本實用新型屬于車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種扭轉(zhuǎn)式車橋。

背景技術(shù)：

移動泵車是根據(jù)搶險救災裝備長期儲存、缺失維護、作業(yè)環(huán)境惡劣、作業(yè)要求特殊等因素而形成的突發(fā)性、緊迫性、作業(yè)多樣性、社會影響性等特性而研發(fā)的一種防汛搶險排灌設(shè)備。常規(guī)的移動泵車一般采用車橋，可采用農(nóng)機牽引、蓄力拖帶、人力推拉的方式將其移動，但是大多均為四輪拖掛式結(jié)構(gòu)，均面臨生產(chǎn)成本高、體積龐大、拖拽不方便、勞動強度高等不足。

申請人于2015申請了兩輪拖車式移動泵車的專利申請，上述專利在一定程度上實現(xiàn)了牽引方便，轉(zhuǎn)向更靈活，但是該移動泵車的車橋結(jié)構(gòu)在安裝距離調(diào)節(jié)性能上，不能進行調(diào)節(jié)，另外，在牽引拖動的過程中，當牽引動力車停止時由于慣性作用，車橋會繼續(xù)向前移動，從而與牽引動力車會發(fā)生碰撞，因此，還有進一步改進的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的扭轉(zhuǎn)式車橋。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種扭轉(zhuǎn)式車橋，包括用于固定車輪的扭片式扭力車軸，所述扭片式扭力車軸的兩端裝有輪轂，所述輪轂裝有用于固定輪胎用的快速防滑螺母，所述扭片式扭力車軸上安裝有底梁連接板，所述底梁連接板位置可調(diào)節(jié)地連接具有中空腔室的底梁，所述底梁與所述底梁扭片式扭力車軸垂直設(shè)置，所述底梁及扭片式扭力車軸上固定有用于固定底盤的固定座，所述底梁上通過固定板固定有導向輪可翻轉(zhuǎn)的可導向輪機構(gòu)，所述底梁通過雙鎖合盤連接連接梁，所述連接梁連接帶有牽引環(huán)的牽引梁，所述牽引梁上設(shè)有撞剎裝置，所述撞剎裝置通過設(shè)在底梁中空腔室中的連接件與剎車線相連接。

所述牽引梁的側(cè)壁上設(shè)有手柄。

所述連接梁上設(shè)有手剎制動裝置。

本實用新型扭轉(zhuǎn)式車橋，克服了以往笨拙的牽引車橋，并通過設(shè)置底梁連接板位置可調(diào)節(jié)地連接具有中空腔室的底梁，可以實現(xiàn)與底梁的連接位置進行調(diào)節(jié)，底梁連接板可以實現(xiàn)底梁一定位移上的移動調(diào)節(jié)安裝，從而滿足不同的安裝距離，通過設(shè)有撞剎裝置，可以防止牽引過程中由于慣性力的作用發(fā)生車橋與牽引動力車的碰撞的問題，提升了車橋的使用性能。

附圖說明

圖1出示了本實用新型的扭轉(zhuǎn)式車橋的側(cè)視示意圖；

圖2出示了本實用新型的扭轉(zhuǎn)式車橋的俯視示意圖；

圖3出示了本實用新型的扭轉(zhuǎn)式車橋的扭片式扭力車軸與輪轂的連接示意圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合實例對本實用新型的實質(zhì)性特點和優(yōu)勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

參見圖1-3所示，一種扭轉(zhuǎn)式車橋，包括用于固定車輪3的扭片式扭力車軸2，所述扭片式扭力車軸的兩端裝有輪轂31，所述輪轂裝有用于固定輪胎用的快速防滑螺母32，所述扭片式扭力車軸上安裝有底梁連接板11，所述底梁連接板位置可調(diào)節(jié)地連接具有中空腔室的底梁1，所述底梁與所述底梁扭片式扭力車軸垂直設(shè)置，所述底梁及扭片式扭力車軸上固定有用于固定底盤的固定座4，所述底梁上通過固定板55固定有導向輪54可翻轉(zhuǎn)的可導向輪機構(gòu)5，所述底梁1通過雙鎖合盤連接連接梁6，所述連接梁6連接帶有牽引環(huán)14的牽引梁7，所述牽引梁7上設(shè)有撞剎裝置8，所述撞剎裝置8通過設(shè)在底梁1的中空腔室中的連接件與剎車線相連接。

其中，所述輪胎采用高速真空輪胎，從而保證機組在振動和拖拽過程的安全性能，增加了拖拽速度，當然也可根據(jù)實際需求選擇實心輪胎。

本新型中，所述車軸裝有的底梁連接板為帶有底梁連接槽的連接板，其上設(shè)有位置不同的底梁連接孔，可以實現(xiàn)與底梁的連接位置進行調(diào)節(jié)，利用底梁連接板可以實現(xiàn)底梁一定位移上的移動調(diào)節(jié)安裝，從而滿足不同的安裝距離。

需要說明的是，本發(fā)明與車軸垂直連接的底梁是選用加厚的腔室結(jié)構(gòu)，在滿足強度的同時，減輕了車橋的重量，同時將撞剎裝置所需的剎車片連接件如剎車線，置于中空的腔室內(nèi)，從而使得車橋更加緊湊和美觀。

本實用新型中，所述底梁上通過固定板55及螺栓固定有導向輪機構(gòu)，主要是用于人工牽引的導向，該導向輪機構(gòu)可通過位于套筒52內(nèi)的螺紋連接桿實現(xiàn)導向輪54的上下移動，由套筒頂部的搖把51轉(zhuǎn)動提供螺紋連接桿上下移動的驅(qū)動力，同時導向輪54通過可轉(zhuǎn)動的連接件53設(shè)置為可翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)在不用導向輪時將導向輪向上翻轉(zhuǎn)，與地面不接觸，所述連接件53與所述螺紋連接桿通過銷軸相連接。

本實用新型中，所述連接梁通過采用現(xiàn)有的雙鎖合盤連接在底梁上，所述鎖合盤上設(shè)置有齒紋，通過齒紋的變動實現(xiàn)連接梁的上下移動，同時裝有用于鎖緊定位的鎖緊螺母和鎖緊銷，使鎖緊裝置更加的安全可靠。

本實用新型中，所述連接梁6采用平行四邊的原理制造而成，包括兩個連接梁板以及一個連接桿9，兩個連接梁板分別與牽引梁及底梁相活動連接，所述連接桿9一端與牽引梁活動連接，另一端通過連接座12與底梁1相活動連接，隨著連接梁6的移動，牽引梁7做上下移動，且能夠一直保持水平方向，可以滿足不同的拖拽高度，同時使拖拽變得更加方便快捷。

進一步的，所述連接梁6上裝有手剎制動裝置12，能夠在機組運行過程提供手動剎車功能，使機組在運行時更加的平穩(wěn)，安全。

本實用新型中，所述牽引梁7上設(shè)有撞剎裝置8，可在設(shè)備拖拽過程提供撞剎功能，保證拖拽的安全性。

所述撞剎裝置采用現(xiàn)有技術(shù)中的撞剎裝置，具體可參見2013205676295所公開的撞剎裝置。

進一步的，所述牽引梁7上裝有扶手15，為手動拖拽和調(diào)節(jié)牽引梁的位置提供了便利。

本實用新型克服了以往笨拙的牽引車橋，選用輕便式車橋，該車橋前部裝有用于牽引的牽引環(huán)，可以上下調(diào)節(jié)的牽引梁，該牽引梁可以適應(yīng)不同形式的牽引高度，牽引梁與底梁通過鉸接的鎖合盤連接，牽引梁上設(shè)置有手柄，方便人工拖拽和使用，車橋上設(shè)置有導向輪機構(gòu)，該導向輪機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)上下調(diào)節(jié)，如果選擇人工牽引，將導向裝置降到最下端，一方面便于設(shè)備進行轉(zhuǎn)向，另一方面，承受了部分的重量，使人工牽引更加的輕松和方便，保證了人工牽引的平穩(wěn)性，如果選擇車輛牽引，將導向輪機構(gòu)升到最上端，減少了拖拽阻力，使設(shè)備的轉(zhuǎn)向更加的靈敏。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。