本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)和具有該駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的車輛。

背景技術(shù)：

車輛中的駐車手柄處接有駐車開(kāi)關(guān)，駕駛員操作駐車手柄制動(dòng)車輛時(shí)，駐車開(kāi)關(guān)可以自動(dòng)點(diǎn)亮車輛的駐車制動(dòng)燈，駕駛員放下駐車手柄時(shí)，駐車開(kāi)關(guān)可以使駐車制動(dòng)燈自動(dòng)熄滅。相關(guān)技術(shù)中，駐車開(kāi)關(guān)由導(dǎo)向柱、金屬固定支架、位于金屬固定支架內(nèi)的彈簧和可導(dǎo)電的片式插接件組成，導(dǎo)向柱穿過(guò)金屬固定支架，彈簧套在導(dǎo)向柱上，片式插接件的一端位于金屬固定支架的下方與導(dǎo)向柱連接，片式插接件的另一端與駐車制動(dòng)燈通過(guò)線束電連接，金屬固定支架與車內(nèi)電源電連接。

當(dāng)駕駛員放下駐車手柄時(shí)，導(dǎo)向柱向下移動(dòng)，彈簧在金屬固定支架內(nèi)被壓縮，同時(shí)片式插接件隨導(dǎo)向柱向下移動(dòng)，片式插接件不與金屬固定支架接觸，駐車制動(dòng)燈熄滅。當(dāng)駕駛員向上拉動(dòng)駐車手柄時(shí)，導(dǎo)向柱向上移動(dòng)，彈簧從壓縮狀態(tài)釋放彈性勢(shì)能，同時(shí)片式插接件隨導(dǎo)向柱向上移動(dòng)，片式插接件與金屬固定支架接觸，駐車制動(dòng)燈點(diǎn)亮。

由于導(dǎo)向柱在駕駛員頻繁操作駐車手柄時(shí)將上下反復(fù)運(yùn)動(dòng)，片式插接件也會(huì)隨導(dǎo)向柱上下反復(fù)運(yùn)動(dòng)，片式插接件易與線束松脫或虛接，從而駕駛員操作駐車手柄制動(dòng)車輛時(shí)，駐車開(kāi)關(guān)失去了自動(dòng)點(diǎn)亮駐車制動(dòng)燈的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面在于提出一種至少在一定程度上使用更可靠的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型的第二方面在于提出一種具有上述駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)，包括金屬固定支架、導(dǎo)向柱、插接件固定支架、插接件和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，所述導(dǎo)向柱相對(duì)所述金屬固定支架可沿所述導(dǎo)向柱的軸向滑動(dòng)，所述插接件設(shè)置在所述插接件固定支架上，所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述導(dǎo)向柱上且隨所述導(dǎo)向柱移動(dòng)，所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)適于導(dǎo)通或斷開(kāi)所述插接件與所述金屬固定支架，以導(dǎo)通或斷開(kāi)駐車制動(dòng)燈電路。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)，插接件不會(huì)隨導(dǎo)向柱上下移動(dòng)，保證了插接件與駐車制動(dòng)燈電路的良好接觸，進(jìn)而保證駕駛員能在制動(dòng)車輛時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮駐車制動(dòng)燈，駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的使用更為可靠。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述插接件固定支架為絕緣件。

進(jìn)一步地，所述插接件固定支架固定在所述金屬固定支架上。

更進(jìn)一步地，所述金屬固定支架包括上板、下板和連接在所述上板與所述下板之間的連接板，所述插接件固定支架固定在所述下板上。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向柱為絕緣件。

優(yōu)選地，所述金屬固定支架包括上板、下板和連接在所述上板與所述下板之間的連接板，所述導(dǎo)向柱穿設(shè)所述上板、所述插接件固定支架和所述下板。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向柱的下端設(shè)置有限位凸緣。

進(jìn)一步地，所述駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)還包括彈性復(fù)位裝置，所述彈性復(fù)位裝置與所述導(dǎo)向柱彈性配合以通過(guò)彈力驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向柱帶動(dòng)所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)向連通所述插接件與所述金屬固定支架的方向運(yùn)動(dòng)。

更進(jìn)一步地，所述彈性復(fù)位裝置為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧套設(shè)在所述導(dǎo)向柱上。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，能保證駕駛員在制動(dòng)車輛時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮駐車制動(dòng)燈，使駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的使用更為可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100，金屬固定支架1，上板11，下板12，連接板13，導(dǎo)向柱2，限位凸緣21，插接件固定支架3，插接件4，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5，彈性復(fù)位裝置6。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考附圖并結(jié)合具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型。

首先參考圖1描述本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100可以包括金屬固定支架1、導(dǎo)向柱2、插接件固定支架3、插接件4和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5，導(dǎo)向柱2可以相對(duì)金屬固定支架1可沿導(dǎo)向柱2的軸向滑動(dòng)，導(dǎo)向柱2可以與車輛的駐車手柄連接。在駕駛員向上拉動(dòng)駐車手柄時(shí)，車輛制動(dòng)，導(dǎo)向柱2隨駐車手柄相對(duì)于金屬固定支架1向上滑動(dòng)，在駕駛員放下駐車手柄時(shí)，車輛正常行駛，導(dǎo)向柱2隨駐車手柄相對(duì)于金屬固定支架1向下滑動(dòng)至初始位置。

金屬固定支架1與插接件固定支架3均可以與車身固定，插接件4可以設(shè)置在插接件固定支架3上，即在駕駛員操作駐車手柄的過(guò)程中，金屬固定支架1、插接件固定支架3與插接件4均不會(huì)相對(duì)于車身移動(dòng)。

在一些具體的實(shí)施例中，插接件固定支架3可以具有與導(dǎo)向柱2的軸向垂直開(kāi)口的插孔，插接件4的一端可以沿與導(dǎo)向柱2的軸向垂直的方向插入插孔中，插接件4的一部分可以裸露在插孔外，從而插接件4可以固定在插接件固定支架3內(nèi)。

具體地，插接件4可以為導(dǎo)電件，插接件4的另一端可以插接在線束接頭上，線束接頭可以與車輛的駐車制動(dòng)燈電連接，金屬固定支架1可以與車內(nèi)電源電連接，插接件4不與金屬固定支架1直接接觸，從而常態(tài)下車內(nèi)電源無(wú)法給駐車制動(dòng)燈供電，駐車制動(dòng)燈處于熄滅狀態(tài)。

觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5可以設(shè)置在導(dǎo)向柱2上且隨導(dǎo)向柱2移動(dòng)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5適于導(dǎo)通或斷開(kāi)插接件4與金屬固定支架1，以導(dǎo)通或斷開(kāi)駐車制動(dòng)燈電路。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖1所示，汽車正常行駛時(shí)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5可以位于金屬固定支架1的下方，當(dāng)駕駛員向上拉動(dòng)駐車手柄制動(dòng)車輛時(shí)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5隨導(dǎo)向部相對(duì)于金屬固定支架1向上移動(dòng)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5此時(shí)同時(shí)與金屬固定支架1的下壁面以及插接件4的下壁面接觸以構(gòu)成回路，電流可以從金屬固定支架1經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5流向插接件4，從而此時(shí)車內(nèi)電源可以給駐車制動(dòng)燈供電，駐車制動(dòng)燈被點(diǎn)亮，提醒周圍人員注意車輛制動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100，通過(guò)將插接件4固定在插接件固定支架3內(nèi)，插接件4不會(huì)隨導(dǎo)向柱2上下移動(dòng)，保證了插接件4與駐車制動(dòng)燈電路的良好接觸，另外，駕駛員制動(dòng)車輛時(shí)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5可以導(dǎo)通插接件4與金屬固定支架1，保證駕駛員能在制動(dòng)車輛時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮駐車制動(dòng)燈，駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100的使用更為可靠。

優(yōu)選地，插接件固定支架3可以為絕緣件，從而可以防止駐車制動(dòng)燈回路接通時(shí)插接件4漏電，保護(hù)駕駛員制動(dòng)時(shí)的安全。

優(yōu)選地，導(dǎo)向柱2可以為絕緣件，從而可以防止駐車制動(dòng)燈回路接通時(shí)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5的電流通過(guò)導(dǎo)向柱2傳到駐車手柄，保護(hù)了駕駛員制動(dòng)時(shí)的安全。

具體地，插接件固定支架3可以固定在金屬固定支架1上，又由于金屬固定支架1相對(duì)于車身固定，從而插接件固定支架3相對(duì)于車身固定。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖1所示，金屬固定支架1可以包括上板11、下板12和連接在上板11與下板12之間的連接板13，上板11、下板12和連接板13可以共同形成U型板，插接件固定支架3可以固定在下板12上，上板11、插接件固定支架3和下板12沿導(dǎo)向柱2的軸向均可以設(shè)有通孔，導(dǎo)向柱2可以穿設(shè)上板11、插接件固定支架3和下板12，從而導(dǎo)向柱2在自身軸向可以相對(duì)于插接件固定支架3和金屬固定支架1移動(dòng)。

具體地，如圖1所示，導(dǎo)向柱2的下端可以設(shè)置有限位凸緣21，限位凸緣21可以為導(dǎo)向柱2下端的環(huán)形凸起，從而導(dǎo)向柱2的下端的截面大于下板12的通孔的面積，當(dāng)駕駛員向上拉動(dòng)駐車手柄時(shí)，導(dǎo)向柱2向上移動(dòng)一定距離后，限位凸緣21接觸下板12的通孔，導(dǎo)向柱2無(wú)法進(jìn)一步向上移動(dòng)，保證了導(dǎo)向柱2不會(huì)從金屬固定支架1內(nèi)脫出。

在一些具體的實(shí)施例中，駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100可以還包括彈性復(fù)位裝置6，彈性復(fù)位裝置6可以位于金屬固定支架1限制出的U型凹槽內(nèi)，彈性復(fù)位裝置6沿導(dǎo)向柱2的軸線可以設(shè)有導(dǎo)向通孔，導(dǎo)向柱2可以通過(guò)導(dǎo)向通孔穿設(shè)彈性復(fù)位裝置6，且彈性復(fù)位裝置6可以與導(dǎo)向柱2固定，當(dāng)導(dǎo)向柱2移動(dòng)時(shí)，彈性復(fù)位裝置6也可以隨之移動(dòng)。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖1所示，彈性復(fù)位裝置6可以為螺旋彈簧，螺旋彈簧可以套設(shè)在導(dǎo)向柱2上。

彈性復(fù)位裝置6可以與導(dǎo)向柱2彈性配合以通過(guò)彈力驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向柱2帶動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5向連通插接件4與金屬固定支架1的方向運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)駕駛員向上拉動(dòng)駐車手柄時(shí)，導(dǎo)向柱2向上移動(dòng)，由于彈性復(fù)位裝置6被限制在金屬固定支架1內(nèi)，彈性復(fù)位裝置6受到上板11的擠壓儲(chǔ)存了彈性勢(shì)能。當(dāng)駕駛員放下駐車手柄時(shí)，彈性復(fù)位裝置6在由壓縮狀態(tài)恢復(fù)中釋放了彈性勢(shì)能，從而彈性復(fù)位裝置6自動(dòng)導(dǎo)向柱2向下恢復(fù)至初始位置，避免了人為操作。

下面結(jié)合圖1描述本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)用新型的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100可以包括金屬固定支架1、導(dǎo)向柱2、插接件固定支架3、插接件4、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5和螺旋彈簧，導(dǎo)向柱2可以相對(duì)金屬固定支架1可沿導(dǎo)向柱2的軸向滑動(dòng)，導(dǎo)向柱2可以與車輛的駐車手柄連接。

金屬固定支架1與插接件固定支架3均可以與車身固定，插接件4可以設(shè)置在插接件固定支架3上，插接件固定支架3可以具有向與導(dǎo)向柱2的軸向垂直開(kāi)口的插孔，插接件4的一端可以沿與導(dǎo)向柱2的軸向垂直的方向插入插孔中，插接件4的一部分可以裸露在插孔外，插接件4可以為導(dǎo)電件，插接件4的另一端可以與插接在線束接頭上，線束接頭可以與車輛的駐車制動(dòng)燈電連接，從而插接件4可以固定在插接件固定支架3內(nèi)，插接件4不會(huì)隨導(dǎo)向柱2上下移動(dòng)，保證了插接件4與駐車制動(dòng)燈電路的良好接觸。

金屬固定支架1可以與車內(nèi)電源電連接，插接件4不與金屬固定支架1直接接觸，從而常態(tài)下車內(nèi)電源無(wú)法給駐車制動(dòng)燈供電，駐車制動(dòng)燈處于熄滅狀態(tài)。

觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5可以設(shè)置在導(dǎo)向柱2上且隨導(dǎo)向柱2移動(dòng)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5適于導(dǎo)通或斷開(kāi)插接件4與金屬固定支架1，以導(dǎo)通或斷開(kāi)駐車制動(dòng)燈電路，駕駛員制動(dòng)車輛時(shí)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5可以導(dǎo)通插接件4與金屬固定支架1，保證駕駛員能在制動(dòng)車輛時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮駐車制動(dòng)燈，駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100的使用更為可靠。

插接件固定支架3可以為絕緣件，從而可以防止駐車制動(dòng)燈回路接通時(shí)插接件4漏電，保護(hù)駕駛員制動(dòng)時(shí)的安全。導(dǎo)向柱2可以為絕緣件，從而可以防止駐車制動(dòng)燈回路接通時(shí)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5的電流通過(guò)導(dǎo)向柱2傳到駐車手柄，保護(hù)了駕駛員制動(dòng)時(shí)的安全。

金屬固定支架1可以包括上板11、下板12和連接在上板11與下板12之間的連接板13，上板11、下板12和連接板13可以共同形成U型板，插接件固定支架3可以固定在下板12上，上板11、插接件固定支架3和下板12沿導(dǎo)向柱2的軸向均可以設(shè)有通孔，導(dǎo)向柱2可以穿設(shè)上板11、插接件固定支架3和下板12，從而導(dǎo)向柱2在自身軸向可以相對(duì)于插接件固定支架3和金屬固定支架1移動(dòng)。

導(dǎo)向柱2的下端可以設(shè)置有限位凸緣21，保證了導(dǎo)向柱2不會(huì)從金屬固定支架1內(nèi)脫出。螺旋彈簧可以位于金屬固定支架1限制出的U型凹槽內(nèi)，螺旋彈簧可以套設(shè)在導(dǎo)向柱2上，且螺旋彈簧可以與導(dǎo)向柱2固定，從而當(dāng)駕駛員放下駐車手柄時(shí)，螺旋彈簧在由壓縮狀態(tài)恢復(fù)中釋放了彈性勢(shì)能，從而螺旋彈簧自動(dòng)導(dǎo)向柱2向下恢復(fù)至初始位置，避免了人為操作。

下面描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)有如本實(shí)用新型上述任一種實(shí)施例的駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過(guò)設(shè)置駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100，能防止駕駛員操作駐車手柄制動(dòng)車輛時(shí)，插接件4隨導(dǎo)向柱2上下反復(fù)運(yùn)動(dòng)而使插接件4與線束接頭松脫或虛接，保證駕駛員在制動(dòng)車輛時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮駐車制動(dòng)燈，使駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)100的使用更為可靠。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。