本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種硬吊弦，應(yīng)用于軌道交通鏈型接觸懸掛柔性接觸網(wǎng)線岔處。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，軌道交通運(yùn)營線路戶外段采用鏈型接觸懸掛柔性接觸網(wǎng)，地鐵列車受電弓經(jīng)過線岔處時(shí)，線岔處的兩接觸線錨段的抬升力不同而造成受電弓羊角與接觸線側(cè)磨的隱患，嚴(yán)重的會(huì)造成弓網(wǎng)故障，給運(yùn)營帶來影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種硬吊弦，有效地解決地鐵列車通過鏈型接觸懸掛柔性接觸網(wǎng)線岔處發(fā)生接觸線側(cè)磨的隱患，能夠確保地鐵列車受電弓經(jīng)過線岔時(shí)，兩接觸線錨段的抬升力相同，避免地鐵列車受電弓羊角與接觸線側(cè)磨，保障軌道交通的安全運(yùn)營。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種硬吊弦，其特點(diǎn)是，包含：

絞線；

所述絞線的兩端分別連接接線端子及直立式線夾，所述的直立式線夾的另一端與接觸線連接；

一吊弦線夾，一端與所述接線端子連接，另一端與承力索連接。

所述的硬吊弦用于軌道交通鏈型接觸懸掛柔性接觸網(wǎng)線岔處。

所述的硬吊弦還包含PVC管，所述的PVC管套接在所述絞線的外側(cè)。

所述的絞線及接線端子的材料均為銅。

所述的絞線的標(biāo)稱截面積為150mm²；所述的接線端子的標(biāo)稱截面積為185mm²。

所述的接線端子包含依次連接的連接板及襯套，所述的連接板與所述吊弦線夾，所述的襯套設(shè)有一容納所述絞線的連接孔。

所述的接線端子的襯套與絞線采用壓接的連接方式。

所述的吊弦線夾與連接板通過一連接件連接。

所述的連接件為一螺栓，并且所述的連接板及吊弦線夾上分別設(shè)有配合所述螺栓穿過的螺栓孔。

本實(shí)用新型一種硬吊弦與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：地鐵列車受電弓經(jīng)過鏈型接觸懸掛柔性接觸網(wǎng)線岔時(shí)，降低受電弓接觸的接觸線的抬升力，使兩接觸線錨段的抬升力相同，避免地鐵列車受電弓羊角與接觸線側(cè)磨。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種硬吊弦的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種硬吊弦的側(cè)視圖；

圖3為直立式線夾的主視圖；

圖4為直立式線夾的側(cè)視圖；

圖5為接線端子的主視圖；

圖6為接線端子的側(cè)視圖；

圖7為吊弦線夾的主視圖；

圖8為吊弦線夾的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過詳細(xì)說明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。

如圖1～圖8所示，一種硬吊弦，用于軌道交通鏈型接觸懸掛柔性接觸網(wǎng)線岔處，該硬吊弦包含：絞線100；所述絞線100的兩端分別連接接線端子200及直立式線夾300，所述的直立式線夾300的另一端與接觸線連接；一吊弦線夾400，一端與所述接線端子200連接，另一端與承力索連接。

在本實(shí)施例中，較佳的，如圖1所示，硬吊弦還包含一PVC管500，所述的PVC管500套接在所述絞線100的外側(cè)，絞線100的長度根據(jù)現(xiàn)場高度所定，PVC管500的長度與所述絞線100的長度相適應(yīng)。

在本實(shí)施例中，較佳的，所述的絞線100及接線端子200的材料均為銅；優(yōu)選地，所述的絞線100的標(biāo)稱截面積為150mm²；所述的接線端子200的標(biāo)稱截面積為185mm²。

在本實(shí)施例中，較佳的，如圖5及圖6所示，接線端子200包含依次連接的連接板201及襯套202，所述的連接板201與所述吊弦線夾400，所述的襯套202設(shè)有一容納所述絞線100的連接孔；優(yōu)選地，所述的接線端子200的襯套202與絞線100采用壓接的連接方式。

在本實(shí)施例中，較佳的，如圖5～圖8所示，所述的吊弦線夾400與連接板201通過一連接件600連接；較佳的，所述的連接件600為一螺栓，并且所述的連接板201及吊弦線夾400上分別設(shè)有配合所述螺栓穿過的螺栓孔。

硬吊弦的裝配方法：絞線一端與接線端子的襯套連接后壓接，接線端子的連接板的螺栓孔與吊弦線夾用M10不銹鋼螺栓連接，將絞線套上4分PVC管，將絞線另一端與直立式線夾連接。

具體應(yīng)用：地鐵列車受電弓經(jīng)過鏈型接觸懸掛柔性接觸網(wǎng)線岔時(shí)，降低受電弓接觸的接觸線的抬升力，使兩接觸線錨段的抬升力相同，避免地鐵列車受電弓羊角與接觸線側(cè)磨。

盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。