shí)用新型中的電池框自身還具有零部件少、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型安裝在車架上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的背面視圖；

圖中：側(cè)板1，加強(qiáng)板2，壓條支架3，壓條4，支撐桿5（底板5-1，側(cè)翼5-2），螺栓6，車架左縱梁7，車架右縱梁8。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1至圖4，一種電動(dòng)汽車電池框總成，包括鏡像布置于車架左縱梁7或右縱梁8外側(cè)的兩個(gè)電池框，兩電池框之間連接有支撐桿5。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，將支撐桿5安置于兩電池框中部以下的位置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，將支撐桿5水平布置，橫向安置在兩電池框之間。另外，還可將支撐桿5斜向安置在兩電池框之間。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，支撐桿5采用U型梁經(jīng)簡(jiǎn)單加工而成。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，U型梁支撐桿5端部?jī)蓚?cè)翼5-2的長(zhǎng)度小于底板5-1的長(zhǎng)度，支撐桿5端部的底板5-1為安裝部，支撐桿5的安裝部貼合固定在電池框的部件的側(cè)壁上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，支撐桿5與電池框通過螺栓固定。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，電池框包括鏡像布置并同時(shí)固定在車架左縱梁7或右縱梁8外側(cè)的兩側(cè)板1以及固定在兩側(cè)板1之間用于安置電池的多根壓條4；側(cè)板1由主板以及向主板同一側(cè)面呈90°翻折的側(cè)翻邊和底翻邊組成，側(cè)翻邊貼合固定在車架左縱梁7或右縱梁8的外側(cè)；壓條4在兩側(cè)板1之間的豎向方向上均勻布置成多層，位于底層的壓條4貼合固定在底翻邊上，底層以上的各個(gè)壓條4通過安置于側(cè)板1內(nèi)側(cè)的壓條支架3固定；支撐桿5螺栓固定在底層壓條4或側(cè)板1的底翻邊上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，車架的左縱梁7或右縱梁8外側(cè)還固定著加強(qiáng)板2，加強(qiáng)板2由兩者呈90°夾角的加強(qiáng)板主板和加強(qiáng)板側(cè)翻邊組成。加強(qiáng)板2扣在側(cè)板1的外側(cè)與側(cè)板1一起固定在車架上。作為替換方案，還可將加強(qiáng)板2與側(cè)板1背靠背布置，將加強(qiáng)板主板貼合固定在主板的外側(cè)，將加強(qiáng)板側(cè)翻邊單獨(dú)貼合固定在車架上。

實(shí)施例1：

如圖1至圖4所示，一種電動(dòng)汽車電池框總成，包括鏡像布置于車架左縱梁7和右縱梁8外側(cè)的兩個(gè)電池框，兩電池框之間連接有橫向支撐桿5，支撐桿5呈水平布置，其兩端分別固定在兩電池框底部。支撐桿5采用U型梁簡(jiǎn)單制造而成，通過切去支撐桿5端部?jī)蓚?cè)翼5-2，使端部底板5-1突出形成安裝部，支撐桿5的安裝部貼合并螺栓固定在底層的壓條4上。

電池框包括鏡像布置并同時(shí)固定在車架左縱梁7或右縱梁8外側(cè)的兩側(cè)板1以及固定在兩側(cè)板1之間用于安置電池的多根壓條4；側(cè)板1由主板以及向主板同一側(cè)面呈90°翻折的側(cè)翻邊和底翻邊組成，側(cè)翻邊貼合固定在車架左縱梁7或右縱梁8的外側(cè)；壓條4在兩側(cè)板1之間的豎向方向上均勻布置成多層，位于底層的壓條4貼合固定在底翻邊上，底層以上的各個(gè)壓條4通過安置于側(cè)板1內(nèi)側(cè)的壓條支架3固定；支撐桿5螺栓固定在底層壓條4上。車架的左縱梁7或右縱梁8外側(cè)還固定著加強(qiáng)板2，加強(qiáng)板2由兩者呈90°夾角的加強(qiáng)板主板和加強(qiáng)板側(cè)翻邊組成，加強(qiáng)板2扣在側(cè)板1的外側(cè)與側(cè)板1一起固定在車架上。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。