本實用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，具體為一種進氣格柵組件和汽車。

背景技術(shù)：

進氣格柵作為汽車的進氣機構(gòu)，通過調(diào)整進入發(fā)動機的空氣流動來對發(fā)動機熱負荷進行管理，并且能夠降低整車風(fēng)阻系數(shù)。

公告號為CN103072467的專利申請說明書公開了一種車輛格柵百葉窗。該百葉窗相對于格柵開口布置，并可操作為選擇性地打開和關(guān)閉格柵開口，以呈現(xiàn)“閃動”的現(xiàn)象。上述方案通過葉片的開閉調(diào)節(jié)進氣量，而葉片為了保證一定的強度，需要較大的料厚，即使格柵組件完全開啟，葉片也會阻擋部分空氣進入，降低進氣格柵組件的進氣效率，影響發(fā)動機散熱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提供一種進氣格柵組件，采用所述進氣格柵組件，可提高格柵組件的進氣效率。本實用新型的又一個目的在于提供一種汽車。

本實用新型實施例一方面提供一種進氣格柵組件，包括：

格柵底座，其上部設(shè)有第一格柵孔組，其下部設(shè)有第二格柵孔組，所述格柵底座的左右兩側(cè)沿其高度方向設(shè)有引導(dǎo)件，所述格柵底座設(shè)有中部區(qū)域；

上進氣蓋板，其上部設(shè)有第一擋風(fēng)面，其下部設(shè)有第三格柵孔組，所述上進氣蓋板的左右兩側(cè)與相應(yīng)側(cè)的所述引導(dǎo)件滑動接合；

下進氣蓋板，其上部設(shè)有第四格柵孔組，其下部設(shè)有第二擋風(fēng)面，所述下進氣蓋板的左右兩側(cè)與相應(yīng)側(cè)的所述引導(dǎo)件滑動接合；

當(dāng)上進氣蓋板和下進氣蓋板處于關(guān)閉位置時，所述第一擋風(fēng)面的位置與所述第一格柵孔組相對應(yīng)，所述第二擋風(fēng)面的位置與所述第二格柵孔組相對應(yīng)，所述第三格柵孔組、第四格柵孔組的位置與所述中部區(qū)域相對應(yīng)；

當(dāng)上進氣蓋板和下進氣蓋板處于開啟位置時，所述第三格柵孔組的位置與所述第二格柵孔組相對應(yīng)，所述第四格柵孔組的位置與所述第一格柵孔組相對應(yīng)，所述第一擋風(fēng)面、第二擋風(fēng)面的位置與所述中部區(qū)域相對應(yīng)；

所述上進氣蓋板和下進氣蓋板在所述關(guān)閉位置和開啟位置之間移動。

本實用新型的進氣格柵組件直接采用格柵孔組代替百葉窗作為通風(fēng)結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整第一格柵孔組與第一擋風(fēng)面的相對位置以及第二格柵孔組與第二擋風(fēng)面的相對位置來調(diào)節(jié)進氣量，不僅消除了現(xiàn)有技術(shù)中葉片料厚對進氣效率的影響，而且有效提高了進氣格柵組件的進氣效率。

優(yōu)選地，所述上進氣蓋板安裝在所述下進氣蓋板前方。

優(yōu)選地，所述引導(dǎo)件為滑槽組，所述滑槽組包括第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽、第四滑槽，所述第一滑槽和第三滑槽設(shè)置在所述格柵底座右側(cè)，所述第二滑槽和第四滑槽設(shè)置在所述格柵底座左側(cè)；

所述上進氣蓋板的右側(cè)設(shè)有與所述第一滑槽配合的第一延伸滑塊，所述上進氣蓋板的左側(cè)設(shè)有與所述第二滑槽配合的第二延伸滑塊；

所述下進氣蓋板的右側(cè)設(shè)有與所述第三滑槽配合的第三延伸滑塊，所述下進氣蓋板的左側(cè)設(shè)有與所述第四滑槽配合的第四延伸滑塊。

優(yōu)選地，所述進氣格柵組件包括驅(qū)動機構(gòu)，其設(shè)置在所述格柵底座的中部區(qū)域，所述驅(qū)動機構(gòu)控制所述上進氣蓋板和下進氣蓋板的運動。

優(yōu)選地，所述第一延伸滑塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一齒條，所述第二延伸滑塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二齒條；

所述第三延伸滑塊的外側(cè)設(shè)有第三齒條，所述第四延伸滑塊的外側(cè)設(shè)有第四齒條；

所述驅(qū)動機構(gòu)包括雙聯(lián)齒輪Ⅰ和雙聯(lián)齒輪Ⅱ，所述雙聯(lián)齒輪Ⅰ設(shè)置在所述格柵底座的左側(cè)，并且與所述第二齒條、第四齒條嚙合，所述雙聯(lián)齒輪Ⅱ設(shè)置在所述格柵底座的右側(cè)，并且與所述第一齒條、第三齒條嚙合。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括雙聯(lián)齒輪Ⅲ、雙聯(lián)齒輪Ⅳ和同步帶，所述同步帶分別與所述雙聯(lián)齒輪Ⅰ、雙聯(lián)齒輪Ⅲ、雙聯(lián)齒輪Ⅳ嚙合，所述雙聯(lián)齒輪Ⅲ與所述雙聯(lián)齒輪Ⅱ嚙合。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括雙聯(lián)齒輪Ⅴ、蝸桿和電機，所述蝸桿安裝在電機輸出軸上，所述雙聯(lián)齒輪Ⅴ分別與蝸桿、雙聯(lián)齒輪Ⅳ嚙合。

優(yōu)選地，所述進氣格柵組件還包括格柵蓋板，其上部設(shè)有與所述第一格柵孔組相對應(yīng)第五格柵孔組，其下部設(shè)有與所述第二格柵孔組相對應(yīng)的第六格柵孔組，所述格柵蓋板可與所述格柵底座緊固連接。

本實用新型實例另一方面提供了一種汽車，包括了以上所述的進氣格柵組件。

優(yōu)選地，所述汽車還包括冷凝器總成、防撞梁，所述進氣格柵組件安裝在所述防撞梁后方，所述冷凝器總成前方。

優(yōu)選地，所述汽車包括水箱上橫梁和水箱下橫梁，所述格柵底座設(shè)有若干個角碼，所述角碼可與水箱上橫梁或所述水箱下橫梁通過未圖示的緊固件連接。

現(xiàn)有技術(shù)因為把百葉窗式進氣格柵安裝在中網(wǎng)上，所以導(dǎo)致中網(wǎng)造型必須為條幅狀，而本實用新型的汽車由于把進氣格柵組件的安裝位置從中網(wǎng)處移至防撞梁的后方、冷凝器總成的前方，所以進氣格柵組件對中網(wǎng)的造型約束得以消除。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型一實施例所述的進氣格柵組件的分解軸側(cè)圖；

圖2是本實用新型一實施例所述的進氣格柵組件的驅(qū)動機構(gòu)與上進氣蓋板、下進氣蓋板的裝配圖的后視圖；

圖3是本實用新型一實施例所述的進氣格柵組件完全開啟狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型一實施例所述的進氣格柵組件不完全開啟狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型一實施例所述的汽車的局部側(cè)面剖視圖；

圖6是沿圖3中所述A-A方向的剖視圖；

圖7是圖1中B部的局部放大圖；

圖8是圖1中C部的局部放大圖；

圖9是圖1中D部的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、格柵底座；11、第一格柵孔組；12、第二格柵孔組；13、螺紋孔Ⅰ；14、滑槽組；141、第一滑槽；142、第二滑槽；143、第三滑槽；144、第四滑槽；15、角碼；16、中部區(qū)域；2、上進氣蓋板；21、第一擋風(fēng)面；22、第三格柵孔組；23、第一延伸滑塊；231、第一齒條；24、第二延伸滑塊；241、第二齒條；3、下進氣蓋板；31、第二擋風(fēng)面；32、第四格柵孔組；33、第三延伸滑塊；331、第三齒條；34、第四延伸滑塊；341、第四齒條；4、格柵蓋板；41、第五格柵孔組；42、第六格柵孔組；43、螺紋孔Ⅱ；5、驅(qū)動機構(gòu)；51、雙聯(lián)齒輪Ⅰ；511、帶輪Ⅰ；512、小齒輪Ⅰ；52、雙聯(lián)齒輪Ⅱ；521、大齒輪Ⅱ；522、小齒輪Ⅱ；53、雙聯(lián)齒輪Ⅲ；531、帶輪Ⅲ；532、小齒輪Ⅲ；54、雙聯(lián)齒輪Ⅳ；541、帶輪Ⅳ；542、小齒輪Ⅳ；55、雙聯(lián)齒輪Ⅴ；551、大齒輪Ⅴ；552、小齒輪Ⅴ；56、同步帶；57、電機；58、張緊輪；59、蝸桿；6、小面板；7、進氣格柵組件；81、上進氣口；82、下進氣口；83、防撞梁；84、冷凝器總成；85、水箱上橫梁；86、水箱下橫梁。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。

如圖1-圖4所示，本實用新型的第一個實施例公開了一種進氣格柵組件，包括：

格柵底座1，其上部設(shè)有第一格柵孔組11，其下部設(shè)有第二格柵孔組12，格柵底座1的左右兩側(cè)沿其高度方向設(shè)有引導(dǎo)件，格柵底座1設(shè)有中部區(qū)域16；

上進氣蓋板2，其上部設(shè)有第一擋風(fēng)面21，其下部設(shè)有第三格柵孔組22，上進氣蓋板2的左右兩側(cè)與相應(yīng)側(cè)的引導(dǎo)件滑動接合，上進氣蓋板2可沿引導(dǎo)件上下滑動；

下進氣蓋板3，其上部設(shè)有第四格柵孔組32，其下部設(shè)有第二擋風(fēng)面31，下進氣蓋板3的左右兩側(cè)與相應(yīng)側(cè)的引導(dǎo)件滑動接合，下進氣蓋板3可沿引導(dǎo)件上下滑動；

當(dāng)上進氣蓋板2和下進氣蓋板3處于關(guān)閉位置時，第一擋風(fēng)面21的位置與第一格柵孔組11相對應(yīng)，第二擋風(fēng)面31的位置與第二格柵孔組12相對應(yīng)，第三格柵孔組22、第四格柵孔組32的位置與中部區(qū)域16相對應(yīng)，此時進氣格柵組件處于完全關(guān)閉狀態(tài)，進氣量最低；

如圖3所示，當(dāng)上進氣蓋板2和下進氣蓋板3處于開啟位置時，第三格柵孔組22的位置與第二格柵孔組12相對應(yīng)，第四格柵孔組32的位置與第一格柵孔組11相對應(yīng)，第一擋風(fēng)面21、第二擋風(fēng)面31的位置與中部區(qū)域16相對應(yīng)，此時進氣格柵組件處于完全開啟狀態(tài)，進氣量最高；

上進氣蓋板2和下進氣蓋板3在所述關(guān)閉位置和開啟位置之間移動。

如圖1所示，第一格柵孔組11和第二格柵孔組12組由一排沿格柵底座1寬度方向等距分布的孔格組成，孔格的大小、數(shù)量及間距沒有特別的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際進氣要求或安裝尺寸進行相應(yīng)的設(shè)計，例如在本實用新型的一實施例中，第一格柵孔組11、第二格柵孔組12分別是由4個孔格組成。

本實施例通過改變第一擋風(fēng)面21與第一格柵孔組11的相對位置來調(diào)節(jié)第一格柵孔組11的進氣量，通過改變第二擋風(fēng)面31與第二格柵孔組12的相對位置來調(diào)節(jié)第二格柵孔組12的進氣量。相比現(xiàn)有技術(shù)的百葉窗結(jié)構(gòu)，本實施例的結(jié)構(gòu)更簡單，進氣效率更高。

作為優(yōu)選的實施方式，圖6所示，上進氣蓋板2安裝在下進氣蓋板3前方。如圖4所示，當(dāng)進氣格柵組件處于不完全開啟狀態(tài)時，上進氣蓋板2會覆蓋下進氣蓋板3。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖1、圖6所示，所述引導(dǎo)件為滑槽組14，滑槽組14包括第一滑槽141、第二滑槽142、第三滑槽143、第四滑槽144，第一滑槽141和第三滑槽143設(shè)置在格柵底座1右側(cè)，第二滑槽142和第四滑槽144設(shè)置在格柵底座1左側(cè)；

上進氣蓋板2的右側(cè)設(shè)有與第一滑槽141配合的第一延伸滑塊23，上進氣蓋板2的左側(cè)設(shè)有與第二滑槽142配合的第二延伸滑塊24；

下進氣蓋板3的右側(cè)設(shè)有與第三滑槽143配合的第三延伸滑塊33，下進氣蓋板3的左側(cè)設(shè)有與第四滑槽144配合的第四延伸滑塊34。

如圖6所示，第一滑槽141、第二滑槽142、第三滑槽143、第四滑槽144是相互獨立的滑槽，所以上進氣蓋板2的運動和下進氣蓋板3的運動互不干涉。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖1所示，格柵組件還包括驅(qū)動機構(gòu)5，其設(shè)置在格柵底座1的中部區(qū)域16，驅(qū)動機構(gòu)5控制上進氣蓋板2和下進氣蓋板3的運動。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖2所示，第一延伸滑塊23的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一齒條231，第二延伸滑塊24的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二齒條241；

第三延伸滑塊33的外側(cè)設(shè)有第三齒條331，第四延伸滑塊34的外側(cè)設(shè)有第四齒條341；

驅(qū)動機構(gòu)5包括雙聯(lián)齒輪Ⅰ51和雙聯(lián)齒輪Ⅱ52，所述雙聯(lián)齒輪Ⅰ51設(shè)置在格柵底座1的左側(cè)，并且分別與第二齒條241、第四齒條341嚙合，所述雙聯(lián)齒輪Ⅱ52設(shè)置在格柵底座1的右側(cè)，并且分別與第一齒條231、第三齒條331嚙合。

第一齒條231和第三齒條331能把雙聯(lián)齒輪Ⅰ51的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為上進氣蓋板2和下進氣蓋板3的平動，第二齒條241和第四齒條341也能把雙聯(lián)齒輪Ⅱ52的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為上進氣蓋板2和下進氣蓋板3的平動，再結(jié)合滑槽組14的限位作用，上進氣蓋板2和下進氣蓋板3的移動會更平穩(wěn)，更精確。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖2所示，驅(qū)動機構(gòu)還包括雙聯(lián)齒輪Ⅲ53、雙聯(lián)齒輪Ⅳ54、同步帶56和用于調(diào)節(jié)同步帶56張緊力的張緊輪58，同步帶56分別與雙聯(lián)齒輪Ⅰ51、雙聯(lián)齒輪Ⅲ53、雙聯(lián)齒輪Ⅳ54嚙合，雙聯(lián)齒輪Ⅲ53與雙聯(lián)齒輪Ⅱ52嚙合。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖2所示，驅(qū)動機構(gòu)5還包括雙聯(lián)齒輪Ⅴ55、蝸桿59和電機57，蝸桿59安裝在電機57輸出軸上，雙聯(lián)齒輪Ⅴ55分別與蝸桿59、雙聯(lián)齒輪Ⅳ54嚙合。

如圖7-9所示，雙聯(lián)齒輪Ⅰ51由帶輪Ⅰ511和小齒輪Ⅰ512組成；雙聯(lián)齒輪Ⅱ52由大齒輪Ⅱ521和小齒輪Ⅱ522組成；雙聯(lián)齒輪Ⅲ53由帶輪Ⅲ531和小齒輪Ⅲ532組成；雙聯(lián)齒輪Ⅳ54由帶輪Ⅳ541和小齒輪Ⅳ542組成；雙聯(lián)齒輪Ⅴ55由大齒輪Ⅴ551和小齒輪Ⅴ552組成。

在驅(qū)動機構(gòu)5中帶輪Ⅰ511、帶輪Ⅲ531、帶輪Ⅳ541均與同步帶56嚙合，小齒輪Ⅰ512分別與第二齒條241和第四齒條341嚙合，大齒輪Ⅱ521與小齒輪Ⅲ532嚙合，小齒輪Ⅱ522分別與第一齒條231和第三齒條331嚙合，小齒輪Ⅳ542與小齒輪Ⅴ552嚙合，大齒輪Ⅴ551與蝸桿59嚙合。

驅(qū)動機構(gòu)5的動力傳遞經(jīng)過如下：

電機57帶動蝸桿59，蝸桿59帶動雙聯(lián)齒輪Ⅴ55，雙聯(lián)齒輪Ⅴ55再帶動雙聯(lián)齒輪Ⅳ54，動力傳遞到雙聯(lián)齒輪Ⅳ54。雙聯(lián)齒輪Ⅳ54通過同步帶56帶動雙聯(lián)齒輪Ⅰ51和雙聯(lián)齒輪Ⅲ53，同時雙聯(lián)齒輪Ⅲ53也和雙聯(lián)齒輪Ⅱ52嚙合，動力傳遞到雙聯(lián)齒輪Ⅰ51和雙聯(lián)齒輪Ⅱ52。雙聯(lián)齒輪Ⅰ51把動力傳遞到第二齒條241和第四齒條341，雙聯(lián)齒輪Ⅱ52把動力傳遞到第一齒條231和第三齒條331。最終，小齒輪Ⅰ512與小齒輪Ⅱ522以相同的轉(zhuǎn)速、相反的轉(zhuǎn)向運動，因此驅(qū)動機構(gòu)5能保證上進氣蓋板2和下進氣蓋板3的移動量相等但移動方向相反。

張緊輪58的作用是調(diào)節(jié)同步帶56的張緊力，使得同步帶56與帶輪Ⅳ541、帶輪Ⅰ511、帶輪Ⅲ531可靠嚙合。另外，蝸桿傳動能夠增大小齒輪Ⅰ512與小齒輪Ⅱ522的旋轉(zhuǎn)扭矩，以便克服上進氣蓋板2和下進氣蓋板3移動阻力。

作為優(yōu)選的實施方式，蝸桿59的展開螺旋角小于雙聯(lián)齒輪Ⅴ55與蝸桿59接觸的摩擦角，因此，蝸桿59與雙聯(lián)齒輪Ⅴ55的傳動可以發(fā)生自鎖，當(dāng)電機57不工作時，上進氣蓋板2和下進氣蓋板3的位置被鎖定。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖1所示，進氣格柵組件還包括格柵蓋板4，其上部設(shè)有與第一格柵孔組11相對應(yīng)第五格柵孔組41，其下部設(shè)有與第二格柵孔組12相對應(yīng)的第六格柵孔組42，格柵蓋板4可與格柵底座1緊固連接。如圖6所示，格柵蓋板4安裝在格柵底座1上，并覆蓋上進氣蓋板2和下進氣蓋板3。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖1所示，所述格柵組件還包括小面板6以及螺釘（未圖示），小面板6可將電機57、雙聯(lián)齒輪Ⅳ54、雙聯(lián)齒輪Ⅴ55和張緊輪58固定在格柵底座1上。格柵蓋板4的上邊緣和下邊緣設(shè)有與所述螺釘相匹配的螺紋孔Ⅱ43，格柵底座1的上邊緣與下邊緣設(shè)有與螺紋孔Ⅱ43位置相對應(yīng)的螺紋孔Ⅰ13，螺紋孔Ⅰ13同樣與所述螺釘相匹配。格柵蓋板4通過所述螺釘與格柵底座1緊固連接。

如圖5所示，在本實用新型的第二個實施例公開了一種汽車，包括上述結(jié)構(gòu)的進氣格柵組件7。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖5所示，汽車還包括冷凝器總成84、防撞梁83、上進氣口81和下進氣口82，進氣格柵組件7安裝在所述防撞梁83后方，所述冷凝器總成84前方，上進氣口81的位置對應(yīng)第一格柵孔組11，下進氣口82的位置對應(yīng)第二格柵孔組12，防撞梁83的位置對應(yīng)格柵底座1的中部區(qū)域16，所以格柵底座1的中部區(qū)域16對進氣量的影響非常小。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖2、圖5所示，汽車還包括水箱上橫梁85和水箱下橫梁86，格柵底座1設(shè)有若干個角碼15，角碼15可與水箱上橫梁85或水箱下橫梁86通過緊固件（未圖示）連接。

本實施例的汽車由于把進氣格柵組件的安裝位置從中網(wǎng)處移至防撞梁的后方、冷凝器總成的前方，所以進氣格柵組件對中網(wǎng)的造型約束得以消除，本實施例的汽車能適應(yīng)不同造型的中網(wǎng)。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。