本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪轂以及使用該輪轂的摩托車。

背景技術(shù)：

輪轂是位于輪胎內(nèi)廓中，起支撐輪胎作用的金屬部件。是車輛的基礎(chǔ)部件。傳統(tǒng)的輪轂有兩大類：鋼質(zhì)輪轂和鋁合金輪轂。鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，一般采用沖壓工藝成型，工序較為容易，制造成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，但鋼質(zhì)輪轂的結(jié)構(gòu)緊密性差，不能承受高應(yīng)力，因此在造型設(shè)計(jì)上有很多的局限性，致使外觀粗糙呆板，并且其重量較大，散熱性也比較差，因此，一般僅裝配在經(jīng)濟(jì)型轎車和電動(dòng)三輪車上。而鋁合金輪轂則采用壓鑄工藝成型，由于其材質(zhì)相對(duì)鋼質(zhì)輕，因此，重量相對(duì)較輕，散熱性也比較好。因?yàn)閴鸿T工藝很容易做出復(fù)雜而美觀的造型,在造型設(shè)計(jì)上自由度高，可以設(shè)計(jì)出一些比較活潑的細(xì)條輻，美觀性得以大幅度提升，但由于工序較為復(fù)雜，因此制造成本較為高昂，大多裝配在高檔的轎車和二輪摩托車上。

現(xiàn)在的摩托車性能越來越強(qiáng)大，可行使的最高速度越來越快，對(duì)摩托車的安全行駛，摩托車的輪轂起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有的輪轂主要有以下缺點(diǎn)：密封性能較差，摩托車在運(yùn)行的過程中，往往會(huì)有砂粒、灰塵和水霧進(jìn)入輪轂內(nèi)。砂粒進(jìn)入輪轂內(nèi)會(huì)導(dǎo)致輪轂的壓裝軸承孔變形，孔徑增大，導(dǎo)致軸承產(chǎn)生軸、徑向竄動(dòng)進(jìn)而影響輪轂的正常工作，在使用過程中易造成行車安全事故和影響騎乘舒適性，灰塵和水霧進(jìn)入輪轂內(nèi)部能夠增大輪軸與軸承之間的摩擦，降低了輪轂的使用壽命，造成較高的換修成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂，其能夠具備較好的防砂、防塵以及防水的效果。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種摩托車，其能夠安裝上述的輪轂。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種輪轂，其包括第一輪盤、第一密封蓋、第二輪盤和第二密封蓋。第一輪盤與第二輪盤一體設(shè)置并設(shè)置有軸孔，軸孔貫設(shè)于第一輪盤和第二輪盤。第一密封蓋與第一輪盤連接并用于密封軸孔的位于第一輪盤的部分，第二密封蓋與第二輪盤連接并用于密封軸孔的位于第二輪盤的部分。第一密封蓋和第二密封蓋分別設(shè)置有用于卡合輪架的第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽的槽壁設(shè)置有與軸孔連通的第一通孔，第二定位槽的槽壁設(shè)置有與軸孔連通的第二通孔。本輪轂適于安裝摩托車的輪架，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于拆卸、易于修理以及成本較低等特點(diǎn)。

一種摩托車，包括輪軸、輪架和上述的輪轂，輪軸貫設(shè)于輪轂的軸孔并與輪架連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于拆卸、易于修理以及成本較低等特點(diǎn)。通過第一密封蓋與第一輪盤的緊密連接，以及第二密封蓋與第二輪盤的緊密連接，能夠有效地防止砂粒、塵土以及水霧進(jìn)入輪轂內(nèi)部。同時(shí)，通過第一密封蓋設(shè)置的第一定位槽以及第二密封蓋設(shè)置的第二定位槽，能夠防止輪轂在摩托車的架體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，避免造成輪轂的損壞以及密封性能下降。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一密封蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中Ⅳ處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二密封蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪圈和輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

第一輪盤110；第一外槽壁111；安裝槽112；第一內(nèi)槽壁113；第二輪盤120；第二外槽壁121；第一配合槽122；第二內(nèi)槽壁123；第一配合面124；軸孔130；第一軸承槽131；第二軸承槽132；第一油槽133；第二油槽134；輪體200；輪圈210；輪輻220；輪軸300；制動(dòng)裝置400；制動(dòng)盤410；連接部420；第一槽體421；第二槽體422；第二配合槽423；第二配合面424；第一軸承511；第一軸承蓋512；第一密封墊513；第一密封蓋514；第一頂蓋515；第一側(cè)蓋516；第一定位槽517；第一通孔518；第二軸承521；第二軸承蓋522；第二密封墊523；第二密封蓋524；第二定位槽525；第二通孔526；第三密封墊527。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)施例提供一種摩托車，包括輪軸300、輪架、輪轂100和制動(dòng)裝置400。其中，制動(dòng)裝置400安裝于輪轂100，輪軸300貫設(shè)于輪轂100的與輪架連接。請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)施例提供一種輪轂100，其包括第一輪盤110、第一密封蓋514、第二輪盤120、第二密封蓋524、輪圈210和輪輻220。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，第一輪盤110與第二輪盤120一體設(shè)置。第一輪盤110與第二輪盤120設(shè)置有軸孔130。軸孔130貫設(shè)于第一輪盤110和第二輪盤120。第一輪盤110的遠(yuǎn)離第二輪盤120的端面設(shè)置有第一內(nèi)槽壁113和第一外槽壁111。具體地，第一內(nèi)槽壁113和第一外槽壁111均為環(huán)形結(jié)構(gòu)，即第一內(nèi)槽壁113和第一外槽壁111均環(huán)設(shè)于第一輪盤110的盤體。第一內(nèi)槽壁113和第一外槽壁111同心設(shè)置，且第一內(nèi)槽壁113的中心和第一外槽壁111的中心均與軸孔130的軸線重合。其中，第一內(nèi)槽壁113的尺寸小于和第一外槽壁111的尺寸，通過這樣的設(shè)置，第一內(nèi)槽壁113朝向軸孔130的方向圍成了第一軸承槽131，第一內(nèi)槽壁113和第一外槽壁111之間形成了安裝槽112。

請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖3，第一密封蓋514包括第一頂蓋515和第一側(cè)蓋516。第一頂蓋515為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第一頂蓋515的尺寸與安裝槽112的尺寸相配合。第一頂蓋515的圓心處設(shè)置有第一通孔518，使用時(shí)，第一通孔518用于供輪軸300通過。第一側(cè)蓋516環(huán)設(shè)于第一頂蓋515，通過這樣的設(shè)置，當(dāng)?shù)谝豁斏w515罩設(shè)于軸孔130時(shí)，能夠保證將第一側(cè)蓋516卡合于安裝槽112。在本實(shí)施例中優(yōu)選地，第一內(nèi)槽壁113的朝向安裝槽112的壁面設(shè)置有外螺紋，第一側(cè)蓋516的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，第一側(cè)蓋516的內(nèi)螺紋與第一內(nèi)槽壁113的外螺紋相配合。使用時(shí)，第一密封蓋514安裝于第一輪盤110時(shí)，通過螺紋的配合能夠進(jìn)一步增加第一側(cè)蓋516緊密與安裝槽112連接的緊密性。第一密封蓋514能夠起到較好的防砂以及防塵的作用，避免軸孔130內(nèi)進(jìn)入砂粒、塵土以及水霧，對(duì)輪軸300以及第一輪盤110均造成損壞。

第一密封蓋514設(shè)置有第一定位槽517。第一定位槽517的一端位于第一頂蓋515的圓心處，即上述的第一通孔518設(shè)置于第一定位槽517的槽壁上；第一定位槽517另一端貫穿于第一頂蓋515的邊緣。使用時(shí)，輪轂100通過輪軸300安裝于摩托車的輪架時(shí)，輪架能夠卡合于第一定位槽517。通過這樣的設(shè)置，摩托車在運(yùn)行的過程中，能夠保證第一密封蓋514在第一輪盤110的發(fā)生松動(dòng)，避免造成第一密封蓋514難以防止砂粒、塵土以及水霧進(jìn)入第一輪盤110的后果。

第一密封蓋514與第一軸承槽131之間設(shè)置有第一密封墊513和第一軸承蓋512。第一密封墊513的尺寸和第一軸承蓋512的尺寸均與第一頂蓋515的尺寸和第一軸承槽131的尺寸配合。使用時(shí)，第一軸承511安裝于第一軸承槽131，第一軸承蓋512罩設(shè)于第一內(nèi)槽壁113，第一軸承蓋512并與第一軸承511的外軸環(huán)相抵靠，以保證第一軸承511在第一軸承槽131內(nèi)安裝的平穩(wěn)；再將第一密封墊513罩設(shè)于第一軸承蓋512，第一密封墊513能夠進(jìn)一步保證砂粒、塵土以及水霧無法進(jìn)入第一輪盤110，最后將第一密封蓋514安裝于安裝槽112，即完成安裝。在本實(shí)施例中優(yōu)選地，第一軸承槽131的與軸孔130的連通處具有環(huán)形設(shè)置的第一油槽133，第一油槽133能夠用于盛放潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油能夠?yàn)榈谝惠S承511、輪軸300提供潤(rùn)滑作用，同時(shí)還能夠防止水霧進(jìn)入到第一輪盤110內(nèi)。

請(qǐng)進(jìn)一步參照?qǐng)D1，第二輪盤120包括第二外槽壁121第二內(nèi)槽壁123。具體地，第二內(nèi)槽壁123和第二外槽壁121均為環(huán)形結(jié)構(gòu)，即第二內(nèi)槽壁123和第二外槽壁121均環(huán)設(shè)于第二輪盤120的盤體。第二內(nèi)槽壁123和第二外槽壁121同心設(shè)置，且第二內(nèi)槽壁123的中心和第二外槽壁121的中心均與軸孔130的軸線重合。其中，第二內(nèi)槽壁123的尺寸小于第二外槽壁121的尺寸，通過這樣的設(shè)置，第二內(nèi)槽壁123朝向軸孔130的方向圍成了第二軸承槽132，第二內(nèi)槽壁123和第二外槽壁121之間形成了第一配合槽122。

請(qǐng)進(jìn)一步參照?qǐng)D2，第二輪盤120與制動(dòng)裝置400配合使用。制動(dòng)裝置400包括制動(dòng)盤410、連接部420和制動(dòng)鉗(圖中未繪示)。連接部420以及制動(dòng)盤410均設(shè)置有與軸孔130連通的開口。制動(dòng)盤410為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，連接部420設(shè)置于制動(dòng)盤410的靠近第二軸承槽132的端部。請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖4，連接部包括彼此連接的第一槽體421和第二槽體422，且第一槽體421位于連接部420的遠(yuǎn)離軸孔130的一端，第二槽體422位于連接部420的靠近軸孔130的一端。第二外槽壁121的內(nèi)壁面以及外表面朝向第一輪盤110方向均設(shè)置有多個(gè)尺寸逐漸增大的凸臺(tái)。第一槽體421具有與第二外槽壁121配合的第二配合槽423。使用時(shí)，第一槽體421卡合于第一配合槽122，第二外槽壁121卡合于第二配合槽423。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置400在第二輪盤120的安裝。

在本實(shí)施例中優(yōu)選地，第二內(nèi)槽壁123的外壁面朝向第一輪盤110方向設(shè)置有多個(gè)尺寸逐漸增大的凸臺(tái)并形成第一配合面124。第二槽體422的靠近軸孔的內(nèi)壁面設(shè)置有與第一配合面124向配合第二配合面424。通過設(shè)置第一配合面124以及第二配合面424，能夠增強(qiáng)制動(dòng)裝置400與第二輪盤120連接的穩(wěn)定性，增強(qiáng)安裝強(qiáng)度。

請(qǐng)進(jìn)一步參照?qǐng)D2，制動(dòng)盤410與第二軸承槽132之間設(shè)置有第二密封墊523和第二軸承蓋522。第二密封墊523的尺寸和第二軸承蓋522的尺寸均與第二軸承槽132的尺寸配合。使用時(shí)，第二軸承521安裝于第二軸承槽132，第二軸承蓋522罩設(shè)于第二內(nèi)槽壁123，第二軸承蓋522并與第二軸承521的外軸環(huán)相抵靠，以保證第二軸承521在第二軸承槽132內(nèi)安裝的平穩(wěn)；再將第二密封墊523罩設(shè)于第二軸承蓋522，第二密封墊523能夠進(jìn)一步保證砂粒、塵土以及水霧無法進(jìn)入第二輪盤120，最后將制動(dòng)裝置400安裝于第一配合槽122，即完成安裝。在本實(shí)施例中優(yōu)選地，第二軸承槽132的與軸孔130的連通處具有環(huán)形設(shè)置的第二油槽134，第二油槽134能夠用于盛放潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油能夠?yàn)榈诙S承521、輪軸130提供潤(rùn)滑作用，同時(shí)還能夠防止水霧進(jìn)入到第二輪盤120內(nèi)。

制動(dòng)裝置400的遠(yuǎn)離第二輪盤120的端面還設(shè)置有第三密封墊527和第二密封蓋524。第三密封墊527位于第二密封蓋524與制動(dòng)盤410之間。請(qǐng)參照?qǐng)D5，第二密封蓋524設(shè)置有第二定位槽525。第二定位槽525的一端位于第二密封蓋524的圓心處。第二定位槽525的位于圓心處的槽壁設(shè)置有第二通孔526；第二定位槽525另一端貫穿于第二密封蓋524的邊緣。使用時(shí)，輪轂100通過輪軸300安裝于摩托車的輪架時(shí)，輪架能夠卡合于第二定位槽525。通過這樣的設(shè)置，摩托車在運(yùn)行的過程中，能夠保證第二密封蓋524在第二輪盤120的發(fā)生松動(dòng)，避免造成第二密封蓋524難以防止砂粒、塵土以及水霧進(jìn)入第二輪盤120的后果。

承上述，第一密封墊513、第二密封墊523和第三密封墊527可以采用橡膠墊圈，例如：丁腈膠墊圈、丁苯膠墊圈以及氫化丁腈膠墊圈等均可，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述的密封效果以及增強(qiáng)各個(gè)部件之間的連接的穩(wěn)定性即可。

通過設(shè)置第一軸承蓋512、第一密封蓋514、第二軸承蓋522、制動(dòng)裝置400以及第二密封蓋524，進(jìn)一步增加了輪軸300與第一輪盤110和第二輪盤120連接的穩(wěn)定性，減少故障的發(fā)生，延長(zhǎng)了輪轂100的使用壽命。

請(qǐng)參照?qǐng)D6，輪轂100還包括輪圈210和輪輻220。輪輻220設(shè)置有三個(gè)。輪輻220的一端與第一輪盤110和第二輪盤120均連接，另一端與輪圈210連接。三個(gè)輪輻220之間均成120°環(huán)設(shè)于第一輪盤110和第二輪盤120，能夠保證第一輪盤110和第二輪盤120在輪圈210的穩(wěn)定連接。輪圈210內(nèi)能夠用于安裝輪胎。在本實(shí)施例的其它實(shí)現(xiàn)方式中，輪輻220即可為一個(gè)整體的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，輪輻220的內(nèi)環(huán)周壁與第一輪盤110和第二輪盤120連接，輪輻220的外環(huán)周壁與輪圈210連接。輪輻220也可以桿狀結(jié)構(gòu)，多個(gè)桿狀結(jié)構(gòu)的輪輻220的一端與第一輪盤110和第二輪盤120連接，另一端與輪圈210連接。

使用時(shí)，輪軸300設(shè)置于軸孔130內(nèi)，并向第一油槽133和第二油槽134加入潤(rùn)滑油，將第一軸承511套設(shè)于輪軸300，并將第一軸承511安裝于第一軸承槽131；將第一軸承蓋512罩設(shè)于第一內(nèi)槽壁113，將第一密封墊513罩設(shè)于第一軸承蓋512，將第一密封蓋514安裝于安裝槽112。將第二軸承521套設(shè)于輪軸300，并將第二軸承521安裝于第二軸承槽132，將第二軸承蓋522罩設(shè)于第二內(nèi)槽壁123，將第二密封墊523罩設(shè)于第二軸承蓋522，再將制動(dòng)裝置400安裝于第二輪盤120，第三密封墊527罩設(shè)于制動(dòng)裝置400的制動(dòng)盤410，最后將第二密封蓋524罩設(shè)于第三密封墊527。將摩托車的輪架的兩個(gè)架體分別均卡合于第一密封蓋514的第一定位槽517以及第二密封蓋524的第二定位槽525，將輪軸300通過螺栓分別與輪架的架體固定，即實(shí)現(xiàn)輪轂100在摩托車上的安裝。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于拆卸、易于修理以及成本較低等特點(diǎn)。通過第一密封蓋514與第一輪盤110的緊密連接，以及第二密封蓋524與第二輪盤120的緊密連接，能夠有效地防止砂粒、塵土以及水霧進(jìn)入輪轂100內(nèi)部。同時(shí)，通過第一密封蓋514設(shè)置的第一定位槽517以及第二密封蓋524設(shè)置的第二定位槽525，能夠防止輪轂100在摩托車的架體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，避免造成輪轂100的損壞以及密封性能下降。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。