本實用新型涉及一種具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，屬于汽車懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一。

但是對于具有較長距離載貨運輸又具有將所載貨物舉升到一定高度要求的理貨車等特種車輛，在載貨行走時需要有較好的懸掛減震要求；在將所載貨物和操作人員舉升到一定高度并執(zhí)行高位操作時，要求升起的載貨平臺不能有較大幅度的晃動。以往的技術(shù)是在車架底盤上設(shè)置另外的四個支撐腿，由人力操作的螺旋升降支撐，操作不方便，費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，能夠?qū)椈杀苷疝D(zhuǎn)換為剛性連接的具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，包括避震彈簧組件，所述避震彈簧組件主要由下彈簧座、上彈簧座、彈簧導(dǎo)桿和減震彈簧構(gòu)成，所述上彈簧座固定在底盤上，下彈簧座的底部設(shè)置有耳座，下彈簧座中部設(shè)置有通孔，所述上擺臂上設(shè)置有凹槽，所述耳座鉸接在凹槽的槽壁上，所述彈簧導(dǎo)桿頂部鉸接在上彈簧座上，底部插裝在通孔內(nèi)，且減震彈簧套裝在彈簧導(dǎo)桿上，減震彈簧兩端安裝在下彈簧座和上彈簧座上，所述彈簧導(dǎo)桿的中部設(shè)置有上限位擋，彈簧導(dǎo)桿的底部設(shè)置有下限位擋。

優(yōu)選的，所述下彈簧座的中部橫向設(shè)置有方孔，所述方孔內(nèi)設(shè)置有鎖緊板，所述鎖緊板上設(shè)置有長孔，所述長孔內(nèi)設(shè)置有鎖緊塊，所述鎖緊板和鎖緊塊用于夾緊彈簧導(dǎo)桿，所述鎖緊塊和鎖緊板之間還設(shè)置有用于驅(qū)動鎖緊塊運動的液壓分泵，所述液壓分泵的兩端分別固定在鎖緊塊和鎖緊板上。

優(yōu)選的，所述鎖緊塊、鎖緊板和彈簧導(dǎo)桿的接觸面為弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述下彈簧座的頂部還設(shè)置有緩沖膠圈，所述緩沖膠圈套裝在彈簧導(dǎo)桿上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下技術(shù)效果：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，造價低，能夠?qū)τ诰哂休^長距離載貨運輸又具有將所載貨物舉升到一定高度要求的理貨車等特種車輛，在載貨行走時需要有較好的懸掛減震要求；在將所載貨物和操作人員舉升到一定高度并執(zhí)行高位操作時，能夠?qū)椈杀苷疝D(zhuǎn)換為剛性支撐，保證載貨平臺不產(chǎn)生較大幅度的晃動，并且不需要額外的操作，大大減輕了理貨人員的勞動強度，提高了理貨作業(yè)的工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中鎖緊板和鎖緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型中下彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖3所示，避震彈簧組件11主要由下彈簧座19、上彈簧座20、彈簧導(dǎo)桿21和減震彈簧22構(gòu)成，上彈簧座20固定在底盤上，下彈簧座19的底部設(shè)置有耳座23，下彈簧座19中部設(shè)置有通孔24，上擺臂9上設(shè)置有凹槽25，耳座23鉸接在凹槽25的槽壁上，彈簧導(dǎo)桿21頂部鉸接在上彈簧座20上，底部插裝在通孔24內(nèi)，且減震彈簧22套裝在彈簧導(dǎo)桿21上，減震彈簧22兩端安裝在下彈簧座19和上彈簧座20上，彈簧導(dǎo)桿21的中部設(shè)置有上限位擋26，彈簧導(dǎo)桿21的底部設(shè)置有下限位擋27。

其中，下彈簧座19的中部橫向設(shè)置有方孔28，方孔28內(nèi)設(shè)置有鎖緊板29，鎖緊板29上設(shè)置有長孔30，長孔30內(nèi)設(shè)置有鎖緊塊31，鎖緊板29和鎖緊塊31用于夾緊彈簧導(dǎo)桿21，鎖緊塊31和鎖緊板29之間還設(shè)置有用于驅(qū)動鎖緊塊運動的液壓分泵32，液壓分泵32的兩端分別固定在鎖緊塊31和鎖緊板29上。鎖緊塊31、鎖緊板29和彈簧導(dǎo)桿21的接觸面為弧形結(jié)構(gòu)。下彈簧座19的頂部還設(shè)置有緩沖膠圈14，緩沖膠圈14套裝在彈簧導(dǎo)桿21上。

在彈簧導(dǎo)桿的中部設(shè)置上限位擋，底部設(shè)置下限位擋，用以限制彈簧減震系統(tǒng)的減震上下活動范圍。當(dāng)下彈簧座向上沖擊到上限位擋位置時，緩沖膠圈可以減緩沖擊力。

在下彈簧座橫向布置的方孔中設(shè)置有鎖緊板，鎖緊板內(nèi)上設(shè)置有長孔，長孔內(nèi)安裝有鎖緊塊，鎖緊板和鎖緊滑塊用于夾持彈簧導(dǎo)桿，實現(xiàn)自鎖功能，且鎖緊板、鎖緊滑塊與彈簧導(dǎo)桿的接觸面為兩個圓弧，鎖緊板后部和鎖緊滑塊之間形成的空間安裝有液壓分泵，當(dāng)從液壓導(dǎo)管來的液體壓力低時，鎖緊板和鎖緊滑塊之間沒有夾緊力，此時彈簧減震系統(tǒng)可以正常工作，處在減震工作狀態(tài)；當(dāng)從液壓導(dǎo)管來的液體壓力高時，鎖緊板和鎖緊滑塊就會抱緊彈簧導(dǎo)桿，使彈簧導(dǎo)桿與鎖緊板、鎖緊滑塊以及下彈簧座都鎖定在一起，彈簧減震系統(tǒng)的彈性減震作用失效，轉(zhuǎn)為剛性支撐狀態(tài)。這樣對于一些可升降的載貨車輛，在載貨平臺處在升降工作狀態(tài)時，要求升起的載貨平臺不能有較大幅度的晃動，且車輛必須處在泊車制動狀態(tài)。隨著液壓泵的工作，液壓系統(tǒng)內(nèi)的液體壓力處在高壓狀態(tài)，此時液體的高壓通過液路互通元件，經(jīng)液壓導(dǎo)管傳入液壓分泵，液壓分泵兩端的活塞導(dǎo)桿向外輸出壓力，鎖緊板和鎖緊滑塊抱緊彈簧導(dǎo)桿，使鎖緊系統(tǒng)閉鎖，系統(tǒng)處在避震失效的剛性支撐狀態(tài)。通過上述邏輯關(guān)系分析，只要按照上述方法配置液壓分泵的液壓導(dǎo)管的油路系統(tǒng)，行走所需的彈簧減震工作狀態(tài)和升降過程所需的鎖定剛性支撐狀態(tài)之間的控制轉(zhuǎn)換就是自動完成的，不需要附加額外的控制系統(tǒng)。從而大大減輕了理貨人員的勞動強度，提高了理貨作業(yè)的工作效率。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包在本實用新型范圍內(nèi)。