本實用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種線束連接裝置及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車舒適性和智能性的提高，汽車的電子功能也越來越豐富，電子功能的增多也致使整車線束越來越多。

現(xiàn)有汽車中的線束分布在車體上，由于車體上的部件較多、空間較小，導(dǎo)致線束與車體定位困難，從而影響了線束與車體連接的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種線束連接裝置及汽車，以提高線束與車體連接的穩(wěn)定性。

本實用新型一方面提供一種線束連接裝置，包括：

殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有腔體，所述殼體的第一端設(shè)有第一開口，所述殼體的第二端設(shè)有第二開口，所述第一開口、第二開口和腔體相連通并用于穿設(shè)線束；

第一連接件，設(shè)置在所述殼體的第一端和第二端，所述第一連接件用于與穿設(shè)在所述第一開口和第二開口中的所述線束連接，以使穿設(shè)在所述第一開口和第二開口中的所述線束與所述殼體相對定位；

第二連接件，設(shè)置在所述殼體上，所述第二連接件用于與車體連接，以使所述殼體與所述車體相對定位。

所述的線束連接裝置，優(yōu)選的，所述第一連接件為扎帶孔，所述扎帶孔用于穿設(shè)扎帶，以通過所述扎帶將所述線束與所述殼體連接定位。

所述的線束連接裝置，優(yōu)選的，所述殼體上還設(shè)有第三開口和第三連接件，所述第三開口位于所述殼體的第一端和第二端之間，所述第三開口與所述腔體相連通并用于穿設(shè)線束；所述第三連接件用于與穿設(shè)在所述第三開口中的所述線束連接，以使穿設(shè)在所述第三開口中的所述線束與所述殼體相對定位。

所述的線束連接裝置，優(yōu)選的，所述第三連接件為形成在所述第三開口邊緣處的凸起部，所述凸起部沿所述第三開口的軸向突出于所述殼體。

所述的線束連接裝置，優(yōu)選的，所述凸起部上設(shè)有卡持部，所述卡持部沿所述第三開口的徑向突出于所述凸起部背向所述第三開口的表面，所述卡持部與所述殼體之間具有設(shè)定距離。

所述的線束連接裝置，優(yōu)選的，所述殼體由盒體和蓋體可拆卸連接而成，所述盒體和蓋體的連接面沿所述殼體的軸向延伸，所述第一開口、第二開口和腔體均由所述盒體和蓋體拼接而成。

本實用新型另一方面提供一種汽車，包括車體和本實用新型所提供的線束連接裝置，所述車體和所述第二連接件連接。

所述的汽車，優(yōu)選的，所述第二連接為連接孔，所述車體上設(shè)有螺紋孔，所述連接孔中穿設(shè)螺栓，并通過所述螺栓與所述螺紋孔螺接而使所述殼體與所述車體連接。

所述的汽車，優(yōu)選的，所述殼體上還設(shè)有定位柱，所述定位柱沿所述連接孔的軸向突出于所述殼體，所述車體上還設(shè)有定位孔，所述定位柱穿設(shè)在所述定位孔中，以使所述殼體與所述車體在所述連接孔的周向上定位。

所述的汽車，優(yōu)選的，所述車體包括右前輪轂包焊接總成，所述殼體通過所述第二連接件連接在所述右前輪轂包焊接總成上，所述殼體形成弧形，以與所述右前輪轂包焊接總成的表面相貼合。

基于上述，本實用新型提供的線束連接裝置，在使用時，可先將汽車的線束由第一開口和第二開口穿入殼體的腔體中，并使第一連接件與穿設(shè)在第一開口和第二開口中線束連接，從而使穿設(shè)在第一開口和第二開口中的線束與殼體定位連接，之后可通過第二連接件將殼體連接在車體上，從而實現(xiàn)殼體與車體的定位連接。由于穿設(shè)在第一開口和第二開口中的線束能夠與殼體定位連接，且殼體能夠與車體定位連接，因此能夠提高線束與車體連接的穩(wěn)定性。另外，由于可先將多條線束穿設(shè)在殼體中并與殼體定位連接，之后只需將第二連接件與車體連接，即可實現(xiàn)多條線束與車體的連接，降低了線束與車體的連接難度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種線束連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種線束連接裝置的盒體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種線束連接裝置的蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101：殼體； 102：腔體； 103：第一開口；

104：第二開口； 105：第一連接件； 106：第二連接件；

107：第三開口； 108：第三連接件； 109：卡持部；

110：定位柱； 111：盒體； 112：蓋體。

具體實施方式

請參考圖1-3，本實用新型實施例提供一種線束連接裝置，包括：殼體101，所述殼體101內(nèi)設(shè)有腔體102，所述殼體101的第一端設(shè)有第一開口103，所述殼體101的第二端設(shè)有第二開口104，所述第一開口103、第二開口104和腔體102相連通并用于穿設(shè)線束；第一連接件105，設(shè)置在所述殼體101的第一端和第二端，所述第一連接件105用于與穿設(shè)在所述第一開口103和第二開口104中的所述線束連接，以使穿設(shè)在所述第一開口103和第二開口104中的所述線束與所述殼體101相對定位；第二連接件106，設(shè)置在所述殼體101上，所述第二連接件106用于與車體連接，以使所述殼體101與所述車體相對定位。

本實施例中，在使用時，可先將汽車的線束由第一開口103和第二開口104穿入殼體101的腔體102中，并使第一連接件105與穿設(shè)在第一開口103和第二開口104中的線束連接，從而使穿設(shè)在第一開口103和第二開口104中的線束與殼體101定位連接，之后可通過第二連接件106將殼體101連接在車體上，從而實現(xiàn)殼體101與車體的定位連接。由于穿設(shè)在第一開口103和第二開口104中的線束能夠與殼體101定位連接，且殼體101能夠與車體定位連接，因此能夠提高線束與車體連接的穩(wěn)定性。另外，由于可先將多條線束穿設(shè)在殼體101中并與殼體101定位連接，之后只需將第二連接件106與車體連接，即可實現(xiàn)多條線束與車體的連接，降低了線束與車體的連接難度。

本實施例中，優(yōu)選的，第一連接件105為扎帶孔，所述扎帶孔用于穿設(shè)扎帶，以通過所述扎帶將所述線束與所述殼體101連接定位。由此，可方便的通過扎帶孔穿設(shè)扎帶，并可通過扎帶將線束與殼體101綁扎在一起，使線束與所述殼體101連接定位。由此，使第一連接件105結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。當(dāng)然，第一連接件105也可為卡持件，通過對線束的卡持使線束與殼體101連接定位。

本實施例中，優(yōu)選的，殼體101上還設(shè)有第三開口107和第三連接件108，所述第三開口107位于所述殼體101的第一端和第二端之間，所述第三開口107與所述腔體102相連通并用于穿設(shè)線束；所述第三連接件108用于與穿設(shè)在所述第三開口107中的所述線束連接，以使穿設(shè)在所述第三開口107中的所述線束與所述殼體101相對定位。由此，可將線束由第一開口103和第二開口104穿入，并由第三開口107穿出以實現(xiàn)線束的三向布置。由于第三連接件108能夠與穿設(shè)在第三開口107中的線束連接，以使穿設(shè)在第三開口107中的線束與所述殼體101相對定位，因此，能夠提高線束與殼體101連接的穩(wěn)定性，進而利于提高線束與車體連接的穩(wěn)定性。

本實施例中，優(yōu)選的，第三連接件108為形成在第三開口107邊緣處的凸起部，所述凸起部沿所述第三開口107的軸向突出于所述殼體101。由于凸起部與穿設(shè)在第三開口107中的線束沿同方向延伸，因此可方便的通過扎帶或膠帶將穿設(shè)在第三開口107中的線束與凸起部綁扎在一起，實現(xiàn)線束與殼體101的穩(wěn)定連接。

本實施例中，優(yōu)選的，凸起部上設(shè)有卡持部109，所述卡持部109沿所述第三開口107的徑向突出于所述凸起部背向所述第三開口107的表面，所述卡持部109與所述殼體101之間具有設(shè)定距離。由此，在通過扎帶或膠帶對凸起部和穿設(shè)在第三開口107中的線束進行綁扎時，可將扎帶或膠帶綁扎在卡持部109與殼體101之間，從而使卡持部109對扎帶或膠帶起到限位作用，防止扎帶或膠帶從凸起部上脫落，提高了線束與殼體101連接的穩(wěn)定性。

本實施例中，優(yōu)選的，殼體101由盒體111和蓋體112可拆卸連接而成，所述盒體111和蓋體112的連接面沿所述殼體101的軸向延伸，所述第一開口103、第二開口104和腔體102均由所述盒體111和蓋體112拼接而成?？上葘⒑畜w111和蓋體112拆開，之后在盒體111中布線，布線完成后可將蓋體112與盒體111連接，從而形成殼體101。由此，可降低線束穿設(shè)的難度。

本實用新型實施例提供一種汽車，包括車體和本實用新型任意實施例所述的線束連接裝置，所述車體和所述第二連接件106連接。

本實施例中，在使用時，可先將汽車的線束由第一開口103和第二開口104穿入殼體101的腔體102中，并使第一連接件105與穿設(shè)在第一開口103和第二開口104中的線束連接，從而使穿設(shè)在第一開口103和第二開口104中的線束與殼體101定位連接，之后可通過第二連接件106將殼體101連接在車體上，從而實現(xiàn)殼體101與車體的定位連接。由于穿設(shè)在第一開口103和第二開口104中的線束能夠與殼體101定位連接，且殼體101能夠與車體定位連接，因此能夠提高線束與車體連接的穩(wěn)定性。另外，由于可先將多條線束穿設(shè)在殼體101中并與殼體101定位連接，之后只需將第二連接件106與車體連接，即可實現(xiàn)多條線束與車體的連接，降低了線束與車體的連接難度。

本實施例中，優(yōu)選的，第二連接為連接孔，所述車體上設(shè)有螺紋孔，所述連接孔中穿設(shè)螺栓，并通過所述螺栓與所述螺紋孔螺接而使所述殼體101與所述車體連接。由此能夠提高殼體101與車體連接的穩(wěn)定性。

本實施例中，優(yōu)選的，殼體101上還設(shè)有定位柱110，定位柱110沿所述連接孔的軸向突出于所述殼體101，所述車體上還設(shè)有定位孔，所述定位柱110穿設(shè)在所述定位孔中，以使所述殼體101與所述車體在所述連接孔的周向上定位。由此，可提高殼體101與車體連接的穩(wěn)定性。

本實施例中，優(yōu)選的，車體包括右前輪轂包焊接總成，所述殼體101通過所述第二連接件106連接在所述右前輪轂包焊接總成上，所述殼體101形成弧形，以與所述右前輪轂包焊接總成的表面相貼合。由于線束連接裝置設(shè)置在右前輪轂包焊接總成上，因此能夠方便實現(xiàn)與發(fā)動機線束的定位連接。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。