本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車。

背景技術(shù)：

隨著石油能源的日趨緊張，電動汽車的應(yīng)用日益廣泛。電動汽車上的配電單元(Power Distribution Unit，簡稱PDU)用于將動力電池內(nèi)的高壓電流引出，再根據(jù)電器件的驅(qū)動需求向電器件供電，同時通過配置保險(xiǎn)絲保護(hù)電器件，該電器件包括空調(diào)壓縮機(jī)、直流/直流轉(zhuǎn)換器、電力電子箱等。現(xiàn)有電動汽車的配電單元布置在前艙內(nèi)，且通常布置在電機(jī)上方、減速器上方或者新增橫梁上方，該新增橫梁位于左縱梁與右縱梁之間，兩端分別與左縱梁、右縱梁固定連接，且新增橫梁的兩端大致位于左縱梁與右縱梁在長度方向上的中間位置。

然而，現(xiàn)有電動汽車上的配電單元布置位置存在以下不足：

配電單元相對于電動汽車前艙內(nèi)其它零件的布置位置在車高方向上較高，為滿足電動汽車的行人保護(hù)要求(即要求前艙內(nèi)的零件不能因過高而距離艙蓋過近)，對前艙內(nèi)其它零件的布置位置限制較多導(dǎo)致其設(shè)計(jì)更改的概率增加，不但增加了布置難度，還增加了成本。

配電單元連接各零件的電纜會出現(xiàn)頻繁交叉而且電纜總長過長，造成電纜的布置難度加大，成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是：現(xiàn)有電動汽車上的配電單元布置位置不佳。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種電動汽車，包括：沿車寬方向間隔設(shè)置的左縱梁、右縱梁；前艙橫梁，位于所述左縱梁與右縱梁之間，且兩端分別與所述左縱梁、右縱梁的后端固定連接；配電單元，固定安裝在所述電動汽車的前艙內(nèi)的前艙橫梁上。

可選地，所述配電單元與前艙橫梁可拆卸固定連接。

可選地，所述可拆卸固定連接為螺栓連接。

可選地，還包括至少一個安裝支架，所述安裝支架可拆卸固定安裝在所述前艙橫梁上，所述配電單元可拆卸固定安裝在所述安裝支架上。

可選地，所述配電單元在車長方向上位于所述前艙橫梁面向所述左縱梁、右縱梁的前端的一側(cè)。

可選地，所述配電單元與右縱梁在車寬方向上的距離小于所述配電單元與左縱梁在車寬方向上的距離。

可選地，還包括：動力電池，在車長方向上位于所述前艙的后方，并通過電纜與配電單元電連接，所述動力電池位于車身地板背向乘客艙的一側(cè)，并固定在所述車身地板上。

可選地，還包括：直流/直流轉(zhuǎn)換器，位于所述右縱梁面向左縱梁的一側(cè)，并固定在所述右縱梁上，所述直流/直流轉(zhuǎn)換器通過電纜與配電單元電連接，在車長方向上，所述直流/直流轉(zhuǎn)換器位于配電單元的前方。

可選地，還包括：空調(diào)壓縮機(jī)，在所述車寬方向上位于所述直流/直流轉(zhuǎn)換器與左縱梁之間，并在所述車長方向上位于所述配電單元的前方，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過電纜與配電單元電連接。

可選地，還包括：電力電子箱，在所述車寬方向上位于所述直流/直流轉(zhuǎn)換器與空調(diào)壓縮機(jī)之間，在所述車長方向上位于所述配電單元的前方，所述電力電子箱通過電纜與配電單元電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

配電單元固定安裝在電動汽車的前艙內(nèi)的前艙橫梁上，前艙橫梁位于左縱梁與右縱梁之間，且兩端分別與左縱梁、右縱梁的后端固定連接。與現(xiàn)有配電單元布置在前艙內(nèi)電機(jī)上方、減速器上方或者新增橫梁上方的方案相比，本方案中布置在前艙橫梁上的配電單元在車高方向上相對于前艙內(nèi)其它零件的布置位置較低，前艙內(nèi)其它零件不易因受配電單元的布置位置影響而過高，減少了前艙內(nèi)其它零件在電動汽車行人保護(hù)方面的布置位置限制，因而降低了布置難度和成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中配電單元在電動汽車中的布置位置示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中電動汽車的配電單元、動力電池、直流/直流轉(zhuǎn)換器、空調(diào)壓縮機(jī)、電力電子箱之間的相對位置關(guān)系簡化示意圖；

圖3是圖1沿A-A方向的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

結(jié)合圖1至圖2所示，本實(shí)施例的電動汽車包括左縱梁1、右縱梁2、前艙橫梁3和配電單元4，左縱梁1、右縱梁2沿車寬方向Y間隔設(shè)置，沿自車尾指向車頭的方向，左縱梁1位于右縱梁2的左側(cè)，右縱梁2位于左縱梁1的右側(cè)。前艙橫梁3位于左縱梁1與右縱梁2之間，且兩端分別與左縱梁1的后端、右縱梁2的后端固定連接。所謂左縱梁1的后端是指左縱梁1在車長方向X上靠近車尾的一端，右縱梁2的后端是指右縱梁2在車長方向X上靠近車尾的一端。

配電單元4固定安裝在電動汽車的前艙G內(nèi)的前艙橫梁3上，前艙G在車長方向X上位于前圍板5的前方，在本實(shí)用新型的方案中，所謂前方是指在車長方向X上遠(yuǎn)離車尾的一方。前圍板5的下端(即在車高方向上靠近地面的一端)與左縱梁1、右縱梁2的后端固定連接。

與現(xiàn)有配電單元布置在前艙內(nèi)電機(jī)上方、減速器上方或者新增橫梁上方的方案相比，本方案中布置在前艙橫梁3上的配電單元4在車高方向上相對于前艙G內(nèi)其它零件的布置位置較低，前艙G內(nèi)其它零件不易因受配電單元4的布置位置影響而過高，減少了前艙G內(nèi)其它零件在電動汽車行人保護(hù)方面的布置位置限制，因而降低了布置難度和成本。

在本實(shí)施例中，配電單元4與前艙橫梁3可拆卸固定連接，所謂可拆卸固定連接是指在不損壞配電單元4及前艙橫梁3的前提下即可解除配電單元4與前艙橫梁3之間的連接關(guān)系。通過采用可拆卸固定連接可以實(shí)現(xiàn)配電單元4的靈活拆裝以及更換。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，配電單元4與前艙橫梁3也可以永久性固定連接(如焊接)，所謂永久性連接是指只有在損壞配電單元4及前艙橫梁3的前提下才能解除配電單元4與前艙橫梁3之間的連接關(guān)系。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，配電單元4與前艙橫梁3之間的所述可拆卸固定連接為螺栓連接，螺栓連接不僅連接可靠，而且拆裝非常方便，滿足前艙橫梁3的剛度和強(qiáng)度要求。

結(jié)合圖1和圖3所示，更進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，電動汽車的前艙G內(nèi)設(shè)置有至少一個安裝支架30，安裝支架30可拆卸固定安裝在前艙橫梁3上，配電單元4可拆卸固定安裝在安裝支架30上。當(dāng)電動汽車的車型發(fā)生改變而不再需要配電單元4時，可以很方便地將安裝支架30從前艙橫梁3上拆除，實(shí)現(xiàn)在不同車型上前艙橫梁3的共用。在具體實(shí)施例中，安裝支架30與前艙橫梁3螺栓連接，配電單元4與安裝支架30螺栓連接。

為了使配電單元4牢靠地固定在前艙橫梁3上，可以采用多個安裝支架30實(shí)現(xiàn)配電單元4的安裝固定。在具體實(shí)施例中，安裝支架30的數(shù)量為四個，并排列成矩形，大致呈長方體的配電單元4的四個邊角分別固定安裝在四個安裝支架30上。

需說明的是，在本實(shí)用新型的方案中，配電單元4與前艙橫梁3之間的可拆卸固定連接方式并不應(yīng)局限于所給實(shí)施例，例如，其還可以為卡扣連接等。

在本實(shí)施例中，配電單元4在車長方向X上位于前艙橫梁3面向左縱梁1、右縱梁2的前端的一側(cè)，所謂左縱梁1、右縱梁2的前端是指在車長方向X上遠(yuǎn)離車尾的一端。前艙橫梁3面向左縱梁1、右縱梁2的前端的一側(cè)有足夠的空間，能很方便地將配電單元4固定安裝在前艙橫梁3上。

如圖2所示，電動汽車還包括動力電池6、直流/直流轉(zhuǎn)換器7、空調(diào)壓縮機(jī)8和電力電子箱9。動力電池6通過配電單元4與直流/直流轉(zhuǎn)換器7、空調(diào)壓縮機(jī)8和電力電子箱9電連接，使得配電單元4實(shí)現(xiàn)動力電池6的能量分配。

動力電池6作為電動汽車的動力源，其在車長方向X上位于前艙G的后方，并通過電纜L1與配電單元4電連接。動力電池6位于車身地板(未圖示)背向乘客艙的一側(cè)(即面向地面的一側(cè))，并固定在所述車身地板上。與現(xiàn)有配電單元4布置在新增橫梁上方的方案相比，本方案中設(shè)置在前艙橫梁3上的配電單元4與動力電池6之間的距離更短，因此，電纜L1的長度縮短，降低了電纜L1的布置難度和成本。

直流/直流轉(zhuǎn)換器7位于右縱梁2面向左縱梁1的一側(cè)，并固定在右縱梁2上。直流/直流轉(zhuǎn)換器7通過電纜L2與配電單元4電連接，在車長方向X上，直流/直流轉(zhuǎn)換器7位于配電單元4的前方，即直流/直流轉(zhuǎn)換器7比配電單元4更遠(yuǎn)離車尾。

空調(diào)壓縮機(jī)8在車寬方向Y上位于直流/直流轉(zhuǎn)換器7與左縱梁1之間，并在車長方向X上位于配電單元4的前方，空調(diào)壓縮機(jī)8通過電纜L3與配電單元4電連接。

電力電子箱9用于將直流轉(zhuǎn)換為交流，其在車寬方向Y上位于直流/直流轉(zhuǎn)換器7與空調(diào)壓縮機(jī)8之間，在車長方向X上位于配電單元4的前方，電力電子箱9通過電纜L4與配電單元4電連接。

在本實(shí)施例中，配電單元4與右縱梁2在車寬方向Y上的距離小于配電單元4與左縱梁1在車寬方向Y上的距離，即，配電單元4布置在前艙橫梁3中間偏右的位置。這樣一來，布置在前艙橫梁3上的配電單元4上連接電力電子箱9，下連接動力電池6，右連接直流/直流轉(zhuǎn)換器7、左連接空調(diào)壓縮機(jī)8。布置在前艙橫梁3中間偏右位置的配電單元4大致位于動力電池6、直流/直流轉(zhuǎn)換器7、空調(diào)壓縮機(jī)8和電力電子箱9的中間位置，使得電纜L1、L2、L3、L4的總長最短，大大降低了電纜L1、L2、L3、L4與其它零件發(fā)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)，以及電纜之間交叉的風(fēng)險(xiǎn)，且降低了電纜L1、L2、L3、L4的布置難度和成本。

雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。