本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體是實(shí)現(xiàn)防俯仰抗側(cè)傾交叉升降消扭的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
：

據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛側(cè)翻造成人員傷亡的重要原因之一，尤其是在飛城市道路上，此類(lèi)事故占農(nóng)村成員傷亡的54％，白領(lǐng)成員的傷亡44％，僅次于碰撞事故造成的損失，國(guó)外有些地區(qū)有應(yīng)對(duì)側(cè)翻事故而制定的專(zhuān)門(mén)的嚴(yán)格的法律法規(guī)?，F(xiàn)有的車(chē)輛在在應(yīng)對(duì)側(cè)傾俯仰的技術(shù)方面還處于摸索階段，技術(shù)方面也相當(dāng)單一，當(dāng)車(chē)輛加速或者緊急制動(dòng)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)昂頭后者點(diǎn)頭的效應(yīng)，影響車(chē)輛的縱向行駛的舒適性，對(duì)前軸復(fù)合和懸架彈性元件都會(huì)造成不良的影響，在相應(yīng)平整路上快速行駛時(shí)如遇突發(fā)事件而緊急剎車(chē)或者需要急轉(zhuǎn)躲閃避讓再或者緊急剎車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，都會(huì)容易導(dǎo)致側(cè)傾或者前后俯仰甚至導(dǎo)致翻車(chē)事故，在高低不平路面行駛時(shí)，具有很大的局限性，不能快速翻越行駛，否則會(huì)出現(xiàn)受損，單個(gè)車(chē)輪或者單組車(chē)輪在行進(jìn)中由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊力一般都是由單個(gè)或者單組的車(chē)輪來(lái)承受，因此對(duì)于單個(gè)或者單組的車(chē)輪來(lái)說(shuō)沖擊力較大，震動(dòng)也就比較大，也更容易受損，單個(gè)或者單組車(chē)輪在受到?jīng)_擊由于減震裝置產(chǎn)生的高度幅度變化基本不會(huì)對(duì)其他的車(chē)輪的高低產(chǎn)生影響，因此這樣車(chē)體也更容易發(fā)生較大的傾斜，甚至翻車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可以防前后俯仰、防側(cè)傾、降低翻車(chē)事故的，提高減震元件剛度，提高汽車(chē)行駛舒適性的實(shí)現(xiàn)防俯仰抗側(cè)傾交叉升降消扭的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

實(shí)現(xiàn)防俯仰抗側(cè)傾交叉升降消扭的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括液壓缸和減震器；所述的液壓缸設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)輪的上側(cè)，每個(gè)車(chē)輪的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)液壓缸，位于同端的不同車(chē)輪上的其中兩個(gè)液壓缸的下部之間通過(guò)第一管道進(jìn)行連接且上部之間通過(guò)第二管道進(jìn)行連接，位于同端的不同車(chē)輪上剩下的液壓缸的下部分別與另一端不同車(chē)輪上剩下的液壓缸的下部通過(guò)第三管道連接且上部通過(guò)第四管道進(jìn)行連接；所述的減震器連接在第一管道、第二管道、第三管道和第四管道之間。本段技術(shù)方案主要概括了可以實(shí)現(xiàn)前后車(chē)輪上方成對(duì)角的液壓缸可以保持同步升降的連接結(jié)構(gòu)，車(chē)體下方任何一側(cè)的車(chē)輪受壓沖擊時(shí)，其上方的液壓缸會(huì)收縮下降，并將其內(nèi)部的液體通過(guò)連接管機(jī)構(gòu)與其他的液壓缸內(nèi)部液體連通，使得其他的車(chē)輪能夠一定程度上的分擔(dān)其壓力，而且會(huì)使得與其相鄰的車(chē)輪的上方液壓缸伸長(zhǎng)且車(chē)輪對(duì)應(yīng)的上部車(chē)體升高，而對(duì)角的車(chē)輪上方的液壓缸會(huì)收縮且車(chē)輪對(duì)應(yīng)的上部車(chē)體降低，這樣就較好的保持車(chē)體平衡，不容易歪斜或翻車(chē)。

所述的第一管道通過(guò)管道分別與相對(duì)側(cè)的第二管道連接且管道上設(shè)置壓力減震器，所述的第三管道通過(guò)管道分別與相對(duì)側(cè)的第四管道連接且管道上設(shè)置壓力減震器。

所述的壓力減震器包括缸體、密封擋隔板、活塞桿、活塞和橡膠油氣隔膜，所述的密封擋隔板固定缸體內(nèi)部中部位置，所述的活塞桿穿過(guò)密封擋隔板，所述的活塞包括兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置在活塞桿的兩端，所述的橡膠油氣隔膜設(shè)置缸體的末端，所述的缸體上且位于活塞與前端之間設(shè)置有第一連接口，缸體上且位于密封擋隔板與兩個(gè)活塞之間分別設(shè)置有第二連接口和第三連接口，所述的第一連接口連接在油箱上，同一個(gè)壓力減震器的第二連接口通過(guò)管道連接在第四管道上且第三連接口連接在第三管道上或者第二連接口通過(guò)管道連接在第二管道上且第三連接口連接在第一管道上。在壓力減震器的作用下，本實(shí)用新型不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)角車(chē)輪交叉升降防歪斜或翻車(chē)的功能外，還可以防止車(chē)輛在加速或者緊急制動(dòng)或者轉(zhuǎn)彎避讓時(shí)汽車(chē)出現(xiàn)的昂頭、點(diǎn)頭以及側(cè)傾的現(xiàn)象，從而可以具有防俯仰防側(cè)傾的功能。具體的防俯仰防側(cè)傾的功能實(shí)現(xiàn)原理是，當(dāng)汽車(chē)緊急加速、制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)一端或者一側(cè)的車(chē)輪會(huì)同時(shí)向下壓，在本實(shí)用新型在壓力減震器的作用下會(huì)使得受壓的壓力傳給到另一相對(duì)的一端或者一側(cè)，使得另一相對(duì)的一端或者一側(cè)也會(huì)降低，因此可以大大降低了發(fā)生俯仰以及側(cè)傾翻車(chē)的概率。

所述的減震器為一個(gè)，所述的減震器包括缸體、密封擋隔板、活塞桿、活塞和橡膠油氣隔膜，所述的密封擋隔板包括四個(gè)且分別設(shè)置在缸體的內(nèi)側(cè)中部并將缸體內(nèi)部分成五個(gè)腔室，所述的活塞桿穿過(guò)密封擋隔板，所述的活塞包括五個(gè)且分別固定設(shè)置在活塞桿上并分別位于五個(gè)艙室內(nèi)，所述的橡膠油氣隔膜設(shè)置缸體的末端，所述的缸體上且位于活塞與缸體的前端、活塞與密封擋隔板之間分別設(shè)置有一個(gè)連接口，從前到后依次為第一連接口、第二連接口、第三連接口、第四連接口、第五連接口、第六連接口、第七連接口、第八連接口和第九連接口，所述的第一連接口和第五連接口分別與第一管道進(jìn)行連接，所述的第二連接口與第六連接口分別與第二管道進(jìn)行連接，所述的第三連接口與第七連接口分別與第三管道進(jìn)行連接，所述的第四連接口與第八連接口分別與第四管道進(jìn)行連接，所述的第九連接口與油箱連接。這種方式相較于上述的一種方式，結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，生產(chǎn)的成本也大大降低，同時(shí)管道內(nèi)液體運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一性更好，穩(wěn)定性更強(qiáng)。

所述的橡膠油氣隔膜內(nèi)充入氮?dú)狻?/p>

所述的壓力減震器在與第一管道、第二管道、第三管道和第四管道連接的連接處分別設(shè)置有阻尼閥。

所述的橡膠油氣隔膜內(nèi)部分設(shè)為上腔體和下腔體，所述的上腔體與下腔體之間密封，上腔體的端側(cè)設(shè)置有注氣口，所述的下腔體外側(cè)設(shè)置有液壓油進(jìn)出口，所述的液壓油進(jìn)出口分別通過(guò)管道與一個(gè)多路閥(只有一個(gè)吸力減震器的連接方式時(shí)，無(wú)需設(shè)置閥門(mén)或者使用一個(gè)簡(jiǎn)單的控制閥即可)進(jìn)行連接，所述的多路閥通過(guò)管道與液壓泵進(jìn)行連接。在車(chē)輛遇到差路、壞路時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)液壓泵通過(guò)多路閥，使轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的第一液壓缸和第二液壓缸的活塞做同時(shí)同步且同向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的整體升降，以防止底盤(pán)刮擦，在車(chē)輛在好路上行駛時(shí)，也可以通過(guò)降低車(chē)輛的高度，便于加速行駛，降低車(chē)輛高速行駛時(shí)的阻力，以及提高車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

去除橡膠油氣隔膜，將液壓缸設(shè)置在汽車(chē)減震裝置與車(chē)體之間。液壓缸分別固定設(shè)置在汽車(chē)前輪和后輪的減震裝置與車(chē)體之間，液壓缸可以跟隨減震裝置的彈性元件變形而發(fā)生從動(dòng)的變化，汽車(chē)一端或者一側(cè)的車(chē)輪會(huì)同時(shí)向下壓，在本實(shí)用新型在壓力減震器的作用下會(huì)使得受壓的壓力傳給到另一相對(duì)的一端或者一側(cè)，使得另一相對(duì)的一端或者一側(cè)也會(huì)降低，同樣可以起到防俯仰防側(cè)傾的功能。

所述的壓力減震器的浮動(dòng)活塞一端設(shè)置在面向第一管道或者第三管道的位置。

用于六輪或者八輪的汽車(chē)上時(shí)，將位于同端同側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪視為同組液壓缸。

所述的同組液壓缸之間上部與上部、下部與下部通過(guò)管道兩兩進(jìn)行連接。

所述的同組液壓缸中兩兩連接后的液壓缸在系統(tǒng)中的連接方式與四輪汽車(chē)中一個(gè)液壓缸連接方式一致。

本實(shí)用新型防俯仰、防側(cè)傾降低車(chē)輛碰撞及制動(dòng)時(shí)事故率有著顯著的效果，當(dāng)車(chē)輛遇到傾斜路面或者急轉(zhuǎn)彎和遇險(xiǎn)需要急轉(zhuǎn)彎避讓時(shí)，車(chē)輛的重心會(huì)放生偏移，重的一側(cè)彈性元件就會(huì)壓縮下沉，另一邊的彈性元件反而會(huì)上舉升高，使得車(chē)輛更容易發(fā)生傾斜側(cè)翻，對(duì)于人身安全和車(chē)輛損壞有著極大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。本實(shí)用新型在遇到傾斜路面或者急轉(zhuǎn)彎和遇險(xiǎn)需要急轉(zhuǎn)彎避讓時(shí)，或者猛加速以及緊急剎車(chē)時(shí)，能夠瞬間轉(zhuǎn)換提高各個(gè)車(chē)輪減震元件剛度，提高車(chē)輛行駛的平順性和操縱性，起到汽車(chē)安全防范的效果，它和現(xiàn)有的車(chē)輛穩(wěn)定主動(dòng)旋轉(zhuǎn)相比，無(wú)需配制ED、多種傳感器和多個(gè)電磁比例壓力控制閥，大大縮減了成本，這個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠易于實(shí)現(xiàn)。用在六輪車(chē)、八輪車(chē)甚至更多車(chē)輪的車(chē)輛上反而效果更顯著。

本實(shí)用新型的液壓缸是在位于的同端或者同側(cè)的車(chē)輪同時(shí)受壓時(shí)，車(chē)輪的上側(cè)降低，并通過(guò)管道的液體轉(zhuǎn)化，使得位于對(duì)側(cè)的液壓缸發(fā)生同樣的變化，從而可以迫使對(duì)側(cè)的車(chē)輪上側(cè)也會(huì)降低，從而起到防俯仰以及防側(cè)傾的功能。

本實(shí)用新型的壓力減震器是在位于的同端或者同側(cè)的車(chē)輪同時(shí)受壓時(shí)，車(chē)輪的上側(cè)降低，壓力減震器前端的第一連接口進(jìn)入液體，然后活塞受壓力作用向后移動(dòng)，后部的橡膠油氣隔膜從而起到減震作用，且通過(guò)第二連接口和第三連接口并通過(guò)管道的液體轉(zhuǎn)化，使得位于對(duì)側(cè)的壓力減震器發(fā)生同樣的變化，因此對(duì)側(cè)的壓力減震器的前端的第一連接口也進(jìn)入液體，從而可以迫使對(duì)側(cè)的車(chē)輪上側(cè)也會(huì)降低，從而起到防俯仰以及防側(cè)傾的功能。

所述的第一管道之間設(shè)置有平穩(wěn)液壓泵，所述的平穩(wěn)液壓泵與水平感應(yīng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行電連接。將同端的液壓缸設(shè)置在汽車(chē)的前輪或者后輪上，當(dāng)汽車(chē)行駛在爬坡或者下坡的傾斜地面時(shí)，本實(shí)用新型可以通過(guò)平穩(wěn)液壓泵控制第一管道之間的液體相互轉(zhuǎn)換，從而使的相對(duì)端的液壓缸升高或者較低，從而使得汽車(chē)的車(chē)輪，的前車(chē)輪或者后車(chē)輪升高或者降低，能夠保持汽車(chē)在傾斜路面時(shí)的車(chē)身依然能夠保持水平，進(jìn)而也能夠起到防俯仰或者防側(cè)傾的效果。本實(shí)用新型的平穩(wěn)液壓泵與水平感應(yīng)開(kāi)關(guān)也可以用于對(duì)高速轉(zhuǎn)彎、起步或者剎車(chē)時(shí)引起的側(cè)傾、俯仰進(jìn)行主動(dòng)的調(diào)整，也可以具有防俯仰或者防側(cè)傾的功能。

本實(shí)用新型的減震器的活塞在向同一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓力減震器的第一、三、五、七和九連接口的液體流向相同，第二、四、六和八連接口與液壓油進(jìn)出口的液體流向相同。因此第一、三、五、七和九連接口可以相互替換使用，第二、四、六和八連接口與液壓油進(jìn)出口可以相互替換使用。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型車(chē)輛行駛平穩(wěn)，車(chē)身受力均勻，適用范圍廣，可以控制車(chē)身整體升降，具有全方位的更好的防俯仰和防側(cè)傾的功能，有利于提高車(chē)輛的舒適性和安全性。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型壓力減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三的減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

如圖1所示，實(shí)現(xiàn)防俯仰抗側(cè)傾交叉升降消扭的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，包括液壓缸1和壓力減震器2；液壓缸1設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)輪的上側(cè)，每個(gè)車(chē)輪的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)液壓缸1，位于同端的不同車(chē)輪上的其中兩個(gè)液壓缸1的下部之間通過(guò)第一管道3進(jìn)行連接且上部之間通過(guò)第二管道4進(jìn)行連接，位于同端的不同車(chē)輪上剩下的液壓缸1的下部分別與另一端不同車(chē)輪上剩下的液壓缸1的下部通過(guò)第三管道5連接且上部通過(guò)第四管道6進(jìn)行連接；第一管道3 通過(guò)管道與相對(duì)側(cè)的第二管道3連接且管道上設(shè)置壓力減震器2，第三管道5 通過(guò)管道分別與相對(duì)側(cè)的第四管道6連接且管道上設(shè)置壓力減震器2。

如圖1和3所示，壓力減震器2包括缸體21、密封擋隔板22、活塞桿23、活塞24和橡膠油氣隔膜25，密封擋隔板22固定缸體21內(nèi)部中部位置，活塞桿23穿過(guò)密封擋隔板22，活塞24包括兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置在活塞桿23的兩端，橡膠油氣隔膜25設(shè)置缸體21的末端，缸體21上且位于活塞24與前端之間設(shè)置有第一連接口26，缸體21上且位于密封擋隔板22與兩個(gè)活塞24之間分別設(shè)置有第二連接口27和第三連接口28，第一連接口26連接在油箱上，同一個(gè)壓力減震器2的第二連接口27通過(guò)管道連接在第四管道6上且第三連接口28連接在第三管道5上或者第二連接口27通過(guò)管道連接在第二管道4上且第三連接口28連接在第一管道3上。橡膠油氣隔膜25內(nèi)充入氮?dú)?。橡膠油氣隔膜25內(nèi)部分設(shè)為上腔體和下腔體，上腔體與下腔體之間密封，上腔體的端側(cè)設(shè)置有注氣口29，下腔體外側(cè)設(shè)置有液壓油進(jìn)出口210，壓力減震器2 在與第一管道2和第二管道4連接的連接處分別設(shè)置有阻尼閥7。液壓油進(jìn)出口分別通過(guò)管道與一個(gè)多路閥8進(jìn)行連接，多路閥8通過(guò)管道與液壓泵9進(jìn)行連接。用于四輪的汽車(chē)上。

實(shí)施例二

如圖2和3所示，用于六輪的汽車(chē)上時(shí)，將位于同端同側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪視為同組液壓缸。同組液壓缸之間上部與上部、下部與下部通過(guò)管道兩兩進(jìn)行連接。同組液壓缸中兩兩連接后的液壓缸在系統(tǒng)中的連接方式與四輪汽車(chē)中一個(gè)液壓缸連接方式一致。其他的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一一致。

實(shí)施例三

如圖4和5所示，

實(shí)現(xiàn)防俯仰抗側(cè)傾交叉升降消扭的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，包括液壓缸1和減震器2；液壓缸1設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)輪的上側(cè)，每個(gè)車(chē)輪的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)液壓缸1，位于同端的不同車(chē)輪上的其中兩個(gè)液壓缸1的下部之間通過(guò)第一管道 3進(jìn)行連接且上部之間通過(guò)第二管道4進(jìn)行連接，位于同端的不同車(chē)輪上剩下的液壓缸1的下部分別與另一端不同車(chē)輪上剩下的液壓缸1的下部通過(guò)第三管道5連接且上部通過(guò)第四管道6進(jìn)行連接；減震器2連接在第一管道3、第二管道4、第三管道5和第四管道6之間。

減震器2為一個(gè)，減震器1包括缸體21、密封擋隔板22、活塞桿23、活塞24和橡膠油氣隔膜25，密封擋隔板22包括四個(gè)且分別設(shè)置在缸體21的內(nèi)側(cè)中部并將缸體21內(nèi)部分成五個(gè)腔室，活塞桿23穿過(guò)密封擋隔板22，活塞24包括五個(gè)且分別固定設(shè)置在活塞桿23上并分別位于五個(gè)艙室內(nèi)，橡膠油氣隔膜25設(shè)置缸體21的末端，缸體21上且位于活塞24與缸體21的前端、活塞24與密封擋隔板22之間分別設(shè)置有一個(gè)連接口，從前到后依次為第一連接口26、第二連接口27、第三連接口28、第四連接口29、第五連接口210、第六連接口211、第七連接口212、第八連接口213和第九連接口214，第一連接口26和第五連接口210分別與第一管道3進(jìn)行連接，第二連接口27與第六連接口211分別與第二管道4進(jìn)行連接，第三連接口28與第七連接口212 分別與第三管道5進(jìn)行連接，第四連接口29與第八連接口213分別與第四管道6進(jìn)行連接，第九連接口214與油箱連接。橡膠油氣隔膜25內(nèi)充入氮?dú)狻?/p>

橡膠油氣隔膜25內(nèi)部分設(shè)為上腔體和下腔體，上腔體與下腔體之間密封，上腔體的端側(cè)設(shè)置有注氣口215，下腔體外側(cè)設(shè)置有液壓油進(jìn)出口216，液壓油進(jìn)出口216分別通過(guò)管道和閥門(mén)與液壓泵7進(jìn)行連接。第一管道之間設(shè)置有平穩(wěn)液壓泵8，平穩(wěn)液壓泵8與水平感應(yīng)開(kāi)關(guān)9進(jìn)行電連接。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。