本實(shí)用新型涉及一種車輛緊急逃生裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于大型客運(yùn)車輛。

背景技術(shù)：

汽車出現(xiàn)各種災(zāi)難時，乘客需要從逃生口迅速離開車輛，一般來說，客車的逃生口包括車門、應(yīng)急出口和逃生窗。車門通常只有一或兩個，而且一般是設(shè)置在車輛的前后兩端，在短時間內(nèi)車內(nèi)的人員集中從兩端的車門向外逃生效果不理想，尤其是對位于車輛中部的乘客來說，其移動到兩端的車門耽誤的時間極易造成安全事故；車窗布置在車輛的四周，位于車內(nèi)前、后、中部的乘客都可以利用車窗來逃生，其逃生性能的好壞對于車內(nèi)乘客快速逃生具有重要作用，因此，在客車上配備操作方便、安全可靠且疏散能力強(qiáng)的逃生窗，對于增加車內(nèi)人員的逃生能力、減少傷亡具有重要的社會意義。

現(xiàn)有的逃生窗在設(shè)計和使用上主要存在以下問題：一、結(jié)構(gòu)和操作較為復(fù)雜，通常需要使用支撐柱將車窗保持在打開狀態(tài)，當(dāng)處于危險狀況時，乘客處于緊張狀態(tài)，很難及時、準(zhǔn)確的將支撐柱撐開固定住，打開車窗比較困難，更容易在人群中制造緊張氣氛和混亂，并且，車窗通常是采用向外打開的設(shè)計，當(dāng)遇到車輛傾斜或側(cè)翻時，由于外部物體的阻礙，很難將車窗打開；二、現(xiàn)有對車窗的控制比較單一，通常是直接在車窗上設(shè)置機(jī)械開閉結(jié)構(gòu)，遇到危急狀況時，依靠位于車窗附近的乘客將車窗打開，一旦該乘客處于慌亂狀態(tài)，很難及時將車窗打開，由此延誤的時間會造成很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種車輛緊急逃生裝置，采用多種開啟控制方式，并將車窗設(shè)計為推拉式開啟結(jié)構(gòu)，容易乘客操作打開車窗，使用安全可靠。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種車輛緊急逃生裝置，包括逃生窗戶組，所述逃生窗戶組包括位于中部的固定窗，所述固定窗的兩側(cè)設(shè)有移動窗，所述移動窗靠近固定窗的一端連接有彈性件，移動窗遠(yuǎn)離固定窗的一端連接有鎖緊件，所述鎖緊件通過電磁元件與控制裝置電連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述控制裝置包括并聯(lián)設(shè)置的整車控制器和緊急按鈕，所述緊急按鈕位于逃生窗戶組上。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述電磁元件包括電磁鎖，所述電磁鎖電連接有獨(dú)立電源。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述移動窗靠近固定窗的一端設(shè)有連接板，所述連接板與拉簧的一端連接，所述拉簧的另一端固定在車輛夾層中。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述鎖緊件是手動拔銷。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述緊急按鈕的外側(cè)設(shè)有防護(hù)玻璃。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述控制裝置內(nèi)設(shè)有邏輯判斷模塊，所述邏輯判斷模塊包括車速判斷組和車內(nèi)濃煙度判斷組。

本實(shí)用新型的有益效果是：將逃生窗按組設(shè)計，中間為固定窗，兩側(cè)為可向中間開啟的移動窗，移動窗的一端用鎖緊件固定，移動窗的另一端連接彈性件用來自動拉動移動窗向固定窗位置移動，以打開逃生窗形成逃生通道，并且，同時采用手動和電子控制方式來實(shí)現(xiàn)逃生窗戶組的開啟，方便迅速準(zhǔn)確的打開逃生窗，提高逃生幾率、確保使用安全可靠。當(dāng)遇到危急狀況時，逃生窗戶組可以由司機(jī)通過電磁元件集中控制鎖緊件動作，或者由就近的乘客采用手動方式開啟鎖緊件，當(dāng)鎖緊件對移動窗的鎖緊作用解除后，移動窗在彈性件的彈性力作用下向固定窗方向移動，從而打開形成逃生通道，車內(nèi)乘客可由就近的逃生窗向外逃生，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便快捷，避免了需要將支撐柱撐開固定的麻煩帶來的安全隱患，同時也避免了向外打開逃生窗時由于受外部物體阻礙造成的難以打開的問題，使用安全可靠，可提高車內(nèi)乘客的逃生幾率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型安裝車輛的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型逃生窗戶組關(guān)閉狀態(tài)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型逃生窗戶組開啟狀態(tài)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型控制電路示意圖。

圖5是逃生窗戶組剖面示意圖。

1、客車，2、前車門，3、后車門，4、天窗，5、逃生窗戶組，51、固定窗，52、移動窗，6、儲物倉，7、連接板，8、拉簧，9、手動拔銷，10、電磁鎖，11、電磁鎖線圈，12、逃生通道，13、緊急按鈕，14、獨(dú)立電源，15、整車控制器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種車輛緊急逃生裝置，主要應(yīng)用在客車1上，其采用推拉式開啟結(jié)構(gòu)和多種開啟控制方式，容易乘客操作打開車窗，使用安全可靠。通常來說，客車1包括前車門2和后車門3，在車體的頂部位置安裝有天窗4，車體的下部設(shè)計為儲物倉6，本方案的逃生窗戶組5安裝在車體的四周。

如圖2至圖5所示，本實(shí)用新型的逃生窗戶組5，包括位于中部的固定窗51，在固定窗51的兩側(cè)設(shè)有移動窗52，移動窗52靠近固定窗51的一端連接有彈性件，移動窗52遠(yuǎn)離固定窗51的一端連接有鎖緊件。具體地，鎖緊件設(shè)計為手動拔銷9，在移動窗52靠近固定窗51的一端設(shè)有連接板7，連接板7與拉簧8的一端連接，拉簧8的另一端固定在客車1夾層中。

車輛正常行駛時，如圖2所示，逃生窗戶組5處于關(guān)閉狀態(tài)，即，移動窗52在手動拔銷9的鎖緊作用下，利用手動拔銷9的鎖緊力克服拉簧8的彈性力，保持移動窗52處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)遇到緊急狀況時，如圖3所示，手動拔銷9被打開，即手動拔銷9對移動窗52的鎖緊力解除，移動窗52在拉簧9彈性力的作用下向固定窗51位置移動，從而打開形成逃生通道12，車內(nèi)乘客可由就近的逃生窗向外逃生，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便快捷，避免了需要將支撐柱撐開固定的麻煩帶來的安全隱患，同時也避免了向外打開逃生窗時由于受外部物體阻礙造成的難以打開的問題，使用安全可靠，可提高車內(nèi)乘客的逃生幾率。

如圖4所示，本實(shí)用新型的逃生窗戶組5采用三種開啟方式。第一種方式是，司機(jī)通過整車控制器15來控制電磁鎖10動作，電磁鎖10進(jìn)而帶動手動拔銷9動作打開移動窗52；第二種方式是，乘客使用緊急按鈕13來控制電磁鎖10動作，電磁鎖10進(jìn)而帶動手動拔銷9動作打開移動窗52；第三種方式是，乘客手動直接同時打開一扇窗戶的兩只手動拔銷9，以此來解除手動拔銷9對移動窗52的鎖緊，實(shí)現(xiàn)移動窗52在拉簧8作用下自由移動打開。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，每個逃生窗戶組5均采用獨(dú)立電源14，具體地是獨(dú)立UPS不間斷電源，避免因汽車本身電路問題影響窗戶的緊急情況的使用。每個逃生窗戶組5的UPS控制器與行車電腦連接，正常情況由汽車電路給UPS不間斷電源進(jìn)行充電。

緊急按鈕13可設(shè)置成消防用報警按鈕，在緊急按鈕13的外側(cè)設(shè)置有防護(hù)玻璃，只在緊急情況時按下，以防誤操作。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在控制裝置內(nèi)設(shè)有邏輯判斷模塊，該邏輯判斷模塊包括車速判斷組和車內(nèi)濃煙度判斷組，例如：當(dāng)車速大于設(shè)定值時，緊急按鈕13失效，以防正常行駛時乘客誤操作；當(dāng)車內(nèi)濃煙值達(dá)到設(shè)定值時，自動打開天窗4排煙及乘客逃生；當(dāng)車輛受到劇烈撞擊或側(cè)翻，并且車速同時已降到設(shè)定值時，自動打開逃生窗戶組5以利乘客逃生。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。